開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇路燈監(jiān)控維修一體化管理研究，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。

路燈是重要的公共基礎(chǔ)設(shè)施，易受強(qiáng)風(fēng)、暴雨及雷電天氣等環(huán)境影響，造成路燈損壞及導(dǎo)致線路故障，因此技術(shù)人員需要及時(shí)對(duì)故障路燈進(jìn)行修復(fù)。然而傳統(tǒng)路燈管理方法不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障問題并準(zhǔn)確掌握損壞路燈的位置，主要原因是路燈沒有聯(lián)網(wǎng)管理。［1］要確保路燈能夠得到及時(shí)維修、維護(hù)，必須要聯(lián)合路燈監(jiān)控工作，開展一體化管理。本文對(duì)路燈監(jiān)控維修一體化管理模式進(jìn)行了分析，對(duì)具體的情況做了探討，希望可以提供一些幫助。

一、路燈傳統(tǒng)管理模式和弊端

路燈傳統(tǒng)的管理模式為:路燈設(shè)施由監(jiān)控指揮中心安排人員進(jìn)行巡檢、監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)路燈出現(xiàn)故障及損壞，立即通知路燈管理所派出人員進(jìn)行維修。監(jiān)控指揮中心和路燈管理所是市政管理部門下屬二級(jí)單位，兩個(gè)單位沒有隸屬關(guān)系，只開展協(xié)作。存在的弊端是:監(jiān)控過程都是依靠人工巡查和人員反饋，方式較為單一，并且路燈設(shè)施總量大，分布廣而分散，因而巡查人員數(shù)量不足問題突顯，往往不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生故障及損壞的路燈，［2］待巡查發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生故障及損壞的路燈后再通知路燈管理所安排人員進(jìn)行維修，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效率也不高;另外，單一的依靠人工巡查還存在維修任務(wù)分配不合理，維修人員自身責(zé)任不明確、專業(yè)素質(zhì)和積極性不高，以及無法第一時(shí)間掌握路燈設(shè)施運(yùn)行情況等問題。由于不能及時(shí)維修路燈，影響到市民夜間出行，投訴情況較為頻繁，使得政府形象受到損害，不利于社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展。

二、構(gòu)建路燈監(jiān)控維修一體化管理模式的要求和措施

(一)制定相應(yīng)的法律法規(guī)

首先，國(guó)家需要制定相應(yīng)的法律法規(guī)，明確路燈設(shè)備要求，優(yōu)先選擇環(huán)保型路燈，目前使用最多的是風(fēng)光互補(bǔ)太陽能路燈，其工作原理為利用太陽能電池板及風(fēng)力發(fā)電機(jī)將太陽能及風(fēng)能等自然能源轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在電池組，在晚上需要亮燈時(shí)再由電池組向路燈供電，屬于采用清潔能源的環(huán)保型路燈，線路不易損壞，可使維修、維護(hù)的工作量大大減少;其次，地方政府要依據(jù)相應(yīng)法律規(guī)定，對(duì)本地區(qū)路燈建設(shè)、安裝情況進(jìn)行調(diào)研，排查摸底，查漏補(bǔ)缺，同路燈安裝企業(yè)合作，規(guī)劃好路燈線路、管廊，要嚴(yán)格考察路燈安裝企業(yè)，不符合資質(zhì)要求的不能引進(jìn)［3］;第三，做好路燈線路敷設(shè)，將線路接入系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)每個(gè)區(qū)域路燈數(shù)量都進(jìn)行定位，運(yùn)用一體化管理模式。

(二)改進(jìn)技術(shù)，使用先進(jìn)設(shè)備

當(dāng)確定好相關(guān)實(shí)施方案后，要引入先進(jìn)技術(shù)和相關(guān)設(shè)備。首先，國(guó)家需要改進(jìn)路燈照明技術(shù)，做好路燈網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)。對(duì)于路燈制造企業(yè)，要采用先進(jìn)的制造技術(shù)，并在路燈中安裝定位裝置，安裝完成后，將路燈定位設(shè)備接入管理部門，并連接管理設(shè)備;成立路燈監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)管理企業(yè)，對(duì)路燈管理系統(tǒng)進(jìn)行提升，確保管理系統(tǒng)正常運(yùn)行。管理系統(tǒng)中，要設(shè)置自動(dòng)開關(guān)燈功能，當(dāng)定位某個(gè)區(qū)域的時(shí)候，可以顯示所有路燈的位置，損壞路燈用紅色表示，正常路燈用綠色表示，一旦出現(xiàn)紅色，管理系統(tǒng)會(huì)具體分析，然后依據(jù)損壞路燈的位置和區(qū)域安排合理人員進(jìn)行維修，確保及時(shí)性。其次，要加快升級(jí)一體化管理設(shè)備，使用技術(shù)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，增加信息儲(chǔ)存容量，確保運(yùn)轉(zhuǎn)可以及時(shí)高效。［4］同時(shí)，還要對(duì)路燈監(jiān)控和維修人員進(jìn)行合理安排，對(duì)每個(gè)街道、小區(qū)周圍維修人員數(shù)量做好分配，并按時(shí)做好培訓(xùn)工作，增強(qiáng)維修人員的專業(yè)能力，一旦系統(tǒng)發(fā)出維修信號(hào)，可以及時(shí)安排人員去現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修，保證維修處理及時(shí)、準(zhǔn)確，路燈照明無死角。

三、目前路燈監(jiān)控維修中應(yīng)用一體化管理模式的情況

目前，很多地區(qū)和地方政府都對(duì)路燈問題進(jìn)行了深入分析，路燈監(jiān)控和維修一體化管理模式得到了廣泛的推廣和應(yīng)用，取得了很好的效果，具體優(yōu)勢(shì)主要為:一是，將一體化管理模式用于路燈監(jiān)控維修后，同以前各自負(fù)責(zé)的工作模式相比，發(fā)現(xiàn)損壞路燈的時(shí)間縮短到1分鐘，比原來的時(shí)間減少了35分鐘以上，根據(jù)管理系統(tǒng)發(fā)出的位置信息安排周圍維修人員，只需要5分鐘就可以，比原來減少了10分鐘以上，維修人員可以及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)，通常1小時(shí)內(nèi)就可以完成維修，使路燈正常工作。并且，管理系統(tǒng)可以分析路燈發(fā)生損壞的原因，這樣維修人員在趕往現(xiàn)場(chǎng)前就可以掌握解決問題的方法［5］;二是，路燈管護(hù)水平進(jìn)一步提升的同時(shí)，路燈監(jiān)控質(zhì)量也得到提高，實(shí)施一體化管理后，管理系統(tǒng)還可以根據(jù)不同情況，對(duì)不同區(qū)域路燈開燈時(shí)間、持續(xù)時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)設(shè)定，另外維修技術(shù)人員的崗位需求將減少，使維護(hù)費(fèi)用也大為下降，同傳統(tǒng)管理模式相比，每個(gè)城市路燈維護(hù)和維修費(fèi)用可以減少十萬元以上;三是，路燈監(jiān)控效率和維修效率都獲得提升，照明效果比較好。

四、結(jié)語

綜上所述，路燈監(jiān)控和維修兩個(gè)部門的工作進(jìn)行整合，開展一體化的管理模式，具有非常高的工作效率，國(guó)家和地方政府應(yīng)該對(duì)此進(jìn)行重視，不斷提升管理模式，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，加強(qiáng)人員自身培訓(xùn)，確保路燈照明工作起到更好的社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn):

［1］崔志遠(yuǎn)．巴彥浩特城市路燈照明現(xiàn)況存在的問題與今后發(fā)展的幾點(diǎn)建議［J］．科技展望，2015(15):157．

［2］昝永信，陳偉利．基于ZigBee無線通信技術(shù)的城市路燈節(jié)能防盜網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)研究［J］．通訊世界，2015(09):51-52．

［3］黃祖成，袁峰，李引．基于使用IPv6的低功耗無線個(gè)人局域網(wǎng)的無線傳感網(wǎng)在智慧路燈中的應(yīng)用［J］．計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2014(10):3029-3033．

［4］趙反彪．具有多種節(jié)能管理模式的太陽能一體化路燈［J］．中國(guó)專利，2016(12):165-166．

［5］鄭建民．設(shè)備操作維修一體化創(chuàng)新管理模式探討［J］．工程技術(shù):全文版，2016(24):254-255．

作者:李虹霖 單位:防城港市道路照明設(shè)施管理所