開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇制冷工藝論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

溫度是影響所有鮮活農產品儲藏、運輸的關鍵性因素，在低溫條件下，鮮活農產品的各種劣變和腐敗得到有效抑制，冷藏保溫運輸主要注意以下幾個方面：

選擇制冷方式

目前我國冷藏保溫汽車按制冷裝置的制冷方式有機械冷藏汽車、液氮冷藏汽車、冷板冷藏汽車、干冰冷藏汽車、水(鹽)冰冷藏汽車等。其中利用固體在液化或汽化時的吸熱作為制冷方式稱固體制冷，如干冰、水冰、鹽冰等。

■水冰及鹽冰制冷

在大氣壓力下，冰的融點為0℃，若加入鹽可使其融點降低，在一定范圍內，水冰中鹽成分越多融點越低。水冰制冷裝置投資少，運行費用低，單位質量吸熱量小，降溫有限。鹽冰對車廂及貨物有損害，適用范圍受限制，主要用于魚類等水產品的冷藏運輸。

■干冰制冷

干冰的升華溫度低，吸熱量大，可獲得較低溫度和較大制冷量，因此適用于冷凍食品運輸。制冷裝置投資少、運行費用低，使用方便，貨物不會受損害。但由于干冰制冷容易在箱體內結霜，溫度控制困難，再加上干冰成本高，消耗量大，故實際應用也較少。

■冷板制冷

利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進行制冷。運輸前預先將廂內冷板中的蓄冷劑冷凍凍結，然后在運輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內溫度保持在運輸貨物適宜溫度范圍內。體式冷板制冷裝置的制冷機組、動力裝置和蓄冷板等均置于車上：分體式制冷利用地面動力裝置驅動制冷機組對蓄冷板“充冷”。冷板裝置本身較重、體積較大，且可持續工作時間短，因此冷板制冷多用于中、輕型冷藏汽車的中短途運輸。

■液氮制冷

利用液氮汽化吸熱進行制冷，制冷裝置結構簡單、工作可靠，無噪聲，無污染，控溫精確。但成本較高，需要經常充注。

■機械制冷

機械制冷工作原理是在一定壓力下，液體達到某一溫度(沸點)就會沸騰，吸收汽化潛熱而產生相變，轉變為飽和蒸汽。在冷凝器中放熱并重新冷凝成液態。在壓縮機驅動下，制冷劑不斷循環工作，產生制冷作用。蒸汽壓縮機式制冷的冷藏車上一般配置專用的發動機或電動機帶動制冷機組進行制冷，常用于中重型運輸車的長距離運輸，具有適用范圍廣，溫度可調節，自動控制，調溫精確可靠，調溫范圍寬，能適應各種不同冷藏貨物的特點。

機械制冷是一種較為可靠有效的制冷方式，但冷藏汽車工作時要消耗燃油或電力，并增加尾氣排放。機械制冷裝置結構復雜，使得冷藏運輸成本較高，運價貴，從而嚴重阻礙了冷藏汽車的發展。

■半導體制冷

半導體制冷是利用直流電通過用特種半導體材料組成的P―N結時，P―N結一端的溫度急劇升高，另一端急劇降低的熱點效應原理達到制冷目的的一種新型制冷方式。制冷原理如圖1所示。把P型半導體元件和N型半導體元件連接成熱電偶，接通直流電源后，在接頭處就會產生溫差和熱量的轉移。在上面的一個接頭處，電流方向是N―P，溫度下降并且吸熱，這就是冷端。而在下面的一個接頭處，電流方向是P―N，溫度上升并且放熱，因此是熱端。把若干對半導體熱電偶在電路上串聯起來就構成制冷熱電堆，這個熱電堆的上面是冷端，下面是熱端。借助熱交換器等各種傳熱手段，使熱電堆的熱端不斷散熱并且保持一定的溫度，把熱電堆的冷端放到工作環境中去吸熱降溫，這就是熱電制冷器的工作原理。

半導體制冷具有無機械運動、制冷迅速、沒有復雜的機械結構、無傳統壓縮機和制冷劑、使用方便、應用廣泛等特點。半導體制冷技術始于50年代初，到60年代半導體制冷材料的優值系數達到先進水平，半導體制冷器達到大規模應用，如河北節能投資有限責任公司的半導體電子冷藏箱，河北華冷半導體有限公司研制開發用于汽車內的半導體冷暖箱，浙江安吉爾有限公司的電子冷熱箱等。

由于燃油價格突飛猛漲，如何研制保溫冷藏效果好，節省能源的冷藏車是本論文研究的重點。半導體制冷器可以做成各種大小和形狀，制冷量可以從毫瓦級到千瓦級，制冷溫差可達30-150℃。

廂體的設計

冷藏車廂的熱負荷與冷藏箱的結構、內容積、廂體的絕熱層厚度和絕熱材料的優劣有關，同時與生產加工工藝過程也有關。冷藏廂體一般采用整體一次性原地澆鑄發泡工藝，方法是先將內膽按照尺寸制作完畢，裝入外殼內并懸浮，然后在外殼和內膽之間整體注入硬聚氨酯泡沫進行現場發泡。利用該工藝制成的廂體具有整體性，在夾層中完全沒有連接用的腹板和加強件，完全用絕熱的聚氨酯泡沫填充，增加廂體強度。使用聚氨酯泡沫進行填充，聚氨酯本身具有粘接特性，其粘接強度可達234.5kpa/m2，這個工藝使得在粘接的同時又進行發泡過程，使得被粘接材料的凸凹不平的表面得以充滿，擴大了粘接表面積，即使在極端的溫度和負荷影響下，也不會出現剝離現象。針對主要影響車廂漏熱的車廂門設計，多采用雙道內藏充氣式硅橡膠密封，解決了傳統橡膠密封條容易老化的缺點，同時提高廂體密封性能。這樣設計的冷藏廂體無骨架、無熱橋，廂體強度高，具有完整絕熱層和更好的熱穩定性能。

絕熱層厚度的確定

冷藏車廂體隔熱性能直接影響車內溫度變化的速度、制冷以及貨物的質量。采用導熱系數較小的材料和增加隔熱層厚度，將有利于廂體隔熱性能的提高。絕熱層厚度的確定直接影響耗電量和廂體的內容積。若厚度增加，通過絕熱層廂內的熱量減少，耗電量較少，但會使車廂內容積減小，廂體內膽設計應綜合考慮制冷效果、保溫性能和經濟性，在能滿足制冷性能指標基礎上，減少絕熱層厚度，可在一定程度上增加內容積，降低能耗。

冷消耗分析