時間：2023-06-29 17:10:26
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇跨境電商的定價(jià)策略，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：B2C電商；海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)；營銷策略；電子商務(wù)
伴隨我國人民幣升值、物價(jià)上漲，海外網(wǎng)購這一全新購物模式具有極高的性價(jià)比，并不斷吸引越來越多的網(wǎng)購用戶，得到了很多網(wǎng)購人群的青睞，海外網(wǎng)購服務(wù)模式也日益健全、方便。下面本文將對B2C電商海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)營銷現(xiàn)狀、策略做具體分析。
一、海外直購業(yè)務(wù)營銷環(huán)境與現(xiàn)狀分析
（一）宏觀環(huán)境
1、政治環(huán)境
政府部門的支持。當(dāng)前，各級政府部門對電子商務(wù)的發(fā)展提供了非常大的支持，在政策與法律法規(guī)上鼓勵電子商務(wù)發(fā)展與進(jìn)步，為電子商務(wù)急速發(fā)展創(chuàng)造了更大空間。此外，不斷鼓勵引導(dǎo)電商企業(yè)起到行業(yè)帶頭作用，通過自身實(shí)踐為市場規(guī)范化的電子商務(wù)體系形成提供支持，并將經(jīng)驗(yàn)成果與其他企業(yè)分享，對行業(yè)發(fā)展起到帶頭與示范作用。
電子商務(wù)配套服務(wù)的完善。在網(wǎng)絡(luò)購物日漸興起的今天，在網(wǎng)購中起到重要作用的物流配送環(huán)節(jié)備受人們關(guān)注，但是一直以來這一環(huán)節(jié)都是整個網(wǎng)購流程的薄弱環(huán)節(jié)，由此，政府相關(guān)部門針對這一問題出臺了很多政策與規(guī)劃綱要，目的是提高物流配送水平，積極鼓勵企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流配送業(yè)務(wù)，不斷對物流配送中存在的不良現(xiàn)象進(jìn)行規(guī)范，為網(wǎng)購發(fā)展創(chuàng)造條件[1]。
2、經(jīng)濟(jì)環(huán)境
我國在2010年到2011年之間，電子商務(wù)市場中的總交易額呈現(xiàn)逐年增長的趨勢，增長率達(dá)到了28.7%，總金額達(dá)5.9億元人民幣，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的12.6%。電子商務(wù)市場之所以蓬勃發(fā)展離不開國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支持，同時也帶動了產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)環(huán)境為電子商務(wù)行業(yè)高速發(fā)展起到了促進(jìn)作用。2011年，我國網(wǎng)購物呈現(xiàn)出多種方式并存的面貌。與2010年相比，網(wǎng)購市場增長率明顯提升，達(dá)55.78%，總交易額也呈現(xiàn)突破增長，達(dá)7908億元，在總零售額中占5.2%的比重。由此可以看出，B2C電商模式已經(jīng)成為帶動我國經(jīng)濟(jì)增長的重要力量，成為新的經(jīng)濟(jì)增長標(biāo)桿[2]。融資金額增長對網(wǎng)購海外業(yè)務(wù)拓展起到了促進(jìn)作用。其中，電商阿里巴巴融資15億元，京東商城B輪融資14億元，同時獲得PE投資額，投資金額高達(dá)40億元，在2011年，互聯(lián)網(wǎng)VC/PE投資總額達(dá)70億元，為我國電商海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)營銷提供了資金支持。
3、社會文化環(huán)境
隨著電子商務(wù)影響人們越來越深，不斷有消費(fèi)者參與到網(wǎng)購中來，到了2011年，我國網(wǎng)購購物人數(shù)約達(dá)1.9億，不同年齡段的消費(fèi)人群均占較大比重，且這網(wǎng)購人群在不斷增長當(dāng)中。在所有的網(wǎng)購人群中，大部分都是15～30歲的年輕人，40歲以上的中年人網(wǎng)購比重在2012年有所提升，提升率在50.7%左右，同時也體現(xiàn)出了網(wǎng)購頻次的與交易金額的增加。按照我國消費(fèi)者固有的消費(fèi)習(xí)慣，如果對網(wǎng)上的產(chǎn)品有極高的信任度，就會增加購買頻次，價(jià)格永遠(yuǎn)比產(chǎn)品更有吸引力，這就為B2C網(wǎng)購模式的形成創(chuàng)造了條件，成為B2C網(wǎng)購模式的一個優(yōu)勢[3]。
（二）海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)營銷現(xiàn)狀
在海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)開展當(dāng)中，很多都是采取職業(yè)代購的方法為買家提供跨境服務(wù)，雖然這樣能夠與海外廠家保持合作關(guān)系，但是物流運(yùn)輸時間較長，清關(guān)等問題處理較麻煩，缺少驗(yàn)貨監(jiān)控，不管是服務(wù)上還是時間上都隱藏著風(fēng)險(xiǎn)[4]。
其次，售后服務(wù)做得不到位，在跨境商品交易上購買風(fēng)險(xiǎn)增加，即使很多的商品在國內(nèi)的價(jià)格較低，而一旦出現(xiàn)問題再去找廠家將浪費(fèi)很多時間，來回郵寄的成本與時間都會增加，如果產(chǎn)品存在使用期限，物流往返將對消費(fèi)者造成影響。由此，針對這些問題提高B2C電商海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)能力顯得尤為必要。
二、海外直購業(yè)務(wù)營銷策略設(shè)計(jì)
（一）目標(biāo)市場的選擇
當(dāng)前，較為常見的三種網(wǎng)購交易方式有企業(yè)對企業(yè)B2B、企業(yè)對消費(fèi)者B2C、消費(fèi)者對消費(fèi)者C2C?？梢越Y(jié)合我國商品進(jìn)境物價(jià)分類匯總表、稅率、物流成本、國內(nèi)消費(fèi)習(xí)慣等眾多因素對網(wǎng)購業(yè)務(wù)目標(biāo)市場進(jìn)行選擇，通常都會選擇B2C業(yè)務(wù)，透過企業(yè)競爭實(shí)力，將購買體驗(yàn)鎖定更多的消費(fèi)者。首先，B2C平臺權(quán)威性高。比起過去的C2C，B2C在產(chǎn)品質(zhì)量上、物流速度上更具有優(yōu)勢，C2C的市場不穩(wěn)定，無論是產(chǎn)品還是服務(wù)都不能達(dá)到較高水平。為此，很多消費(fèi)者都會選擇B2C交易平臺[5]。例如，在2010年，京東商城年度銷售額突破100億，能夠突破百億關(guān)口，在于產(chǎn)品質(zhì)量與物流服務(wù)快捷優(yōu)勢，并能夠?yàn)橛脩籼峁┌l(fā)票。其次，B2C強(qiáng)調(diào)品牌建設(shè)。隨著網(wǎng)絡(luò)化進(jìn)程的推進(jìn)，越來越多的傳統(tǒng)企業(yè)認(rèn)識到了電子商務(wù)的發(fā)展?jié)摿Γ娂娺M(jìn)軍電子商務(wù)市場，比起過去單一化的電商企業(yè)，這些后進(jìn)軍的企業(yè)將重點(diǎn)放在了品牌樹立上，借助品牌價(jià)值實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品宣傳與推廣。比如，淘寶、拍拍等紛紛從過去的C2C轉(zhuǎn)變?yōu)榱薆2C，很多個人網(wǎng)站也開始走上品牌化道路，品牌格局開始形成。
（二）產(chǎn)品策略
按照中國電子商務(wù)研究中心的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國海外代購的眾多商品中，化妝品成為最受歡迎的商品之一，在產(chǎn)品總量中約占30%。出現(xiàn)這一現(xiàn)象的原因主要是：國外化妝品品牌效應(yīng)較強(qiáng)，擁有很強(qiáng)的市場競爭力，市場口碑較好；其次，60%的化妝品具有進(jìn)口稅率，導(dǎo)致境外銷售差額較大，大型海外代購網(wǎng)站能夠承擔(dān)部分關(guān)稅，所有這些因素都會使海外化妝品的吸引力增強(qiáng)。按照美國網(wǎng)購相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，嬌蘭、歐舒丹、Chanel等品牌化妝品代購價(jià)格均非常高，但在國外，這些商品實(shí)際價(jià)格為代購價(jià)的6～7折[6]。此外，奶粉、日用品、服裝等海外代購產(chǎn)品也占較大比重，很多商家都以高價(jià)代購，搶占網(wǎng)購市場，獲利的同時也提高了代購企業(yè)的知名度。為此，產(chǎn)品策略成為B2C電商海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)營銷策略中的重點(diǎn)，關(guān)系到電商海外市場的拓展進(jìn)度。
（三）推廣策略
微博、微信營銷。當(dāng)前，信息時代不如說是微博、微信時代，人們生活、娛樂、購物已然離不開微博、微信的各種便捷功能，微信營銷，簡稱“微商”悄然而生，而微博中的知名博主更可以借助人力資源優(yōu)勢，推廣自己的產(chǎn)品，微信的便捷、微博的巨大反響力、智能終端程序的高效化都加速了成品推廣，活躍了網(wǎng)購市場。而同時，中國約有1.5億的微信用戶接受新鮮事物的能力較強(qiáng)，在網(wǎng)絡(luò)操作上具有潛力，這些都能促成交易[7]。為此，海外網(wǎng)購營銷過程中不能忽視微信這一平臺的強(qiáng)大推廣能力，與QQ捆綁，是我國第二大運(yùn)營商的騰訊陣營。還有一種社交網(wǎng)站營銷方式。就是指在人人網(wǎng)等類似社交網(wǎng)站中以實(shí)名制方式讓好友可以自由查看自己的信息，共享度非常強(qiáng)，都是可以利用的海外網(wǎng)購營銷資源。
（四）定價(jià)策略
產(chǎn)品的定價(jià)將直接影響到企業(yè)經(jīng)營發(fā)展情況，直接或間接的影響到企業(yè)銷售額、利潤以及市場占有率。為此，必須遵循市場發(fā)展特定規(guī)律，結(jié)合企業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況，開展定價(jià)策略。外海網(wǎng)購支付與結(jié)算將涉及到國內(nèi)人民幣結(jié)算與外幣交易。為美國為例，其網(wǎng)購成本包含國外定價(jià)額，并具有消費(fèi)額、國際運(yùn)費(fèi)、境內(nèi)運(yùn)費(fèi)、中國境內(nèi)運(yùn)費(fèi)等。而手續(xù)費(fèi)是電商最重要的利潤來源以及與外商合作的往返利潤，還有配送交易的折扣。定價(jià)策略還會受外商定價(jià)的影響，如果海外代購有15%的代購費(fèi)，B2C模式手續(xù)參考定價(jià)則在12～18%，這樣能夠確保商品價(jià)格服務(wù)國內(nèi)定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，能夠吸引到非常多的代購消費(fèi)者[8]。
（五）品牌策略
在擴(kuò)展品牌策略上，包含了產(chǎn)品在線擴(kuò)展策略、品牌延伸策略、多品牌策略、新品牌策略、合作品牌策略等。按照海外網(wǎng)格的特點(diǎn)，品牌策略能夠滿足新品牌推廣要求，在業(yè)務(wù)上將成熟、知名度高的品牌作為主打品牌，從價(jià)格較低的商品開始，逐漸吸引更多的消費(fèi)者。在具有一些知名度以后，可以引入一些海外知名品牌，滿足消費(fèi)者群體消費(fèi)需求。品牌延伸策略與主打品牌之間存在價(jià)值聯(lián)系，做到新產(chǎn)品在品牌上的轉(zhuǎn)移，還能夠?qū)⑿庐a(chǎn)品的使用期限延長，降低市場風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生率，使品牌的效應(yīng)得以強(qiáng)化，使品牌核心價(jià)值更加深入人心。
結(jié)束語
隨著海外網(wǎng)購市場的發(fā)展與不斷健全，B2C電商海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)營銷模式有了新的發(fā)展機(jī)遇，隨著海外代購的不斷發(fā)展，人們對海外代購的熱情只增不減，而消費(fèi)者卻對商品價(jià)格、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)較為擔(dān)憂。為此，在營銷策略上，要突出產(chǎn)品策略、品牌策略、推廣策略等，實(shí)現(xiàn)B2C電商海外網(wǎng)購業(yè)務(wù)的發(fā)展與進(jìn)步，不斷增強(qiáng)與物流、廠家等中間商的合作與溝通，帶來更多業(yè)務(wù)契機(jī)。（作者單位：中鐵建工集團(tuán)北京分公司）
參考文獻(xiàn)：
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1 我國物流企業(yè)的產(chǎn)品、價(jià)格、渠道和促銷現(xiàn)狀的分析
1.1 物流企業(yè)的產(chǎn)品
物流企業(yè)的產(chǎn)品主要是物流服務(wù)，包括運(yùn)輸、倉儲、裝卸搬運(yùn)、包裝、流通加工和信息處理等。本文從產(chǎn)品的整體概念，即核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品和附加產(chǎn)品三個層次展開說明。由于物流服務(wù)產(chǎn)品眾多，作者主要從占比最大的運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品為例重點(diǎn)分析。運(yùn)輸服務(wù)的核心產(chǎn)品是滿足客戶對貨物時空轉(zhuǎn)移的需要。在營銷此類服務(wù)時，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)安全、快速和準(zhǔn)確送達(dá)，以滿足消費(fèi)者的基本需求。但現(xiàn)狀卻是物流企業(yè)經(jīng)常延遲交貨，貨損、貨失現(xiàn)象頻繁。運(yùn)輸服務(wù)的形式產(chǎn)品是企業(yè)的品牌、包裝、設(shè)備和人員等，現(xiàn)實(shí)中很少有物流企業(yè)通過電視和網(wǎng)絡(luò)廣告?zhèn)鞑テ髽I(yè)品牌，因此物流企業(yè)要加強(qiáng)品牌的推廣，積極發(fā)展企業(yè)品牌以提高企業(yè)的知名度和美譽(yù)度。作為形式產(chǎn)品重要組成部分的運(yùn)輸設(shè)備、辦公場所等硬件設(shè)施建設(shè)，因?yàn)槿鄙儋Y金，而且融資困難，給國內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展造成一定的困難。運(yùn)輸服務(wù)的附加產(chǎn)品包括售前、售中和售后服務(wù)，譬如物流企業(yè)上門取件，送貨上門，代收貨款，提供網(wǎng)絡(luò)和電話預(yù)約服務(wù)，以及目前比較前沿的物流金融服務(wù)等，都是物流企業(yè)需要加強(qiáng)和改進(jìn)的地方。
1.2 物流企業(yè)的價(jià)格
目前我國物流企業(yè)的物流服務(wù)價(jià)格較高，而利潤較低，主要原因是物流企業(yè)的成本較高?！吨袊少彴l(fā)展報(bào)告（2014）》顯示我國社會物流總費(fèi)用占GDP比重的18.0%，明顯高于發(fā)達(dá)國家，也高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于同水平的金磚國家。在發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)代物流體系發(fā)展較好，其一體化物流可以使貨物送達(dá)一次到位，但在我國，貨物往往要分幾個批次才能運(yùn)送完畢，且中間環(huán)節(jié)多、收費(fèi)項(xiàng)目多、周轉(zhuǎn)期長，即便噸公里運(yùn)費(fèi)低，總成本依然高于發(fā)達(dá)國家。我國大多數(shù)物流企業(yè)采取的是成本加成定價(jià)法，即從自身的成本出發(fā)，再加上一定的利潤，作為物流服務(wù)的最終價(jià)格，所以物流服務(wù)市場價(jià)格一直居高不下。
1.3 物流企業(yè)的渠道
我國物流企業(yè)采取的營銷渠道多種多樣，譬如部分企業(yè)通過加盟的模式建立廣泛的分銷渠道和網(wǎng)點(diǎn)；一些中小物流企業(yè)仍采用電話直銷的模式；部分物流企業(yè)采用與電商合作模式，通過企業(yè)的網(wǎng)站下訂單，在電商平臺上展示自己的物流服務(wù)產(chǎn)品和價(jià)格，讓消費(fèi)者自由的選擇，目前電商平臺成了物流企業(yè)另外一個銷售渠道。
另外，我國大部分物流企業(yè)的渠道覆蓋面不夠廣泛，在很多三四線的城市、區(qū)、縣和許多偏遠(yuǎn)的地區(qū)都沒有設(shè)立物流節(jié)點(diǎn)，導(dǎo)致許多地區(qū)客戶的貨物無法攬貨和送達(dá)。
1.4 物流企業(yè)的促銷
促銷就是營銷者向消費(fèi)者傳遞有關(guān)本企業(yè)及其產(chǎn)品的各種信息，說服或吸引消費(fèi)者購買其產(chǎn)品，以達(dá)到擴(kuò)大銷售量的目的。常用的促銷手段有廣告、人員推銷、網(wǎng)絡(luò)營銷、營業(yè)推廣和公共關(guān)系等。廣告是大多數(shù)企業(yè)都會使用的一種常規(guī)促銷方式，但是在我國很少看到物流企業(yè)的廣告，而在國外，譬如UPS和FEDEX等物流企業(yè)通過廣告宣傳，提升企業(yè)的知名度與美譽(yù)度。人員推銷是目前大部分物流企業(yè)常見的促銷方式，特別是有些物流企業(yè)的客戶比較特殊，譬如醫(yī)藥物流公司的客戶主要是醫(yī)藥公司、醫(yī)院、藥廠和藥店，對待這些特殊的客戶在我國慣常的做法就是直接進(jìn)行人員推銷。在營業(yè)推廣方面，一般采用打折、回扣、贈品、優(yōu)惠券和有獎銷售等方法，目前物流企業(yè)的打折促銷上，主要是貨主發(fā)貨量大的時候，給予貨主一定的優(yōu)惠折扣，在其它方面的實(shí)踐還比較少。部分物流企業(yè)與電商平臺合作，在電商平臺上展示企業(yè)和產(chǎn)品，物流企業(yè)不僅通過電商平臺展示企業(yè)的物流服務(wù)產(chǎn)品，還可以進(jìn)行物流活動的實(shí)時查詢，如貨物的在途狀態(tài)等。公共關(guān)系促銷對于物流企業(yè)來說也相當(dāng)重要，但我國物流企業(yè)很少參與社會公益事業(yè)活動，而其它一些發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，當(dāng)發(fā)生自然災(zāi)害時，很多物流企業(yè)利用自己的車輛幫助運(yùn)輸救災(zāi)。
2 物流企業(yè)市場營銷組合策略合理運(yùn)用分析
2.1 物流企業(yè)如何提升產(chǎn)品的競爭力
（1）必須要提高物流企業(yè)的物流服務(wù)水平。首先，物流企業(yè)服務(wù)人員對待客戶的態(tài)度要好；其次，物流企業(yè)要加強(qiáng)服務(wù)人員專業(yè)技能培訓(xùn)，提高其專業(yè)素養(yǎng)；再次，物流企業(yè)的物流服務(wù)裝備要齊全和現(xiàn)代化，如物流信息系統(tǒng)、新能源車輛的應(yīng)用等；最后，加快送貨的速度，保證貨物的安全。
（2）實(shí)施差異化的策略。一方面，物流企業(yè)可以開發(fā)新的物流服務(wù)項(xiàng)目，如順豐的冷鏈物流，物流金融服務(wù)，醫(yī)藥物流服務(wù)和危險(xiǎn)品物流服務(wù)等。另一方面，物流企業(yè)要向供應(yīng)鏈服務(wù)提供商方向發(fā)展，這是未來的發(fā)展趨勢，使自己的業(yè)務(wù)更加多元化，譬如為客戶提供采購和分銷服務(wù)，幫助客戶去開發(fā)市場。
（3）實(shí)施品牌戰(zhàn)略。當(dāng)物流企業(yè)把自己的品牌發(fā)展成為國內(nèi)知名品牌乃至于世界知名品牌之后，物流企業(yè)服務(wù)產(chǎn)品的競爭實(shí)力會有很大的提高。
2.2 物流企業(yè)如何提升價(jià)格競爭力
物流企業(yè)是為客戶提供服務(wù)的企業(yè)，如何幫助客戶降低物流成本，提高物流效率是物流企業(yè)服務(wù)的出發(fā)點(diǎn)。物流企業(yè)在定價(jià)時，可以采取逆向定價(jià)法，首先要了解客戶的物流成本目標(biāo)和物流服務(wù)目標(biāo)，然后倒推出企業(yè)要實(shí)現(xiàn)客戶的物流服務(wù)目標(biāo)需要多大的投入，把企業(yè)的投入與客戶的成本目標(biāo)進(jìn)行對比，評估企業(yè)的利潤水平。在了解客戶的成本目標(biāo)之后，通過專業(yè)化的物流服務(wù)，幫助客戶降低物流成本，保質(zhì)保量地完成客戶服務(wù)目標(biāo)前提下，以物流服務(wù)水平的高低來確定物流服務(wù)的定價(jià)策略，不僅要讓客戶達(dá)到滿意，還要讓企業(yè)自己取得較好的經(jīng)濟(jì)效益。可以從以下方面來進(jìn)行改善。
（1）不斷優(yōu)化物流企業(yè)運(yùn)營成本，通過降低成本提升價(jià)格競爭力。
（2）努力提升物流服務(wù)水平，提升客戶產(chǎn)品的市場競爭力。相同價(jià)格的條件下，可以推出企業(yè)自身的特色服務(wù)來吸引客戶，幫助客戶創(chuàng)造更高的價(jià)值，使企業(yè)物流服務(wù)的價(jià)格得到提高。
（3）與客戶簽訂長期合同，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。用各種營銷策略來提升物流企業(yè)知名度，使企業(yè)更具價(jià)格競爭力。
（4）品牌的發(fā)展有利于價(jià)格水平的提升。物流企業(yè)服務(wù)的品牌是企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，知名品牌可以得到更多客戶的信賴，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水平可以使物流企業(yè)得到更多的定價(jià)權(quán)。
2.3 如何提升物流企業(yè)的渠道能力
（1）加強(qiáng)物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，提高網(wǎng)絡(luò)覆蓋面。當(dāng)客戶需要物流企業(yè)提供物流服務(wù)時，物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)越多，越可以獲得更多的業(yè)務(wù)訂單。
（2）建立多重渠道系統(tǒng)?，F(xiàn)在物流企業(yè)既有實(shí)體網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，也有電商直銷和代銷平臺和電話營銷中心等營銷渠道。多重渠道系統(tǒng)的建立和發(fā)展，有利于加強(qiáng)物流服務(wù)產(chǎn)品的可獲得性，極大地方便了客戶與物流企業(yè)之間的信息溝通。
（3）充分利用各種物流信息技術(shù)，如配貨、倉儲、快遞等信息平臺有助于物流業(yè)務(wù)的開展?，F(xiàn)在很多物流企業(yè)的客戶通過各種信息平臺尋求物流企業(yè)的服務(wù)，如果物流企業(yè)不懂得利用信息平臺展示自己的產(chǎn)品和服務(wù)，會失去很多的銷售機(jī)會。
2.4 如何提升物流企業(yè)的促銷能力
（1）可以適當(dāng)?shù)赝ㄟ^媒體廣告展示企業(yè)的品牌和產(chǎn)品，提升企業(yè)的知名度，有利于促進(jìn)銷售。
（2）充分利用業(yè)務(wù)人員的個人能力，積極開展人員推銷。如每次送貨時，可以向貨主推銷企業(yè)物流服務(wù)產(chǎn)品；每次收貨時，也可以向發(fā)貨人推銷企業(yè)其它的物流服務(wù)項(xiàng)目。
隨著中國與瑞典貿(mào)易往來日益密切，哥德堡港扮演著重要的角色，而這也可追溯到早前的絲綢貿(mào)易等。并且，在哥德堡港積極倡導(dǎo)以環(huán)保節(jié)能為首要因素的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略下，環(huán)保與效率兼?zhèn)?，使得各方面的客戶將哥德堡港列為其合作的首選。
9月上旬，由《物流》雜志社、物流經(jīng)理人俱樂部和卡車運(yùn)輸俱樂部組織的“北歐四國商務(wù)物流考察團(tuán)”探訪了哥德堡港，深入了解瑞典港口行業(yè)的發(fā)展，同時也看到北歐港口行業(yè)未來發(fā)展的商機(jī)與突破口。
初識哥德堡港
進(jìn)入9月份的瑞典，氣溫降低十多度，身感有些涼，但北歐晴朗的天空、清新的空氣，讓我仍然感到很舒服。走進(jìn)哥德堡港辦公樓，哥德堡港公共事務(wù)總監(jiān)Cecilia Carlsson，商務(wù)發(fā)展總監(jiān)Joachim Gunmalm，市場發(fā)展總監(jiān)Jacob Minnhagen，以及市場助理Yuan Wang四位人員熱情地接待了我們一行人。他們分別從哥德堡港目前經(jīng)營情況、港口多式聯(lián)運(yùn)、化工、岸電節(jié)能與環(huán)保等方面進(jìn)行了近3個小時的闡述與互動答疑。會談結(jié)束后，哥德堡港接待方還在港口的游船上為我們安排當(dāng)?shù)靥厣暮ｕr午餐，參觀考察團(tuán)在享用美味的午餐時，還近距離觀看了哥德堡港港區(qū)分布與相關(guān)設(shè)施、設(shè)備，象征中瑞長遠(yuǎn)貿(mào)易的“哥德堡號”也出現(xiàn)在我們眼中。
哥德堡港港區(qū)分布在約塔河南北兩岸和河口以北的海峽沿岸，與斯德哥爾摩之間有一條運(yùn)河相連。哥德堡港是瑞典進(jìn)出大西洋最近的港口。而在集疏運(yùn)系統(tǒng)方面，E20和E6兩條歐洲主干公路在哥德堡相會；每天有列車抵離哥德堡港，隔天抵達(dá)瑞典、丹麥和挪威的所有主要城市。據(jù)介紹，北歐國家大約70%的工業(yè)生產(chǎn)都位于離哥德堡港500公里的范圍之內(nèi)。尤其是2000年7月1日，連接瑞典和丹麥的跨海大橋厄勒海峽大橋建成通車，自此可從哥德堡港直達(dá)丹麥全境。
通過深入的探訪，港口的發(fā)展令我們印象深刻。據(jù)港口負(fù)責(zé)人介紹，港區(qū)占地面積450萬平方米，碼頭泊位總長度12千米，其中集裝箱碼頭泊位10個、總長度1716米、碼頭面積54萬平方米。由哥德堡市全資擁有的哥德堡港有限公司，現(xiàn)有員工1200人，業(yè)務(wù)包括集裝箱碼頭、滾裝碼頭、油碼頭、商品汽車碼頭與客運(yùn)碼頭業(yè)務(wù)，其中有10個泊位前沿水深超過14米，港口在市中心新建游輪和輪渡碼頭；在現(xiàn)有滾裝碼頭西面建設(shè)新的滾裝碼頭；將現(xiàn)有轎車碼頭升級，與汽車工業(yè)融為一體；并積極發(fā)展為客戶度身定制的物流系統(tǒng)。憑借優(yōu)越的基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)，港口還開展了倉儲、物流與公路鐵路集疏運(yùn)。尤其是連通港口的鐵路網(wǎng)絡(luò)十分發(fā)達(dá)，自2002年以來鐵路集疏運(yùn)貨物增長了3倍多，目前該港已開通了20多條到瑞典和挪威各主要城市及各物流中心的每日班列線路，同時還可為客戶提供個性化的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)解決方案。目前，哥德堡港年吞吐量達(dá)3000萬噸，為了進(jìn)一步發(fā)揮港口作業(yè)的效率，已實(shí)現(xiàn)了電子領(lǐng)航交通管理和計(jì)算機(jī)管理運(yùn)作系統(tǒng)。
值得注意的是，哥德堡港注重環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展，對不同環(huán)保技術(shù)條件的船舶實(shí)施港口費(fèi)差別定價(jià)策略。該港是世界上最早采用岸基船用供電系統(tǒng)的港口之一，其油碼頭在油品倉儲和裝卸作業(yè)中采用了油氣回收技術(shù)，在港口設(shè)施節(jié)能減排等方面也處于領(lǐng)先地位。
談到港口作業(yè)，還一定要看看哥德堡港的集裝箱板塊，因?yàn)楦绲卤じ奂b箱碼頭是北歐地區(qū)首屈一指的集裝箱港口設(shè)施。馬士基、大西洋箱運(yùn)、華倫紐斯·威廉森航運(yùn)公司在哥德堡港開辟了北美、遠(yuǎn)東、澳大利亞、新西蘭和地中海等遠(yuǎn)洋直達(dá)航線。為更好地使船舶暢行無阻，哥德堡港不斷提高航道的安全性和通航能力，目前哥德堡港投資數(shù)億美元進(jìn)行航道治理工程，在2004年將航道水深增加到15米的基礎(chǔ)上繼續(xù)加深，并添置超巴拿馬集裝箱橋吊以及為適應(yīng)更大船舶的橋吊。與此同時，哥德堡港正在積極開拓集裝箱國際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，爭取將國際集裝箱中轉(zhuǎn)至波羅的海國家、芬蘭和俄羅斯等國家，以加強(qiáng)其中轉(zhuǎn)樞紐的地位。
事實(shí)證明，哥德堡港在節(jié)能環(huán)保以及集裝箱方面的積極努力，換回了客戶的極大信賴。作為全球的龍頭老大，馬士基航運(yùn)公司的大型“Triple-E”號新集裝箱船曾在Chalmers Lindholmen接受試驗(yàn)。而這艘已在今年夏季開始下水的船只在哥德堡港停泊?！癟riple-E”號是世界上最大型的集裝箱船。為了確保該船能安全且有效地在哥德堡港投入使用，該艘船已在查爾姆斯科技大學(xué)的船舶和海洋技術(shù)學(xué)院進(jìn)行船舶模擬器試驗(yàn)；在馬士基航運(yùn)公司、SSPA和查爾姆斯船舶與海洋技術(shù)學(xué)院的共同努力下，哥德堡港通過將該船數(shù)據(jù)輸入模擬器中，耗時幾個月的時間，完成了確保船只可以在60米寬的航道平穩(wěn)運(yùn)行的測試。從運(yùn)行數(shù)據(jù)來看，這艘可以裝載18000TEU的船只比馬士基航運(yùn)公司每周在哥德保港停泊的最大型集裝箱船可以多裝2500TEU。而更為重要的是，這艘船的大小不僅可以提高效率還很環(huán)保，甚至比亞歐航線二氧化碳排放量的平均水平減少50%。
瑞典進(jìn)出口貿(mào)易的支柱
不言自明，哥德堡港是瑞典的驕傲。從城市來看，哥德堡是瑞典最繁忙的商業(yè)中，周圍地區(qū)已經(jīng)成為北歐最大的工業(yè)區(qū)?？偛吭O(shè)在這里的國際知名大企業(yè)有沃爾沃汽車公司、索尼愛立信公司、SKF軸承、哈蘇相機(jī)公司和薩伯愛立信宇航公司等，而且它還是世界上最大的紙漿和新聞紙的交易中心之一。
當(dāng)然，這還需要仔細(xì)看看瑞典是怎樣一個國家，為什么對哥德堡港如此之重視。瑞典地處高緯度地區(qū)，物產(chǎn)比較匱乏，且與歐洲大陸之間由波羅的海分隔，維持社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民生活的大部分物資的供應(yīng)需要依賴海運(yùn)貿(mào)易完成。瑞典具有悠久的海運(yùn)歷史，著名的海牙·維斯比規(guī)則就誕生在瑞典，并以12至17世紀(jì)其貿(mào)易與航運(yùn)中心維斯比命名。伴隨著經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全球化進(jìn)程，瑞典進(jìn)出口總值穩(wěn)步增長，其中年進(jìn)口總值已由1975年的2000億克朗穩(wěn)增到目前的2萬億克朗左右（受金融危機(jī)影響，2009年進(jìn)出口總值均略有下降），國際貿(mào)易占該國國民生產(chǎn)總值的比重也呈增長勢頭。該國約90%的進(jìn)出口貨運(yùn)量（占進(jìn)出口貨物總值的60%）通過港口完成裝卸，其余的進(jìn)出口貿(mào)易通過連接瑞典和丹麥的厄勒海峽大橋、瑞典與挪威、瑞典與芬蘭的跨境公路鐵路運(yùn)輸通道，以及部分空運(yùn)貿(mào)易完成。因此，瑞典港口和航運(yùn)發(fā)揮的運(yùn)輸與物流的重要保障作用日益突顯。
從港口數(shù)量及發(fā)展來看，瑞典共有52個開放商港，目前掛靠船舶總計(jì)9萬艘次以上，全年總吞吐量2億噸以上（內(nèi)貿(mào)貨約占15%），約占瑞典所有港口總吞吐量的80%。以貨物吞吐量計(jì)，瑞典最大的港口是哥德堡港。其他排名前五的港口依次為特雷勒堡港、馬爾默港（哥本哈根-馬爾默港的一部分）、斯德哥爾摩港（包括其組合港）和赫爾辛堡港。前十位港口貨物吞吐量約占全國商港的78%。以處理貨物集裝箱和車輛的數(shù)量計(jì)，排名前五的港口依次為哥德堡港、特雷勒堡港、赫爾辛堡港、馬爾默港、斯德哥爾摩港。前十位港口所占份額約為全國商港的94%。
然而，盡管瑞典的經(jīng)濟(jì)社會運(yùn)行高度依賴海運(yùn)貿(mào)易，但由于人口較少，加之發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)運(yùn)行相對平緩和經(jīng)濟(jì)布局較為穩(wěn)定的特點(diǎn)，限制了未來港口貨量大幅增長的潛力。而港口企業(yè)需要適應(yīng)這些特征，因此很多瑞典港口專業(yè)化分工明顯，只有少數(shù)港口提供全面的服務(wù)。瑞典港口具有多樣化的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)。大部分港口為當(dāng)?shù)厥姓?，由?dú)立的港口企業(yè)經(jīng)營；也有一些港口的產(chǎn)權(quán)有私有資本參與；部分港口還采取了英國模式，私有資本占主導(dǎo)地位；還有極少數(shù)港口仍維持了港務(wù)局的形式，作為市政府機(jī)構(gòu)的一部分。所有港口企業(yè)在國際化市場上平等經(jīng)營與競爭。港區(qū)土地一般為市政府所有，通過經(jīng)營協(xié)議出租給港口企業(yè)經(jīng)營，也有某些港口企業(yè)自身擁有港區(qū)土地。這與歐洲其他一些港口顯示出來的尋求更強(qiáng)獨(dú)立性的發(fā)展方向相一致。
瑞—中貿(mào)易的橋梁與紐帶
哥德堡港與中國之間聯(lián)系很早就已開始。1731年瑞典東印度公司在哥德堡建立，1832年約塔運(yùn)河修通，哥德堡港口日益擴(kuò)大，城市更趨繁榮。二三百年前，瑞典開往中國的第一艘商船也是從這里起航的，商船從中國帶回的絲綢、香料、瓷器和茶葉等，至今仍陳列在市歷史博物館里，作為瑞中兩國文化交流源遠(yuǎn)流長的歷史見證。
可以看到，哥德堡港口在全球擁有超過136個目的地，其中包括每兩周一次到達(dá)中國上海、寧波和華南其他港口的直靠港。自2003年以來，中國便成為瑞典在亞洲最重要的貿(mào)易伙伴；而對于中國來說，經(jīng)由哥德堡港到達(dá)的俄羅斯和波羅的海國家也是中國公司不斷增長的市場。該地區(qū)的許多貿(mào)易需經(jīng)由集裝箱貨輪完成，而哥德堡則是通往該地區(qū)的運(yùn)輸樞紐。
中國和北歐快速增長的貿(mào)易基于卓有成效的海路運(yùn)輸，而在瑞典，遠(yuǎn)洋貨輪可以直接通航的港口僅此一家，這令哥德堡港與中國的進(jìn)出口運(yùn)輸更加快速、安全和便宜；而從哥德堡出發(fā)，前往圣彼得堡、塔林和里加等城市也更加便利。
港口環(huán)保領(lǐng)先全球
哥德堡港作為環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)先者，在很多重點(diǎn)領(lǐng)域都有投入，發(fā)達(dá)的鐵路網(wǎng)便是其中之一。每天都有火車從哥德堡港出發(fā)，來往于瑞典和挪威的26個內(nèi)陸終端站之間。這意味著各大城市都與北歐最大港口有直線連接。
公司客戶不需要將貨物用卡車運(yùn)至港口，而是將貨物運(yùn)至最近的內(nèi)陸終點(diǎn)站，以便隨后裝上開往哥德堡的火車。那么，哥德堡港的鐵路建設(shè)為何如此發(fā)達(dá)？這要?dú)w于瑞典鐵路的私有化歷程。據(jù)了解，2000年之前瑞典只有一家鐵路經(jīng)營商，2000年之后瑞典鐵路開始私營化，進(jìn)入的私營企業(yè)逐年上升，而且上升的速度很快。鐵路滿足了集裝箱貨物從港口的集裝箱碼頭被運(yùn)往內(nèi)地的需求。哥德堡港的鐵路是由幾家私有企業(yè)來投資經(jīng)營，鐵路的硬件屬于國家所有，運(yùn)作管理由私營企業(yè)主進(jìn)行。鐵路的私有化體現(xiàn)了港口以客戶為宗旨的服務(wù)性。在瑞典所有哥德堡港鐵路運(yùn)營成功的關(guān)鍵是私營的鐵路運(yùn)輸商因?yàn)楦偁幍拇嬖诒仨氁岣叻?wù)質(zhì)量。
在其他環(huán)保舉措中，值得一提的是將液化天然氣作為輪船燃料方面的投入，液化天然氣是一種新的燃料選擇，其符合航海方面的新的環(huán)境要求。使用液化天然氣（LNG）驅(qū)動的船舶數(shù)量在日益增多，而且哥德堡港正在進(jìn)行一個長期的船舶液化天然氣投入項(xiàng)目，在2014年，能夠開始為航海船只提供液化天然氣。
與此同時，哥德堡港同時擁有油氣回收系統(tǒng)，不僅用于油罐車和鐵路車輛的裝卸時溢出量的回收，還用于輪船。三個輪船系統(tǒng)的工作容量分別為1500、2000和2400立方米/小時。其過程和效果體現(xiàn)了潔凈、環(huán)保，輪船裝卸時的溢出量從每年約300噸降至約25噸。
而岸電系統(tǒng)是哥德堡港環(huán)保的最大亮點(diǎn)，哥德堡港是世界上首個為貨輪提供高壓電網(wǎng)連接的港口。自2000年起便開始提供高壓電網(wǎng)連接，現(xiàn)在每三艘在哥德堡港停泊的輪船中，就有一艘在碼頭內(nèi)關(guān)閉柴油發(fā)動機(jī)，而使用岸電系統(tǒng)供電。為了盡可能確保陸地供電環(huán)保，哥德堡港有兩個風(fēng)力發(fā)電廠為輪船提供電源。哥德堡港就通過將靠港船舶使用岸電技術(shù)應(yīng)用在其渡船碼頭，使靠港船舶污染物排放減少了94%～97%。而這一在哥德堡港的實(shí)踐，也使得靠港船舶使用岸電技術(shù)受到業(yè)界的關(guān)注，2001年美國朱諾港首次將其應(yīng)用在郵輪碼頭，2004年美國洛杉磯港首次將其應(yīng)用在集裝箱碼頭，2009年在長灘港首次將其應(yīng)用在油碼頭等。
那么對于岸電系統(tǒng)的成本效益如何，根據(jù)相關(guān)資料，哥德堡港基于2009年10月的匯率和燃油價(jià)格等對其靠港渡船岸電技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行成本分析。一艘渡船在哥德堡港和另一個港口之間往返運(yùn)行，為實(shí)現(xiàn)靠港渡船使用岸電，對兩個港口的碼頭及渡船進(jìn)行相應(yīng)的改造。
當(dāng)時的1美元相當(dāng)于0.62歐元，含硫0.1%的燃料油640美元每桶，渡輪每周在每個港口各靠港2次，每次靠港使用岸電14小時，平均用電負(fù)荷1200千瓦，單個碼頭配置供電設(shè)備設(shè)施成本為14萬歐元，船舶配置受到電設(shè)備設(shè)施成本為40萬歐元，不含稅電價(jià)為0.060歐元/kWh，電力稅收為0.025歐元 /kWh。
假設(shè)船舶輔機(jī)發(fā)電的燃油消耗率為200g/kWh、消耗1桶燃料油排放二氧化碳2.6t（按照國際海事組織2012年船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)計(jì)算導(dǎo)則的規(guī)定，船舶使用1桶燃料油的單位重量二氧化碳排放為3.114噸，消耗1桶燃料油排放二氧化碳2.6噸，應(yīng)該是已經(jīng)減去了在瑞典發(fā)電廠生產(chǎn)與船舶輔機(jī)消耗1噸燃料油所發(fā)電力相當(dāng)?shù)陌峨姷亩趸寂欧牛顿Y回收期為10年，利率為6.0%，則靠港船舶利用輔機(jī)燃油發(fā)電每年的成本為277316歐元；靠港船舶使用岸電，船舶方每年的投資及電力消耗成本為351371歐元，碼頭方每年的投資成本為38043歐元。
同時，由于影響靠港船舶岸電技術(shù)投入產(chǎn)出分析結(jié)果的因素較多，主要有石油價(jià)格、碼頭供電和船舶受電設(shè)備設(shè)施成本、電價(jià)以及碳排放的成本等。從長遠(yuǎn)看，石油價(jià)格將不斷上漲，碼頭供電和船舶受電設(shè)備設(shè)施成本將隨著改造需求的增加而不斷下降，因此，哥德堡港為主導(dǎo)環(huán)保的因素，在推動減排的過程中，注重應(yīng)用財(cái)政和經(jīng)濟(jì)手段，調(diào)整投入和產(chǎn)出的關(guān)系，考慮的方法有免除靠港船舶使用岸電的稅收和征收15 歐元/t二氧化碳排放的碳稅。
