開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的1篇城市熱門區域地鐵線路工期控制研究，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

隨著城市軌道交通“新基建”的快速發展，及市民對美好便捷快速出行的需求愈發強烈，同時城市地鐵工程伴隨著施工難度大，工程風險高的特點，如何做好城市熱門區域地鐵工程工期計劃管理顯得愈發重要。付慶文[1]等人對石家莊地鐵1號線一期工程地鐵建設工期計劃管理中指出分解和落實好計劃管理能使現場管理更加有效率，在參建各方取得雙贏局面。劉翔[2]等人指出地鐵項目規模大、實施復雜，通過會議制度、信息文件、外聯工作等方法能有效促進計劃完成和目標的實現。丁修恒[3]以武漢盾構項目為例指出信息收集、分析及反饋在工期管理手段的重要作用，科學合理的計劃能確定項目的關鍵線路，進行動態優化和調整。

1線路概況

北京地鐵27號線二期（昌平線南延）工程連接既有昌平線與9號線，共同組成一條中心城西部南北方向軌道交通工程骨干線路，是中心城的加密線。全長12.6km，線路沿西二旗站至薊門橋站，主要路段位于學院路繁華區域，沿線企業、學校、社區眾多，沿線各站主要穿過地層為的粉砂土、卵石、圓礫層。穿越橋樁、河湖、管線、既有地鐵等重難點風險源。

2主要工法工期研究

2.1車站工法

地鐵工程常見工法為明挖法、暗挖法、盾構法等[4]。一般車站規劃的地理位置和相應的建筑類型取決于線路的形式，同時在確定每座車站位置和建筑類型時要考慮到受諸多物理和經濟因素影響的相互作用過程，如沿線可用空間、周邊規劃情況、投資情況及線路需求等情況。對車站工程，在城市熱門區域多采用暗挖法施工，暗挖法一般采用超前措施加固圍巖，提升圍巖的承載能力，開挖后要及時封閉成環，使支撐結構與圍巖共同形成聯合支護體系，同時加強監控量測，從而有效抑制圍巖過大變形的綜合施工技術。隨著近十幾年來北京地鐵工程的大規模建設，地下車站淺埋暗挖法施工技術得到較大發展，北京地鐵6號線、7號線、8號線、3號線、17號線、19號線、昌南線等有較多車站采用暗挖法施工，相關情況如表1所示。且在工法和斷面型式上比以往有所突破和創新，通過高質量的施工控制措施，能有利得控制地面沉降，減少對地面交通的影響。常規地下暗挖車站施工工期約22~28個月。而在地鐵施工中，在地面交通和場地條件允許的時候，明挖法優勢更加明顯，應優先采用，主要是施工作業面較為開闊，工效利用好、工期籌劃強；施工技術成熟，安全質量更易保證；施工降水、排水容易。結構防水工藝簡單，質量可靠；結合地面工程改造及開發，其綜合工程造價優勢顯著；施工期間對周圍環境或道路交通影響大，氣象條件對施工有一定程度的影響；需拆遷房屋和地下管線；施工過程中須采取措施控制基坑變形及其周圍地面沉降。常規地下明挖車站施工工期約12~18個月。

2.2區間工法

根據昌平線南延工程沿線工程情況，該工程可分為西二旗站（不含）至學清路站區段，學清路站（不含）至終點區段兩段。區間采用的工法一般為盾構法或者暗挖法。西二旗站（不含）至六道口站（不含）：該區段以明挖車站及盾構區間施工為主，完成情況如圖1所示。該段區間大部分為盾構區間，考慮工期相對較短，每段區間均安排2臺盾構機分別實施左右線。六道口站至終點區段：該區段車站、區間施工均采用礦山法，如圖2所示。該段周邊均為教育、科研及居住用地，并以實現規劃，施工場地十分受限，占地難度極大。施工進出車輛與周邊社會車輛干擾嚴重，出土進料十分困難。暗挖法施工為主，極大地增加了工程的施工難度，同時帶來的施工工期的不確定性成為昌平線南延工程的關鍵性控制節點。

3計劃實施案例分析

3.1案例主要特點

昌平線南延工程主要工程包括周邊環境復雜的車站、軌道鋪設、供電等系統安裝調試、工程系統聯動調試等，其中重點在學清路以南的暗挖車站：六道口與既有15號線六道口站換乘周邊場地條件緊張，需通過拆遷或大量占用現狀道路資源才能完成施工進場，且周邊居住眾多，實施難度較大。在地面資源異常緊張的情況下，通過優化豎井數量、壓縮罩棚占地面積、優化場地內豎向空間多元化利用、增加場地內機械化覆蓋作業等方式，基本實現了狹窄場地施工快速推進的目標。西土城站與既有10號西土城站換乘，10號線為端廳車站，兩站的換乘關系是本站研究終點，項目實施過程中采用東側、西側換乘通道施工，增加換乘便利性；薊門橋站為同期的12號線換乘車站，兩站均為暗挖法施工，換乘節點同期實施難度極大，需充分考慮同期的施工相互干擾問題。同時上述車站周邊環境復雜，外部不確定因素較多，在設計、實施過程中須高度重視，要在充分比較的同時，盡快確定方案，以保證設計進度順利進行，工程按期開工。做到未雨綢繆，從工程技術角度，盡可能減少意外因素影響工程建設順利進行。及時圓滿完成車輛、設備選型，經深入細致研究，確保各系統配套良好，選擇經驗豐富的優秀施工單位，保障設備系統安裝調試工程質量，從而保證工程系統聯動調試順利及早完成，對項目總工期有重要保證作用。

3.1.1車站工程

小營西路站、六道口站、學院路站、西土城站和薊門橋站周邊建設環境和地下管線復雜，采用暗挖方案，施工工期較長，其中六道口站、西土城站和薊門橋站與既有線換乘且周圍多為商業中心、高校、科研院所及政府部門，施工場地受限制因素較多，施工風險及施工難度較大。施工應盡可能減少對地面交通、商業等方面的干擾，減少施工占地，如優化豎井布置、減少前期工作。應詳細、全面地調查清楚車站施工影響范圍內的各種管線類型、規格、標準等技術資料，與管線產權單位協商，落實切實可行的管線改移方案。應詳細、全面地調查清楚周邊建筑的結構、基礎等技術資料，與交管部門密切協調，落實切實可行的交通疏解方案。與車站所屬地塊的產權單位協調，落實臨時占地、永久占地及商業補償等方案。在上述基礎上，對安全、技術、經濟等多方案進行綜合比較分析，確定最優的設計、施工方案。該工程小營西路站、六道口站、學院路站、西土城站和薊門橋站周邊居民區密集，車站采用全暗挖施工，道路下方市政管線密布，施工豎井場地條件受限，施工工期較長。

3.1.2區間工程

區間線路施工一般為暗挖法或者盾構法，若受場地制約等原因，只能采取施工機械化率較低的暗挖法；學清路以北區間盾構法施工條件較好，使用盾構法施工。由于礦山法區間同車站同期開工，并能早于相鄰車站完成，但盾構區間由于在車站進行始發或接收的問題往往制約工期，因此盾構推進在該工程施工中起著決定性的作用，由于盾構需要采購運輸等問題，所以要提早進行招標工作，滿足工程的需要。全線的盾構施工順序安排是否合理，如何控制盾構機的數量、最大程度發揮盾構的潛力，對整個工程的工程進度、工程造價，均起到關鍵性的控制作用。盾構推進的距離的均衡與否，會對盾構的能力發揮及使用壽命均造成很大影響。因此，要充分考慮到盾構推進的距離及施工順序的合理安排，其始發、過站、調頭、接收等方面要綜合考慮，往往會造成車站的規模加大，并對車站施工造成很大的影響。盾構施工順序安排將涉及到相關車站的開、竣工時間，是控制全線貫通最為重要的因素，其推進順序安排的合理與否將直接影響到采用盾構機的數量、全線的進度和工程造價。綜合考慮盾構機掘進的進度，盾構機掘進的最佳經濟長度，盾構機的始發、接收的條件，過站與調頭的比較，使之轉場次數最少、距離最小，最終滿足工程總工期的安排。

3.2主要計劃方式

在昌平線南延工程中主要的計劃執行方式有綜合計劃、一級節點計劃及專項計劃等。綜合計劃貫穿項目中標到竣工驗收等階段，涉及計劃落實、自檢、分析及評價的全過程。一般可涵蓋項目前期工作、規劃設計工作、招投標工作及施工階段工作等[5-7]。一級節點一般原則上編制一次，一般用于指導通車目標的實現。昌平線南延工程全線約30塊場地的前期情況各不相同，涉及到不同產權，以至于正式開工時間的難以預測。在全線各處工點均已開工建設時，或者具備可預期的通車條件下，一級節點工作起到了關鍵作用。一級節點計劃包含通車試運營時間、運營進駐臨管、工程驗收、動車調試、外電源、給排水、鋪軌工程、車站裝修及設備安裝工程、洞通時間、規劃和招標工作等內容，全方位涵蓋了通車前的各項工作內容。建設單位在編制完成一級節點計劃時及時啟動二級節點計劃的編制，確保及時延伸到施工一線，確保覆蓋到各工點、各階段[8-9]。另外，在工程施工過程中編制的一系列專項計劃，如月計劃、附屬結構計劃、聯絡通道計劃、驗收計劃等。與綜合計劃、一級節點計劃、二級節點計劃成為彼此補充的關鍵要素[10-12]。

4結語

地鐵工程建設難度大，社會關注度高，計劃管理作為建設管理的龍頭重要性更加凸顯，各類型的計劃工作彼此補充，成為管理工作的指引性提示性文件。昌平線南延工程在歷經前期進場難、降水方案變化等因素影響，目前已編制完成通車前的各項計劃，前期各項工作的制約影響均已解決，項目結構施工計劃制訂執行有效嚴謹，計劃管理在工程實施中起到了重要作用。

參考文獻

[1]付慶文,崔根群,劉新鵬.石家莊地鐵1號線一期工程工期總策劃及管理技術[J].隧道建設,2015(S1):1-4.

[2]劉翔,何寧.地鐵工程項目的計劃與控制研究[J].鐵道建筑,2008(4):90-92.

[3]丁修恒.武漢地鐵老博區間盾構工程項目進度控制研究[D].北京:北京交通大學,2016.

[4]賀長俊,蔣中庸,劉昌用,等.淺埋暗挖法隧道施工技術的發展[J].市政技術,2009,27(3)：274-279.

[5]趙磊磊.基于關鍵鏈技術的地鐵暗挖車站工期管理研究[D].北京:北京建筑大學,2017.

[6]李海鋒,鮑露瑩.沈陽地鐵工程進度控制[J].現代城市軌道交通,2007(3):50-51,77.

[7]汪國鋒.北京地鐵10號線工程建設綜合計劃調度管理[C]//2013中國城市軌道交通關鍵技術論壇文集:高水平地建設城市軌道交通.2013:236-240.

[8]甄冬生.地鐵工程項目機電設備的安裝及調試[J].工程機械與維修,2021(6):134-136.

[9]韓偉.城市軌道交通地鐵工程施工安全管理研究[J].住宅與房地產,2021(31):168-169.

[10]尹梟威.地鐵工程測量技術及應用探析[J].居舍,2021(29):73-74,92.

[11]王葛鳴.地鐵工程測量新技術的有效應用[J].居舍,2021(28):61-62.

[12]程偉鵬.地鐵通風空調工程施工工藝[J].智能城市,2021,7(17):25-26.

作者:郭力 單位:北京市軌道交通建設管理有限公司