開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇城市軌道交通建設中軌檢小車探討，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

隨著時代的發展，測量儀器和測量方法有了日新月異的變化。軌檢小車作為一種新的測量儀器，其高度集成化和自動化使其在軌道施工中有了廣泛的應用，但其在城市軌道交通施工中卻未被業主單位接受，主要原因在于其區別于傳統方法的施工方式，不僅改變了后期軌道維護方式，也對維護人員在測量方面提出了新的要求，故推行起來有一定的困難。

1軌檢小車測量原理

軌檢小車的工作原理為：使用全站儀測得軌檢小車上棱鏡的三維坐標，將數據發送給軌檢小車，小車結合其內部幾何參數、水平傳感器、軌距傳感器及其他參數，經計算機處理后計算出測量點實測軌道中線位置及高程，同時對比該里程上的設計軌道中心位置和高程，計算其偏差并實時顯示在屏幕上，用于軌道調整。軌檢小車的優點如下：（1）集成化。軌檢小車集成了多種傳感器及通訊設備，配合計算機及全站儀，可以直接完成軌距、水平（超高）、平面位置和高程等所有軌道參數的數據測量。（2）智能化。在施工模式下可自動計算軌道幾何位置及軌距等與設計值的偏差并實時顯示，方便動態控制；在數據采集模式下可直接采集所有數據信息，經過數據處理可查看軌道的長波及短波，從而更加合理地對軌道進行調整。

2軌道施工測量

2.1準備工作

根據設計資料計算軌道中心線坐標，按照直線5m、曲線3m的間距放樣。放樣時記錄放樣點的高程，用于軌道粗調。鋪軌時用軌排支撐系統將鋼軌架立起來。軌排支撐系統的豎向支撐桿和橫向支撐桿分別可調整軌道平面位置和高程。在精調前應按照所放樣的線路中線點對軌道進行初步調整，調整時盡可能提高精度，以方便后續施工。

2.2軌檢小車的數據輸入

將設計參數輸入軌檢小車內。輸入數據包括：線路平曲線要素，線路豎曲線要素，線路超高，控制點數據，等等。需要注意的是，在軌道施工時需確定軌道方向及高程基本軌。軌檢小車默認平面基準軌為曲線外側鋼軌，高程為曲線內側鋼軌；直線段平面基準軌和高程基本軌與該直線大里程相銜接的曲線段相同。在道岔施工中，由于需要根據平面基本軌來調整道岔內部幾何參數，而軌道道岔直股為直線形，無法確立基本軌，故需要在道岔施工范圍外大里程處加設一段虛擬曲線，以確定道岔平面基本軌。實際操作中可根據實際需要將曲線設置為左轉曲線或者右轉曲線。

2.3軌道精調

精調時將軌檢小車架設于軌道之上，遵循“先平面，后高程”的順序，按照以下步驟進行測量并調整：（1）全站儀設站。在設站之前需對全站儀進行校正，使其達到最佳狀態。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測前后各一對點上的棱鏡自動平差計算出儀器坐標和方位。（2）測量軌道數據。將現場校準好的軌檢小車放置于軌道上，停置于軌排架螺桿調節器處，采用施工模式，軌檢小車會根據全站儀數據計算出平面位置、水平、超高、軌距等數據并顯示在小車屏幕上。（3）中線調整。在調整中線前根據小車顯示的軌距偏差量先調整軌距，然后再根據小車顯示的中線位置數據調整軌道線路中線。（4）高程調整。小車會分別顯示兩根鋼軌的高程偏差，根據所顯示數據對軌道分別進行調整。按照以上步驟對每一處軌道支撐桿進行調整，從而完成軌道的精調。

2.4后期維護

在維護階段同樣可以用軌檢小車進行測量。數據輸入與施工階段相同，在輸入道岔數據時也需要注意方向基本軌的設立。具體操作如下：（1）全站儀設站。（2）采集軌道數據。將軌檢小車放置在軌道上，與全站儀建立通訊，采用數據采集模式，根據需要在每一根軌枕或其他固定距離處進行數據采集。（3）內業數據處理。根據所采集的數據通過調整軟件對軌道進行內業處理，可調整單個軌枕幾何位置，也可調整線路平順性。（4）外業處理。將處理好的數據帶至現場，根據里程或其他標識找出需要調整的軌枕，對照內業處理數據更換調高墊板和軌距擋塊，以達到調整高程和平面的目的。

3.1簡化工作流程

在傳統的測量方法中，主要流程為建立控制網、布設控制基標和加密基標，利用一系列連續的加密基標控制軌道高程和位置，從而達到控制整個軌道幾何位置的目的。傳統方法最根本的原理是：在即將鋪設的軌道一側布設加密基標，將其作為基準線以控制軌道位置。但在實際施工過程中，由于需要在特定里程上把控制基標以較高的精度布設在線路一側固定距離處，而控制基標一般是通過制作混凝土樁并將不銹鋼基標標識埋設于其中，由于混凝土的流動性等原因，在施工過程中很難控制其精度，故在控制基標布設完成后需要重新測量，進行基標歸化改正。在實際改正過程中，由于一個點的調整必然會影響其前后點位的角度和距離值，很難一次性將所有點位調整合格。對于經驗不足的測量人員來說，經常會出現歸化改正不合理而導致窩工的情況。而軌檢小車的施工原理為：輸入相關數據并計算出軌道的位置，然后通過實時接收并計算全站儀所測量的軌檢小車棱鏡的坐標，可反算出所測量點與設計位置的偏差，從而達到軌道調整的目的。從根本上來講，軌檢小車與傳統測量方法的理念基本相同，都是通過一條基準線來控制軌道位置，所不同的是，傳統方法需要將基準線在現場設立出來，而軌檢小車是通過內部計算來實現的，不需要設立鋪軌基標，從而也不需要進行基標埋設和歸化改正，大大減小了測量工作量，提高了工作效率。

3.2提高測量精度

傳統軌道測量施工中，對軌道的調整需用不同的工具測量多次，如首先要放樣控制基樁，然后根據放樣點埋設基樁，根據基樁位置調整軌道位置、軌道水平等。其中每一步都會存在一定的測量誤差和人為誤差，最終軌道誤差為所有誤差之和。而軌檢小車通過測量坐標，直接反算差值，同時配合高精度傳感器，在提高精度的同時也減少了人為誤差。

3.3局限性

軌檢小車在使用過程中也存在一定的局限性，比如嚴重依賴控制點，如果控制被破壞，則影響測量精度。另外，如果在設計之初沒有考慮采用軌檢小車進行測量，從而導致個別地段控制點布設空間受限，會影響測量精度。目前，我國施工測量人員為專業測量人員，而后期維護人員主要為具有軌道專業知識的專業人員，二者在知識系統上存在一定的差異性，故在后期維護方面，對相關維護人員在測量方面的技能提出了一定的要求。

4結語

軌檢小車作為一種新的測量儀器，有著其固有的優點，如：其集成化和自動化的模式，在一定程度上簡化了施工流程，提高了施工效率，縮短了工期；在測量施工時，提高了測量精度，保證了軌道平順性，對乘車舒適性有很大的提高。雖然其具有一定的局限性，但不足以成為限制其應用的根本原因，如：對于控制點問題，可以通過學習高鐵的相關制度和方法，建立一整套控制測量制度和控制點管理制度；對于人員問題，可以通過培訓或者招聘專業測量人員來解決。因此，可以預想將來軌檢小車在城市軌道測量方面會有廣泛的應用。

參考文獻：

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[3]杜曉波.城市軌道交通工程施工測量[M].2版.北京：中國鐵道出版社，2015.

作者:王珍 王百勝 單位:中交二公局鐵路工程有限公司 遼寧聯享土地開發整理有限公司