時(shí)間：2022-05-18 22:29:23
開(kāi)篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇高鐵調(diào)查報(bào)告，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過(guò)程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
編者按：近年來(lái)，風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題劇增，社會(huì)廣泛關(guān)注?！??23”溫州動(dòng)車事故即為典型。圍繞該事件展開(kāi)的各種話題，聚訟紛紜，需予以理性探討和澄清。為此，本刊特約請(qǐng)若干青年學(xué)者，從不同視角展開(kāi)多維度探討，以期拓展風(fēng)險(xiǎn)與現(xiàn)代化背景中的法治主題。
在安全生產(chǎn)領(lǐng)域，數(shù)字化管理廣泛應(yīng)用。在日常認(rèn)識(shí)中，按照數(shù)學(xué)的規(guī)則實(shí)施數(shù)字化管理或量化管理才是科學(xué)的管理。數(shù)字化管理容易理解，易于執(zhí)行，便于考核，有時(shí)也能取得實(shí)效性。但方法取決于運(yùn)用，運(yùn)用得當(dāng)，則會(huì)事半功倍，運(yùn)用不當(dāng)，則可能功敗垂成。數(shù)字化管理不可簡(jiǎn)單化處理，而需與其他諸多因素相協(xié)調(diào)，形成一套合乎人性、行之有效的安全法系統(tǒng)。
第一，數(shù)字化管理要尊重生命的尊嚴(yán)?！丁??23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查報(bào)告》(以下簡(jiǎn)稱為《調(diào)查報(bào)告》)沒(méi)有指明事故發(fā)生后鐵道部的責(zé)任，鐵道部對(duì)于事故的責(zé)任更多的是事前的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。但在事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)處理或許是先收到了類似務(wù)必24小時(shí)恢復(fù)通車的命令，然后才有救援安置的安排。“不管你信不信，我是信了?！边@種猜測(cè)也并非純屬空穴來(lái)風(fēng)：一是鐵道部新聞發(fā)言人說(shuō)預(yù)計(jì)7月24日15時(shí)恢復(fù)通車，這一預(yù)計(jì)的通車時(shí)間是如何計(jì)算、如何保障呢?二是鐵道部負(fù)債2萬(wàn)億元，為了紓解自身的經(jīng)濟(jì)壓力，政企不分的鐵道部對(duì)于迅速恢復(fù)通車具有迫切需求。當(dāng)然，恢復(fù)交通本身也是一種公共利益?！惰F路法》第57條規(guī)定，“發(fā)生鐵路交通事故，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依照國(guó)務(wù)院和國(guó)務(wù)院有關(guān)主管部門關(guān)于事故調(diào)查處理的規(guī)定辦理，并及時(shí)恢復(fù)正常行車”。《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱《鐵路事故條例》)第19條也規(guī)定，“事故造成中斷鐵路行車的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)立即組織搶修，盡快恢復(fù)鐵路正常行車”。但恢復(fù)通車的企業(yè)效益和旅客安全之間存在著沖突?！凹皶r(shí)”、“盡快”的判斷標(biāo)準(zhǔn)至少取決于兩個(gè)因素：一是生命的價(jià)值不容忽視，營(yíng)救人員、妥善安置遺體、遺物的現(xiàn)場(chǎng)處置需要時(shí)間。眾所周知，在鐵路部門停止橋下搜救后，又發(fā)現(xiàn)了一個(gè)生命的“奇跡”。遺體和遺物的處置不得等同于普通的物，而必須給予應(yīng)有的尊重、妥善的安排。二是安全的價(jià)值不可缺位，要查清安全隱患，至少在這一鐵路段查清楚以后再通車才有合理性。當(dāng)然，查清原因不等于提交了《調(diào)查報(bào)告》。按照《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》第29條規(guī)定，一般應(yīng)當(dāng)自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報(bào)告；經(jīng)批準(zhǔn)可以適當(dāng)延長(zhǎng)，但延長(zhǎng)的期限最長(zhǎng)不超過(guò)60日。按照《鐵路事故條例》第27、28條規(guī)定，除技術(shù)鑒定或者評(píng)估所需時(shí)間外，特大事故的調(diào)查期限為60日。該期間設(shè)置是否妥當(dāng)姑且不論，從成立調(diào)查組到《調(diào)查報(bào)告》實(shí)際共計(jì)180天。周期如此之長(zhǎng)，無(wú)論是鐵路部門還是貨運(yùn)、旅客等均無(wú)法承受?！墩{(diào)查報(bào)告》顯示，7月24日23時(shí)30分后，鐵道部組織有關(guān)技術(shù)專家對(duì)橋梁主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了檢測(cè)，確認(rèn)具備安全行車的條件。7月25日9時(shí)31分恢復(fù)通車。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，除了橋梁狀況外，尚應(yīng)對(duì)鐵軌狀況、火車設(shè)備隱患等進(jìn)一步檢查。在作出初步的安全結(jié)論后，即可恢復(fù)通車，這是在通車安全與經(jīng)濟(jì)效益作出合理權(quán)衡后的選擇。
第二，數(shù)字化管理要尊重客觀的事實(shí)。當(dāng)時(shí)網(wǎng)上有一個(gè)傳言，35人死亡是要對(duì)省部級(jí)行政問(wèn)責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)線。實(shí)際上，按照《鐵路事故條例》第9條第l項(xiàng)的規(guī)定，特別重大事故的標(biāo)準(zhǔn)是造成30人以上死亡、100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒)或者1億元以上的直接經(jīng)濟(jì)損失。在黨政干部的問(wèn)責(zé)規(guī)定中，發(fā)生特大事故確實(shí)可以追究省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的責(zé)任，但這應(yīng)當(dāng)取決于影響面和損害程度，而不僅僅是死亡的數(shù)量。但數(shù)字化的指標(biāo)在安全生產(chǎn)中頗為有效，它迫使有關(guān)主體采取措施，減少死亡降低損失。在煤炭生產(chǎn)等領(lǐng)域確實(shí)有“死亡指標(biāo)”(安全生產(chǎn)控制指標(biāo)，2004年依據(jù)國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作的決定》確立)，國(guó)外也有采用。每年有一定的死亡指標(biāo)，層層分解，落實(shí)到每一個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，看起來(lái)雖然非常不合理，我們應(yīng)當(dāng)以“一個(gè)都不能少”的態(tài)度去對(duì)待每一個(gè)生命，但亦有其合理之處，因?yàn)榈V山生產(chǎn)必有礦難，有礦難必有死亡。但死亡指標(biāo)用于國(guó)內(nèi)后，結(jié)果卻產(chǎn)生了毀尸滅跡或者轉(zhuǎn)移尸體的欺上瞞下現(xiàn)象。這不能簡(jiǎn)單地歸咎于社會(huì)風(fēng)氣，而是要正視事實(shí)本身，反思制度設(shè)計(jì)的合理性。罔顧客觀事實(shí)，而要追求刻板的數(shù)字，這本身就是錯(cuò)誤的做法。如果死亡不可避免，死亡指標(biāo)的意義就在于努力查找原因，盡量減少死亡；在死亡的事實(shí)發(fā)生后，尊重事實(shí)，而非動(dòng)輒“一票否決”。在制度設(shè)計(jì)上，將超出死亡指標(biāo)的嚴(yán)厲制裁改為對(duì)沒(méi)有超出死亡指標(biāo)者適當(dāng)激勵(lì)，或許是可取之道。這種事后的責(zé)任追究制度變革會(huì)反饋到事先的安全生產(chǎn)管理中。
第三，數(shù)字化管理不能取代人的作用。機(jī)械化、電子化在高鐵、動(dòng)車領(lǐng)域中有廣泛應(yīng)用，沒(méi)有科技的高度發(fā)展，就沒(méi)有鐵道事業(yè)的快速進(jìn)步。但這絕不能走到技術(shù)萬(wàn)能主義的極端。應(yīng)當(dāng)說(shuō)，即使在各種各樣的先進(jìn)技術(shù)能夠得到充分應(yīng)用，仍然還要有人控制，人的能力要在其中發(fā)生作用?！?a href="http://www.jiaotongshigulvshi.cn/haowen/59904.html" target="_blank">調(diào)查報(bào)告》指出了上海鐵路局及其下屬單位在安全和作業(yè)管理及故障處置上的存在問(wèn)題，車務(wù)系統(tǒng)、電務(wù)系統(tǒng)和工務(wù)系統(tǒng)存在諸多違規(guī)操作，管理、應(yīng)急處置不力，最終釀成事故。之所以會(huì)出現(xiàn)這種狀況，原因正如《調(diào)查報(bào)告》多處指出的那樣，“職工安全教育培訓(xùn)不到位”。實(shí)踐中，人類過(guò)于依賴技術(shù)的發(fā)達(dá)，而弱化甚至忽視了自身基本技能的培訓(xùn)。技能的訓(xùn)練不僅要有日常操作規(guī)程的訓(xùn)練(《調(diào)查報(bào)告》多處指出違反了操作規(guī)程)，還應(yīng)有突發(fā)事件的應(yīng)對(duì)訓(xùn)練。但對(duì)于鐵路這種特殊運(yùn)營(yíng)體制的機(jī)構(gòu)，如何進(jìn)行突發(fā)事件應(yīng)對(duì)和處置的演練，在《鐵路法》和《突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》中并無(wú)專門規(guī)定，后者只是規(guī)定了縣級(jí)以上人民政府應(yīng)當(dāng)“對(duì)人民政府及其有關(guān)部門負(fù)有處置突發(fā)事件職責(zé)的工作人員定期進(jìn)行培訓(xùn)”(第25條)。事故的發(fā)生往往就在瞬間，缺乏應(yīng)變處置能力，就不能防止事故的發(fā)生、減輕事故的損失。技術(shù)技能和安全作業(yè)的培訓(xùn)是預(yù)防事故的重要手段之一，應(yīng)當(dāng)列入日常的考核標(biāo)準(zhǔn)之中。
第四，數(shù)字化管理的數(shù)值選取應(yīng)當(dāng)通盤考慮。對(duì)于事后的救濟(jì)措施等，《調(diào)查報(bào)告》毫無(wú)涉及。在這次特大事故中，死亡的賠償金由最初的17.2萬(wàn)元，漲到50萬(wàn)元，最后是91.5萬(wàn)元。天津的老大媽就說(shuō)得好，你這是買大白菜呢，討價(jià)還價(jià)。為何死亡的賠償標(biāo)準(zhǔn)會(huì)如此波動(dòng)不定呢?《鐵路事故條例》第23條第1款規(guī)定：“事故造成鐵路旅客人身傷亡和自帶行李損失的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對(duì)每名鐵路旅客人身傷亡的賠償責(zé)任限額為人民幣15萬(wàn)元，對(duì)每名鐵路旅客自帶行李損失的賠償責(zé)任限額為人民幣2000元?！奔由?992年修改的《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》規(guī)定，賠付給旅客最高2萬(wàn)元的保險(xiǎn)金，共計(jì)17.2萬(wàn)元。但《鐵路事故條例》與《侵權(quán)責(zé)任法》、《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》與《保險(xiǎn)法》的相關(guān)規(guī)定之間均存在沖突。最終確定了91.5萬(wàn)元的賠償額度。按照平等原則的要求，這一額度應(yīng)當(dāng)成為類似事故的賠償標(biāo)準(zhǔn)，方為妥當(dāng)。在制度設(shè)計(jì)上，考慮鐵路的公用事業(yè)性質(zhì)，適當(dāng)提高《鐵路事故條例》的賠償標(biāo)準(zhǔn)，并將其作為侵權(quán)賠償?shù)奶厥庖?guī)定上升為法律，或許才是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。特大事故的善后工作紛紛擾擾，我們對(duì)此還缺乏足夠的經(jīng)驗(yàn)。在善后過(guò)程中，還傳聞?dòng)歇?jiǎng)勵(lì)提前簽約者的激勵(lì)措施，這實(shí)際上是在挑戰(zhàn)人性的底線，讓生者以死者為生財(cái)之道，理應(yīng)予以譴責(zé)。我們應(yīng)當(dāng)對(duì)這種大規(guī)模侵權(quán)有個(gè)總體的方案，從善后組織與現(xiàn)場(chǎng)處置組織的分離設(shè)立、損害的調(diào)查和認(rèn)定、保險(xiǎn)和理賠的完善、賠償標(biāo)準(zhǔn)的完善等方面從長(zhǎng)計(jì)議。
安全法的制度設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)有一個(gè)綜合的視角和通盤的考察，數(shù)字化管理只是其中的一個(gè)子系統(tǒng)，應(yīng)與其他機(jī)制合理地協(xié)調(diào)并相互補(bǔ)充。雖然法學(xué)包含諸多價(jià)值判斷的成分，充滿著不確定性，但這種價(jià)值判斷卻是數(shù)字化管理合理化運(yùn)作的重要前提之一。
本期有請(qǐng)龍卷風(fēng)先生接著講――
高鐵事故頻發(fā)不關(guān)技術(shù)
生生死死之殤根在人禍
詩(shī)曰：
高鐵巨龍創(chuàng)奇跡，
風(fēng)馳電掣如生翼。
英姿偉力傲群雄 ，
慘禍陡降驚天地。
高鐵高在哪
NBA這些年出了個(gè)詞語(yǔ)，高不叫高，而叫長(zhǎng)。說(shuō)某某球隊(duì)球員高大，解說(shuō)員總是夸張大喊，“一群長(zhǎng)人擠在籃下啊”。姚明同志成為牛逼啊聯(lián)盟中的狀元，長(zhǎng)度是2米26，全聯(lián)盟第一高度。
高鐵之“高”，也不是指它的高度，而是指其速度。比較寬泛的說(shuō)法，一列火車的平均運(yùn)行速度超過(guò)200公里，就可以叫“高鐵”了。比較嚴(yán)格的說(shuō)法，則有兩條，一條是平均速度超過(guò)250公里；另一條是還要運(yùn)行在專門架設(shè)的線路之上，其他車輛不能同道行駛。
有人會(huì)說(shuō)，200公里甚至250公里，算什么呢？比如說(shuō)現(xiàn)在普通的小汽車，最高時(shí)速都能超過(guò)200公里。甚至城市里新興的電動(dòng)車或者大馬力的摩托車，逼急了，也敢向這速度挑戰(zhàn)。但憑什么不叫高鐵呢？
您這是問(wèn)到了關(guān)鍵。這也正是高鐵讓人誤解的地方。一般的誤解，第一條是這高鐵必須非?？臁Ｆ鋵?shí)不然，高鐵也有慢的時(shí)候，“平均時(shí)速250公里以上”，并不是說(shuō)你每時(shí)每刻都要超過(guò)250公里。這些年有些國(guó)家高鐵出了事故，一個(gè)原因就在于死守這一條，結(jié)果傻乎乎成了二百五。
一般誤解的第二條，是高鐵可以隨便建，地質(zhì)合適不合適都建。這地質(zhì)條件是個(gè)綜合性概念，既指實(shí)際的土壤地質(zhì)條件，還指由軌道、線路、信號(hào)等構(gòu)成的“軟條件”。日本屬于海島，土壤條件并不堅(jiān)硬，但全世界第一個(gè)建高鐵。土壤軟硬度，人工可以彌補(bǔ)。這就像建高樓，完全可以在地下幾十米深處鋼筋水泥進(jìn)行澆灌，從而固化土壤。但是，高鐵既要求堅(jiān)固的地下基礎(chǔ)，還要求地面的整個(gè)平順度、軌道鋪設(shè)的直線度。如果高鐵的軌道坑坑洼洼，曲里拐彎，不說(shuō)別的，就是弧度性拐彎，都能連人帶車給甩出去。
一般誤解的第三條是，為了快，隨便哪里都要建。高鐵快是快了，但快是為了什么？翻翻高鐵建設(shè)的歷史，有兩條啟示很難得，一是高鐵總建在城市密集聯(lián)結(jié)區(qū)，通過(guò)高鐵之快，不同的城市成了“大城市群”。二是高鐵多為商旅人士所用，做生意嘛，方便快捷，節(jié)省的時(shí)間能產(chǎn)生更大的效益。至于出門圖個(gè)樂(lè)子的，時(shí)間節(jié)省不節(jié)省未必要考慮。日本、法國(guó)等，建設(shè)高鐵最主要的目的便在這里。如果建高鐵主要是為了春運(yùn)，按老外的說(shuō)法，屬于搞錯(cuò)了對(duì)象：解決運(yùn)力，靠快不是辦法，更密集的線路、頻率更快的發(fā)車，才是真辦法。
從1964年日本建成世界上第一條高鐵“新干線”開(kāi)始，在歐洲，法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、比利時(shí)、荷蘭、瑞典、英國(guó)等歐洲大部分發(fā)達(dá)國(guó)家，大規(guī)模修建本國(guó)或跨國(guó)界高速鐵路，逐步形成了歐洲高速鐵路網(wǎng)，為“歐洲一體化”奠定了最重要的生活和現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)。
在高鐵領(lǐng)域，美國(guó)則是個(gè)例外。這個(gè)國(guó)家至今沒(méi)有建高鐵。美國(guó)人的觀念，是根本不需要。美國(guó)的高速公路網(wǎng)非常發(fā)達(dá)，地廣人稀，自然風(fēng)景好，尋常人家出行，第一選擇是開(kāi)汽車。一路行來(lái)一路看，豈不快哉！實(shí)在遠(yuǎn)一點(diǎn)時(shí)間要求緊一點(diǎn)的，坐飛機(jī)去。美國(guó)飛機(jī)上的空哥空姐都是些黑人大叔大媽，才不要選美選出空哥空姐呢。為什么？這飛機(jī)實(shí)在沒(méi)什么了不起，價(jià)格就像大白菜，而且大大小小的城市都有飛機(jī)場(chǎng)，方便得很。
奧巴馬今年來(lái)了趟中國(guó)，看到中國(guó)高鐵技術(shù)先進(jìn)速度甚高，回去后決定由政府出資20億美元資助地方政府修高鐵，還要引進(jìn)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的中國(guó)高鐵技術(shù)。結(jié)果呢，除了加州，其他地方政府一概拒絕――乖乖，這美國(guó)人讓金融危機(jī)給弄傻了，咋不追捧高技術(shù)呢？
高鐵之殤
時(shí)光流水，過(guò)去讓人感傷，未來(lái)讓人向往。困在過(guò)去和未來(lái)之間的人們，陷于感傷和向往均非正途。正經(jīng)八百的，現(xiàn)實(shí)中人該思考的其實(shí)只有一個(gè)：在一個(gè)一個(gè)糾錯(cuò)中不斷地正確。
人口眾多、運(yùn)力緊張的中國(guó)，發(fā)展高鐵絲毫無(wú)錯(cuò)。
自1964年日本有新干線以來(lái)，世界上高鐵事故不計(jì)其數(shù)。
就算是近20年來(lái)，高鐵事故也不在少數(shù)，而且，有些事故中運(yùn)行的列車，那速度甚至算不上高鐵。
1998年6月3日那天，德國(guó)一趟從慕尼黑開(kāi)往漢堡的ICE884次城際高速列車，車頭突然和車體分離。時(shí)速高達(dá)200公里的事故爆發(fā)，第二節(jié)車廂脫離軌道沖入樹(shù)叢，第三節(jié)之后的所有車廂則竄向另一條軌道，接著撞上行車天橋的橋梁，橋梁垮塌砸在第三節(jié)車廂中后段；第四節(jié)之后的所有車廂出軌擠壓在一起。列車從200公里速度突然靜止，許多乘客就像高臺(tái)跳水一樣從160米高處墜落，101人死亡，88人受傷。經(jīng)過(guò)調(diào)查，事故原因是第三節(jié)車輪外鋼圈突然爆裂。
在英國(guó)，2007年2月23日晚，一列高速列車以150公里時(shí)速行駛，因?yàn)樽采险系K物，這列火車9節(jié)車廂全部出軌，造成1人死亡，102人受傷。
在印度，2011年7月10日，一列高速客車從加爾各答出發(fā)駛往卡爾卡市，行經(jīng)瑪爾瓦車站時(shí)，時(shí)速108公里。由于車速在歷經(jīng)車站時(shí)沒(méi)有降下來(lái)，結(jié)果火車頭和10節(jié)車廂全部出軌，造成53人死亡，250人受傷。
在法國(guó)，2000年6月5日，從巴黎開(kāi)往倫敦的“歐洲之星”高速列車，載著501名乘客正以300公里的時(shí)速運(yùn)行，突然間兩對(duì)車輪意外出軌， 14人受到輕傷。鐵軌路基不平，是導(dǎo)致“歐洲之星”脫軌的直接原因。7年后的12月19日，從巴黎開(kāi)往瑞士日內(nèi)瓦的TGV高速列車再次脫軌，然后和一輛貨車“親”到了一起。貨車司機(jī)當(dāng)即喪生，35名列車乘客受傷。
在日本，2005年4月25日， JR福知山線一列由寶冢駛往學(xué)研的快速列車，駕駛員要追回誤點(diǎn)的時(shí)間，路經(jīng)彎道也不減速，結(jié)果列車出軌。出軌還不算，竟然又與一輛車相撞，一頭沖入了一座住宅大廈。這列火車的第一節(jié)車廂為女性專用車廂，所以，后來(lái)的107人死亡中，女性占到了半數(shù)以上。此外，還有555人受傷。
在意大利，2005年10月23日，暴風(fēng)雨在這天突然降臨，港口城市巴里附近的一座鐵路橋主體部分被洪水沖掉，只剩下鐵軌架在河谷中。多虧司機(jī)及時(shí)收到信號(hào)，預(yù)先拉下緊急剎車，列車才沒(méi)有墜下15米高的鐵路橋。但急停事件還是造成30人受傷。
在土耳其，2004年7月22日晚，土耳其全新高速列車不幸顛覆出軌，造成139人死亡，57人受傷。出事時(shí)，這列火車正在進(jìn)行自己的“處女航”。誰(shuí)料想，出師未捷身先死。
高鐵事故何其多！高鐵事故又何其可笑！
可笑在于，事故原因往往出乎意料，有些是高速行進(jìn)中卷起的一粒石子，有些出于車輪鋼軌某一部件的脫落，還有的則是天災(zāi)……
造成事故的幾乎全是小問(wèn)題，小問(wèn)題卻導(dǎo)致了大災(zāi)難。正是這些“小問(wèn)題”在提醒我們另一個(gè)問(wèn)題：盡管表面上看，高鐵和普通火車只有速度高低之分別，實(shí)際上，高鐵的“軟條件”對(duì)管理者之要求，與普鐵幾乎天壤之別。
于是乎，一切的“出乎意料”和“小問(wèn)題”，歸根結(jié)底又都是“人禍”，是管理不善所致。日本“新干線之父”十河信二早就說(shuō)過(guò)一句話：新干線成功與否，不是錢的問(wèn)題，而是人們是否理解它、呵護(hù)它的問(wèn)題。
高鐵不關(guān)面子
美國(guó)人以勇于創(chuàng)新聞名。正是勇于創(chuàng)新，這個(gè)國(guó)家成了整個(gè)世界的領(lǐng)頭羊。為什么敢于創(chuàng)新？難道就不怕失??？美國(guó)人不怕失敗，因?yàn)槊绹?guó)人自信：每一次失敗都是為最終的正確做出修正。
日本人從來(lái)都欺軟怕硬。日本人從來(lái)又都善于學(xué)習(xí)強(qiáng)者。
日本新干線能從1964年運(yùn)行以來(lái)沒(méi)造成過(guò)傷亡，與新干線不斷警醒自身、不斷加強(qiáng)管理有關(guān)。有人甚至說(shuō)，日本新干線之安全，不僅在于其高超的信號(hào)系統(tǒng)和調(diào)度系統(tǒng)，更在于其“殘酷得近似于軍人”的管理方式。按照日本國(guó)土交通省《關(guān)于鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的省令》的規(guī)定，其鐵路檢查細(xì)致至極，要分檢查時(shí)間、檢查部位，對(duì)每一輛新干線列車要做到日檢查、交換檢查、月檢查、重要部位解體檢查、整體解體檢查等；每次檢查甚至包括上千個(gè)檢查項(xiàng)目。
預(yù)防天氣和地震方面，新干線有明確的標(biāo)準(zhǔn)。比如，強(qiáng)風(fēng)的情況下，風(fēng)速達(dá)到每秒20-25米時(shí)，實(shí)行時(shí)速170公里以下的速度限制；風(fēng)速達(dá)到每秒30米以上時(shí)，則需要中止運(yùn)行。
出事調(diào)查方面，自2005年4月JR福知山線事故之后，整個(gè)調(diào)查從開(kāi)始到全部結(jié)束再到恢復(fù)通車，一共花了55天的時(shí)間，這一條線路每天的營(yíng)業(yè)額約合240萬(wàn)人民幣，但為查清問(wèn)題原因，這條黃金線路，硬生生地停了近兩個(gè)月。其調(diào)查報(bào)告，用了兩年時(shí)間才完成，報(bào)告光是文字部分就有275頁(yè)，圖示報(bào)告詳細(xì)到了標(biāo)明車廂內(nèi)乘客在脫軌前和受撞擊后身體的最終位移圖，以便將來(lái)生產(chǎn)車廂時(shí)對(duì)內(nèi)部進(jìn)行改造。
日本人為什么這么慎重？原因是，高鐵不是“面子”，而是生命！
這正是：
山勢(shì)在高水在長(zhǎng)，
一念之差勿生狂。
人禍天災(zāi)釀悲劇，
中國(guó)婦女雜志社、全國(guó)婦聯(lián)聯(lián)合公布了第5次中國(guó)城市女性生活質(zhì)量調(diào)查：十大城市女性幸福感排名，杭州高居榜首。
中國(guó)總剖宮產(chǎn)率為46.5%,中國(guó)婦幼保健協(xié)會(huì)啟動(dòng)“促進(jìn)自然分娩,保障母嬰安康”項(xiàng)目,通過(guò)系列措施給剖宮產(chǎn)“降溫”。
國(guó)家財(cái)政部：自今年12月1日起統(tǒng)一對(duì)內(nèi)外資企業(yè)征收個(gè)人城市維護(hù)建設(shè)稅和教育附加費(fèi)，標(biāo)志內(nèi)外資企業(yè)稅制全面統(tǒng)一。
住建部部長(zhǎng):特殊國(guó)情決定我國(guó)不能走高房?jī)r(jià)道路。
“交通問(wèn)題不解決將抵消其他領(lǐng)域取得的成績(jī)?！?北京市官員首度表態(tài)將控制汽車數(shù)量。
受到糧食、蔬菜等商品價(jià)格上漲的影響，國(guó)內(nèi)的通脹壓力大，消費(fèi)者難享人民幣升值紅利。
我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)7055公里，已成為高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、繼承能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)速度最快、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的國(guó)家。
我國(guó)開(kāi)始研制時(shí)速400~500公里超高速列車系統(tǒng)。
北京市疾病預(yù)防控制中心調(diào)查報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，九成受檢香水和三成護(hù)發(fā)類化妝品發(fā)現(xiàn)致癌物。
全國(guó)50家醫(yī)院試點(diǎn)電子病歷，探索建立適合我國(guó)國(guó)情的電子病歷系統(tǒng)。
航天科技集團(tuán)空間技術(shù)研究院：我國(guó)有望于2013年獨(dú)立開(kāi)展火星探測(cè)。
國(guó)家工商行政管理總局《合同違法行為監(jiān)督處理辦法》，類似“本公司擁有最終解釋權(quán)”等不平等格式條款被列為違法條款。
從2010年10月底開(kāi)始，在全國(guó)開(kāi)展為期半年的打擊侵犯知識(shí)產(chǎn)權(quán)和制售假冒偽劣商品專項(xiàng)行動(dòng)。
國(guó)家食品藥品監(jiān)管局：對(duì)購(gòu)入使用未經(jīng)國(guó)家食品藥品監(jiān)管局批準(zhǔn)的藥品，一律按假藥論處。
國(guó)家工商總局《廣告法(修訂送審稿)》：明星、名人代言虛假?gòu)V告除承擔(dān)相應(yīng)的行政責(zé)任、民事責(zé)任外，構(gòu)成犯罪的將追究刑事責(zé)任。
國(guó)家人口計(jì)生委、中央綜治辦、財(cái)政部、人力資源和社會(huì)保障部在49個(gè)城市啟動(dòng)試點(diǎn)，探索流動(dòng)人口服務(wù)管理體制創(chuàng)新模式。
北京市門頭溝區(qū)人民法院首次將未成年人刑事審判引入專業(yè)司法社工。
中央文明辦、、文化部、教育部：決定在和四川省組織開(kāi)展西部文化建設(shè)志愿服務(wù)活動(dòng)。
全國(guó)政協(xié)成立籌備辦公室，將隆重舉行100周年紀(jì)念大會(huì)等紀(jì)念活動(dòng)。
國(guó)務(wù)院副總理：今后10年，中國(guó)政府將以更大的決心、更強(qiáng)的力度、更有效的措施實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略。
“全國(guó)傷害預(yù)防與控制學(xué)術(shù)會(huì)”：傷害為我國(guó)居民第五位死因，公眾應(yīng)掌握基本技能遠(yuǎn)離傷害。
我國(guó)老年癡呆癥患者已逾600萬(wàn)，患病人數(shù)居世界第一。
人保部新聞會(huì)：31個(gè)省份月最低工資標(biāo)準(zhǔn)最高檔平均為870元，表示“做好繼續(xù)調(diào)整企業(yè)退休人員基本養(yǎng)老金的工作”。
十一五期間，我國(guó)政府對(duì)養(yǎng)老和醫(yī)療兩個(gè)保險(xiǎn)項(xiàng)目投入達(dá)7700億元人民幣，比前一個(gè)五年增長(zhǎng)了兩倍。
牲畜存欄量連續(xù)6年穩(wěn)定在1億頭只以上。
各地主要農(nóng)副產(chǎn)品平均價(jià)格持續(xù)下降
自國(guó)務(wù)院發(fā)出關(guān)于穩(wěn)定消費(fèi)價(jià)格總水平保障群眾基本生活的通知后,各地采取措施確保農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng),穩(wěn)定價(jià)格水平。據(jù)新華社全國(guó)農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)資價(jià)格行情系統(tǒng)監(jiān)測(cè),近日包括菠菜,油菜、生菜、四季豆,黃瓜等部分蔬菜價(jià)格的降幅在一至兩成之間
理財(cái)?稅收
海關(guān)稅收年均增長(zhǎng)21.6%
海關(guān)總署近日公布,海關(guān)稅收由1980年恢復(fù)證稅叫的31.8億元增長(zhǎng)到今年將超1.2萬(wàn)億元,年均增長(zhǎng)21.6%,占中央財(cái)政的三分之在華外資企業(yè)告別“稅收優(yōu)惠時(shí)代”
從12月11日始,中同將對(duì)境內(nèi)的外商投資企業(yè),外國(guó)企業(yè)及外籍個(gè)人征收城市維護(hù)建設(shè)稅和教育費(fèi)加這標(biāo)志著改革開(kāi)放以來(lái)在華外資企業(yè)一直享的“稅收優(yōu)惠時(shí)代”宣告結(jié)束。
理財(cái)?黃金
1～10月黃金企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)6成多
工業(yè)和信息化部近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯小,今1～10月全全黃金產(chǎn)量達(dá)277.017噸,同比增長(zhǎng)8.83%;全國(guó)黃金企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值1795.875億元,同比增長(zhǎng)66.45%;實(shí)現(xiàn)利澗192.158億元,同比增長(zhǎng)79.7%,
理財(cái)?房產(chǎn)
浙江經(jīng)適房面積將限定為60平方米
浙汀省11前修Ir經(jīng)濟(jì)適用房管理辦法,今后經(jīng)濟(jì)適用房面積將控制在60平方米左右。2005年6月1日開(kāi)始實(shí)施的浙江省經(jīng)濟(jì)適用住房管理辦法屜規(guī)定經(jīng)適房建筑面積標(biāo)準(zhǔn)一般為80,平方米或60平方米兩種套型,
今年7萬(wàn)億元資金涌向開(kāi)發(fā)商
數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),在今年1～10月,全國(guó)房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)企業(yè)資金來(lái)源為5.69萬(wàn)億元,已經(jīng)接近去年5.71萬(wàn)億元的水平業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),今年全年房地產(chǎn)企業(yè)資金來(lái)源總量有望接近7萬(wàn)億元。
北京公積金二套房貸款出新規(guī)
近日,北京住房公積金管理中心公布了《關(guān)于規(guī)范北京住房公積金個(gè)人住房貸款政策有關(guān)問(wèn)題的通知》,規(guī)定三口之家的首套房面積超過(guò)86.43平方米的,再買第二套房時(shí),將停止發(fā)放公積金貸款。此外還規(guī)定首套房超過(guò)90平方米,公積金首付不得低于30%。
理財(cái)?保險(xiǎn)
險(xiǎn)資前10個(gè)月投資收益率達(dá)3.97%
中國(guó)保監(jiān)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示,在9月單月新增投資898.79億元的基礎(chǔ)上。10月險(xiǎn)資新增投資1011.46億元,創(chuàng)出年內(nèi)新高。另外,險(xiǎn)資前10個(gè)月投資收益率達(dá)3.97%,年化收益率達(dá)4.76%。
理財(cái)?旅游
2011商旅市場(chǎng)前景看好
美國(guó)運(yùn)通商務(wù)旅行部在近日舉行的第六屆中同商務(wù)旅行論壇上,公布了2010年中國(guó)商務(wù)旅行情況調(diào)查報(bào)告。報(bào)告顯示,超過(guò)五成的受訪企業(yè)明年將持續(xù)加大其在商務(wù)旅行方面的投資。此外,美國(guó)運(yùn)通與中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司也宣布雙方再度牽手,續(xù)簽5年排他性戰(zhàn)略合作協(xié)議。
理財(cái)?論壇
首屆“中國(guó)水處理技術(shù)高峰論壇”在滬舉行
目前,由第一財(cái)經(jīng)主辦的“2010中國(guó)水處理技術(shù)高峰論壇”在上海舉行。此次論壇以“凈化、責(zé)任、發(fā)展”為主題,圍繞人們關(guān)注度極高的城市用水問(wèn)題。以主題演講與專場(chǎng)研討形式展開(kāi)智慧交鋒。城市用水的“再生利用”則成為了市政用水和工業(yè)用水的討論焦點(diǎn)。
理財(cái)?教育
上海交大開(kāi)辦總裁高級(jí)研修班
上海交通大學(xué)海外教育學(xué)院聯(lián)合上海市創(chuàng)業(yè)投資行業(yè)協(xié)會(huì)和上海市國(guó)際股權(quán)投資基金協(xié)會(huì),匯集國(guó)內(nèi)外VC和PE領(lǐng)域的專家及專業(yè)人士親臨授課,研討行業(yè)前沿問(wèn)題,搭建融資和投資者合作的平臺(tái),全新推出《私募股權(quán)和國(guó)際創(chuàng)業(yè)投融資總裁高級(jí)研修班》,12月19日舉行第十二期開(kāi)學(xué)典禮。聯(lián)系電話:021-52580393。
理財(cái)?基金
中證等權(quán)重90指數(shù)
中證指數(shù)有限公司日前宣布,由銀華基金委托其開(kāi)發(fā)的客戶定制指數(shù)――中證等權(quán)重90指數(shù)正式,指數(shù)基日為2003年12月31日,基點(diǎn)為1000點(diǎn),指數(shù)代碼為000971,簡(jiǎn)稱等權(quán)90。據(jù)了解,該指數(shù)匯聚滬深兩市最具代
表性的指數(shù)上證50和深成指。
長(zhǎng)信基金“掘金2011”高端論壇即將啟動(dòng)
長(zhǎng)信基金在上海隆重舉辦“掘金2011”――宏觀經(jīng)濟(jì)及投資策略高端論壇,國(guó)內(nèi)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱先生、投資策略專家李迅雷先生及長(zhǎng)信基金研究發(fā)展部副總監(jiān)安昀先生,與投資者共同回顧跌宕起伏的2010年,展望即將到來(lái)的2011年。
天弘添利分級(jí)債基一日售罄
天弘添利分級(jí)債基發(fā)行的第一天,30億元的發(fā)售上限即被搶購(gòu)一空,再現(xiàn)比例配售。據(jù)悉,天弘添利A每3個(gè)月開(kāi)放一次,投資人可通過(guò)工行、郵儲(chǔ)銀行等機(jī)構(gòu)辦理申購(gòu);而天弘添利B封閉5年并將開(kāi)放上市交易,投資人可在證券交易所自由買賣。
震蕩市投資者青睞可轉(zhuǎn)債
富國(guó)基金與財(cái)新網(wǎng)聯(lián)合舉行的理財(cái)調(diào)查顯示,共有74%的投資者認(rèn)為未來(lái)半年A股將震蕩走高;62%的投資者表示,要獲取資本市場(chǎng)的平均收益是其投資理財(cái)?shù)氖滓繕?biāo);在大類資產(chǎn)的選擇上,可轉(zhuǎn)債及相關(guān)理財(cái)產(chǎn)品贏得了44%的投票。
匯付天下進(jìn)軍基金支付市場(chǎng)
匯付天下在“支付產(chǎn)業(yè)發(fā)展與金融渠道創(chuàng)新高峰論壇”上正式了為基金網(wǎng)上銷售提供支付服務(wù)的“天天盈”產(chǎn)品。匯付天下“天天盈”已接人博時(shí)等國(guó)內(nèi)11家基金公司,支持上百只基金產(chǎn)品的申購(gòu)。業(yè)界認(rèn)為,這標(biāo)志著匯付天下的模式已廣泛獲得認(rèn)可。成為基金網(wǎng)上銷售支付結(jié)算領(lǐng)域的新生力量。
福布斯-富國(guó)2010中國(guó)優(yōu)選理財(cái)師揭曉
福布斯-富周2010年度中國(guó)優(yōu)選理財(cái)師榜單在北京揭曉。63名來(lái)自銀行、第三方理財(cái)機(jī)構(gòu)、證券公司的金融理財(cái)師分獲福布斯一富國(guó)中國(guó)優(yōu)選理財(cái)師“年度潛質(zhì)理財(cái)師”、“分賽區(qū)十強(qiáng)”、“全國(guó)50強(qiáng)”稱號(hào)。
海富通資產(chǎn)管理(香港)公司開(kāi)業(yè)
海富通基金公司在香港宣布其香港子公司――海富通資產(chǎn)管理(香港)有限公司正式開(kāi)業(yè)。海富通設(shè)立香港子公司的申請(qǐng)?jiān)诮衲昴瓿醌@得中國(guó)證監(jiān)會(huì)批準(zhǔn),并于10月27日獲得香港證監(jiān)會(huì)正式批復(fù),核準(zhǔn)開(kāi)展第四類(就證券提供意見(jiàn))、第九類(提供資產(chǎn)管理)業(yè)務(wù)。
理財(cái)?商業(yè)
上海又-地標(biāo)喜瑪拉雅中心落成
近日,證大喜瑪拉雅中心盛大舉行落成慶典,慶典中包括以“喜瑪拉雅藝術(shù)傳奇”為主題的一系列藝術(shù)活動(dòng)。其中,有上海天物館《不獨(dú)帝王藏》特選國(guó)寶級(jí)文物藏品、以往流落國(guó)外的中國(guó)皇家藝術(shù)珍品都在喜瑪拉雅中心酒店展示,富世峰會(huì)的國(guó)際頂級(jí)品牌展示以及多場(chǎng)高端財(cái)富論壇,以及2010星尚大典等。后世博上海的人文風(fēng)景,將從喜瑪拉雅中心展開(kāi)。
理財(cái)?交通
石武高速鐵路客運(yùn)專線全面鋪軌
繼11月29日河南段開(kāi)始正式鋪軌之后,石(家莊)武(漢)高速鐵路客運(yùn)專線湖北段在12月1日也開(kāi)始正式鋪軌,這標(biāo)志著連接武(漢)廣(州)和(北)京石(家莊)高鐵客運(yùn)專線的石武高鐵全面展開(kāi)鋪軌,(北)京(武)漢高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)提速。
理財(cái)?證券
證監(jiān)會(huì)強(qiáng)化期貨市場(chǎng)監(jiān)管
中國(guó)證監(jiān)會(huì)近日表示,堅(jiān)決貫徹落實(shí)《國(guó)務(wù)院關(guān)于穩(wěn)定消費(fèi)價(jià)格總水平保障群眾基本生活的通知》要求,強(qiáng)化期貨市場(chǎng)監(jiān)管,堅(jiān)決抑制過(guò)度投機(jī),密切關(guān)注異常交易行為,嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)交易,切實(shí)做好市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的防控工作。
理財(cái)?消費(fèi)
【關(guān)鍵詞】 營(yíng)養(yǎng)保健品；生長(zhǎng)和發(fā)育；營(yíng)養(yǎng)狀況；兒童
【中圖分類號(hào)】 R 179 R 153.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】 1000－9817(2007)06－0487－02
The Influence of Childtype Nutrition Complement on Growth and Nutrition Status of the Schoolaged Children/ZHAI Fengying, YI Guoqin, ZHAO Liyun, et al.Institute of Nutrition and Food Safety, Chinese Center for Disease Prevention and Control, Beijing(100050),China
【Abstract】 Objective To study the influence of childtype nutrition complement on growth and development and nutrition status of the schoolaged children, and to provide evidence for the prevention and intervention on children's growth and development. MethodsA test group of 300 healthy schooling children in Xishui county were given childtype nutritious complement for one year and another 500 children without the nutritious supplement were taken as control. The differences between the test group and control group were compared and analyzed before and after the experiment(oneyearintervention) by using questionnaire and physical measurement. ResultsAfter a oneyearintervention of giving nutritious supplement, the average height and weight of each group increased. The height rising of the test group was more than the control group. The content of the hemoglobin of the different age students of the test group was significantly higher than the control group. After using the childtype nutrition complement , the anemia status of test group obviously improved.The anemia prevalence of the test group students reduced from 26.2% to 5.6% after one year. Conclusion The childtype nutrition complement has obvious function to growth and nutrition status of the schoolage children.
【Key words】 Dietary supplements;Growth and development;Nutritional status;Child
1982，1992和2002年的3次全國(guó)營(yíng)養(yǎng)調(diào)查顯示，我國(guó)兒童的身高和體重有了明顯的增長(zhǎng)。但兒童營(yíng)養(yǎng)不良的患病率在局部地區(qū)仍然較高[1]。通過(guò)膳食調(diào)查發(fā)現(xiàn)兒童膳食攝入中普遍存在鐵、鈣以及維生素A和核黃素缺乏的現(xiàn)象，而這些營(yíng)養(yǎng)素，在目前當(dāng)?shù)氐氖澄锕┙o條件下難以滿足。為了盡早改善我國(guó)兒童青少年的營(yíng)養(yǎng)狀況，促進(jìn)其生長(zhǎng)發(fā)育，除了加強(qiáng)營(yíng)養(yǎng)科普知識(shí)的宣傳外，研制和開(kāi)發(fā)一種高營(yíng)養(yǎng)價(jià)值的營(yíng)養(yǎng)素補(bǔ)充劑來(lái)補(bǔ)充我國(guó)兒童青少年易于缺乏的營(yíng)養(yǎng)素是十分必要和有意義的。兒童型營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑是在中國(guó)營(yíng)養(yǎng)學(xué)會(huì)的技術(shù)支持下，針對(duì)中國(guó)兒童存在的營(yíng)養(yǎng)素缺乏狀況研制出來(lái)的。該營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑主要補(bǔ)充鋅、鈣、鐵、硒、葉酸和維生素A、維生素B1、維生素B2、維生素C、維生素B6等營(yíng)養(yǎng)素。
為探討該兒童型營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑在提高我國(guó)兒童生長(zhǎng)發(fā)育水平及改善營(yíng)養(yǎng)狀況中的作用，筆者于2004-2005年湖北省對(duì)浠水縣兒童進(jìn)行了1 a的干預(yù)，初步探討該營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑在促進(jìn)兒童生長(zhǎng)發(fā)育和改善營(yíng)養(yǎng)狀況等方面的作用。
1 對(duì)象與方法
1.1 對(duì)象 采用整群隨機(jī)抽樣方法，在湖北省浠水縣抽取6所小學(xué)，各學(xué)校的地理、經(jīng)濟(jì)條件及居民的飲食習(xí)慣均基本相似。抽取一、二年級(jí)5～10歲的健康學(xué)齡兒童843名為研究對(duì)象，兒童平均年齡為(7.1±1.0)歲。以學(xué)校為單位分為實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組。其中丁斯當(dāng)鎮(zhèn)、朱店、馬垅鎮(zhèn)中心小學(xué)共340人為實(shí)驗(yàn)組，竹瓦、巴驛、巴河鎮(zhèn)中心小學(xué)共503人為對(duì)照組。實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組的學(xué)生性別和年齡分布基本類似。
1.2 方法 實(shí)驗(yàn)組由班主任每日給兒童發(fā)放并監(jiān)督口服該營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑，每人每日口服2片；對(duì)照組正常飲食，無(wú)任何干預(yù)措施。
2004年和2005年分別對(duì)兒童進(jìn)行問(wèn)卷調(diào)查和體格測(cè)量，并采左手無(wú)名指末端血，用氰化高鐵法測(cè)定血紅蛋白值，以全血血紅蛋白值
1.3 數(shù)據(jù)分析 用SPSS 11.5 統(tǒng)計(jì)軟件建立數(shù)據(jù)庫(kù)并進(jìn)行整理分析。計(jì)量資料如身高、體重、血紅蛋白等用(x±s)進(jìn)行描述，組間比較采用t檢驗(yàn)。
2 結(jié)果
2.1 兒童型營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑對(duì)學(xué)齡兒童體格發(fā)育的影響 學(xué)齡兒童在經(jīng)過(guò)兒童型營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑干預(yù)1 a后，各組兒童的平均身高、體重均有明顯增加。2組兒童在干預(yù)前后比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，不排除與干預(yù)時(shí)間短有關(guān)系。不同性別分析時(shí)，經(jīng)過(guò)1 a的干預(yù)，實(shí)驗(yàn)組的身高增加比對(duì)照組明顯，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05），見(jiàn)表1；而不同性別對(duì)體重的增加則無(wú)明顯影響，實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組之間的差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＞0.05）。
表1 干預(yù)前后不同性別兒童身高均值實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組間比較/cm
性別干預(yù)前后實(shí)驗(yàn)組人數(shù)x±s對(duì)照組人數(shù)x±sP值 男干預(yù)前202117.2±7.3334117.7±6.40.419干預(yù)后172124.9±6.5268123.6±6.80.044 女干預(yù)前138115.1±6.7169116.1±5.60.144干預(yù)后117123.3±6.0144121.6±7.00.032
2.2 兒童型營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑對(duì)血紅蛋白含量的影響 表2，3顯示，各年齡組兒童的平均血紅蛋白含量和貧血患病率在干預(yù)前后都有明顯改善，除了干預(yù)后的8～10歲年齡組兒童的血紅蛋白含量2組間比較差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義外，其他各年齡組2組間比較差異均有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P＜0.05），實(shí)驗(yàn)組兒童的血紅蛋白含量明顯高于對(duì)照組。經(jīng)過(guò)1 a的干預(yù)，男童的貧血患病率由干預(yù)前的24.7%下降到干預(yù)后的7.2%，女童由27.4%下降到4.9%，實(shí)驗(yàn)組總的貧血患病率從26.2%下降到了5.6%。
表2 不同年齡組兒童干預(yù)前后血紅蛋白實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組間比較(x±s，g/L)
年齡/歲干預(yù)前實(shí)驗(yàn)組對(duì)照組t值P值干預(yù)后*實(shí)驗(yàn)組對(duì)照組t值P值
表3 干預(yù)前后不同性別兒童貧血率實(shí)驗(yàn)組與對(duì)照組間比較/%
性別干預(yù)前后實(shí)驗(yàn)組人數(shù)貧血率/%對(duì)照組人數(shù)貧血率/%P值 男干預(yù)前20224.733425.60.532干預(yù)后1717.226627.60.05干預(yù)后2875.240926.3
3 討論
兒童的生長(zhǎng)發(fā)育水平與營(yíng)養(yǎng)狀況的好壞有著十分密切的關(guān)系[2]。2004年的調(diào)查結(jié)果顯示，湖北浠水縣學(xué)齡期的男童和女童的平均身高值分別為117.2 cm和115.1 cm，均分別低于2002年全國(guó)營(yíng)養(yǎng)調(diào)查農(nóng)村6～9歲男童和女童的平均身高值[3]。在經(jīng)過(guò)兒童型營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑干預(yù)1 a后，各組兒童的平均身高、體重均有明顯增長(zhǎng)。實(shí)驗(yàn)組男童和女童的平均身高值達(dá)到124.9 cm和123.3 cm，均分別高于2002年全國(guó)營(yíng)養(yǎng)調(diào)查的農(nóng)村男童和女童相應(yīng)年齡的平均身高值。實(shí)驗(yàn)組和對(duì)照組比較，兒童身高的增長(zhǎng)十分明顯，說(shuō)明該營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑在促進(jìn)學(xué)齡兒童的生長(zhǎng)發(fā)育中具有一定的作用。
2004年的調(diào)查結(jié)果顯示,湖北浠水縣學(xué)齡兒童貧血患病率為26.2%，其中男性為24.7%，女性為27.4%。與2002年全國(guó)營(yíng)養(yǎng)調(diào)查6～9歲年齡段兒童13%左右的貧血患病率明顯要高。及時(shí)適量補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑后，各年齡組兒童的平均血紅蛋白含量和貧血患病率在干預(yù)前后都有明顯改變，實(shí)驗(yàn)組從干預(yù)前的26.2%下降到干預(yù)后的5.6%，而對(duì)照組在干預(yù)前后沒(méi)有明顯變化，仍然維持在26%左右的較高水平。說(shuō)明該營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑在改善學(xué)齡兒童貧血方面有一定的作用。
近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外對(duì)營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑的開(kāi)發(fā)與研究日益增多，一些報(bào)道顯示營(yíng)養(yǎng)補(bǔ)充劑在補(bǔ)充人群膳食營(yíng)養(yǎng)素不足、改善人們的營(yíng)養(yǎng)狀況中具有一定的作用。該項(xiàng)目通過(guò)對(duì)學(xué)齡兒童進(jìn)行較長(zhǎng)期的營(yíng)養(yǎng)素補(bǔ)充及追蹤研究，為探討長(zhǎng)期補(bǔ)充營(yíng)養(yǎng)素的作用及方法提供更多的依據(jù)。
4 參考文獻(xiàn)
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[3] 王隴德.中國(guó)居民營(yíng)養(yǎng)與健康狀況調(diào)查報(bào)告之一：2002年綜合報(bào)告.北京：人民衛(wèi)生出版社，2005：25-27.
【關(guān)鍵詞】 生長(zhǎng)和發(fā)育；營(yíng)養(yǎng)狀況；評(píng)價(jià)研究；貧血；兒童，學(xué)齡前
【中圖分類號(hào)】 R 179 R 195.2 R 153.2 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A 【文章編號(hào)】1000-9817(2007)10-0905-02
Physical Development and Nutritional Status of Preschool Children in Cha ngsha City/XU Dan*, ZHU Ming-yuan. * Center for Disease Control andPrevention of Luogang District in Guangzhou, Guangzhou(510730), China
【Abstract】 Objective To study the physical development and n utritional status of preschool children in Changsha City, and to provide bases f or improving children's nutrition status and promote the growth and development.MethodsA stratifiedtwo-stage cluster sampling was adopted. Four kindergartens were selected, and 6 0 8 preschool children were recruited. Their height and weight were measures and h emoglobin content was determined. Z score was adopted to evaluate nutritiona l st atus. ResultsThe growth and development of children got closeto the national l evel of urban children; the anemia ration was 5.8%. The prevalence of stunning w a s 2.5%, which was significantly lower than the national level. The prevalence ra tes of underweight athrepsy were 2.3% and 2.1%，and 1.9% of children were lo ng-term nutritional deficiency.The morbidities of overweight and obesity reache d 10.2% and 6.9%, which were significantly higher than the national average. ConclusionThe physical development of 608 children in Changsha i s relatively better, but facing double problems coming from obesity and malnutr ition.
【Key words】 Growth and development;Nutritional status;Evaluat ion studies;Anemia;Child,preschool
隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，我國(guó)兒童生長(zhǎng)發(fā)育及營(yíng)養(yǎng)水平迅速提高，但尚未達(dá)到令人滿意的 程度［1］。因此，定期開(kāi)展兒童生長(zhǎng)發(fā)育和營(yíng)養(yǎng)監(jiān)測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問(wèn)題和影響 因素，并采取針對(duì)性措施，對(duì)于改善兒童的營(yíng)養(yǎng)，促進(jìn)生長(zhǎng)發(fā)育有著重要作用。
為了解長(zhǎng)沙市學(xué)齡前兒童體格發(fā)育和營(yíng)養(yǎng)狀況，筆者于2005年5-10月對(duì)長(zhǎng)沙市區(qū)學(xué)齡前兒童 進(jìn)行了體格發(fā)育調(diào)查，并采用Z評(píng)分法綜合評(píng)價(jià)其營(yíng)養(yǎng)狀況。
1 對(duì)象與方法
1.1 對(duì)象 以長(zhǎng)沙市區(qū)幼兒園650名幼兒為對(duì)象，剔除正在患病和曾經(jīng)患過(guò) 神經(jīng)系統(tǒng)疾病、肝腎疾病、先天性心臟病及其他嚴(yán)重疾病的兒童，有效體檢人數(shù)為608人， 有效率為93.5%。年齡為(4.53±0.79)歲，其中男童343名，占56.4%；女童265名，占43.6% 。調(diào)查對(duì)象按年齡性別分布均衡。
1.2 方法
1.2.1 抽樣 采用兩階段分層整群抽樣方法進(jìn)行。第一階段，從長(zhǎng)沙市5個(gè) 區(qū)隨機(jī)抽取3個(gè)區(qū)；第二階段，從3個(gè)區(qū)所屬幼兒園中，按照省級(jí)、市級(jí)和普通幼兒園分層共 隨機(jī)抽取4所，其中省級(jí)1所、市級(jí)1所、普通級(jí)2所。
1.2.2 測(cè)量方法 (1)身高、體重：在兒童午睡起床后，采用標(biāo)準(zhǔn)的身高體 重計(jì)進(jìn)行測(cè)量，體重讀數(shù)精確到0.1 kg，身高讀數(shù)精確到0.1 cm。(2)血紅蛋白：采集兒童 手指血，用氰化高鐵血紅蛋白法檢測(cè)。
1.2.3 判斷標(biāo)準(zhǔn) (1)營(yíng)養(yǎng)狀況評(píng)價(jià)：Z評(píng)分法是目前進(jìn)行學(xué)齡前兒童群 體營(yíng)養(yǎng)狀況評(píng)價(jià)時(shí)最常用的方法之一［2］。采用WHO推薦的身高體重（美國(guó)國(guó)家衛(wèi)生 統(tǒng)計(jì)中心）標(biāo)準(zhǔn)［3-4］作為參考標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算Z評(píng)分。包括年齡別身高（Z HA）、年齡別體重（ZWA）、身高別體重（ZWH）。生長(zhǎng)遲緩， ZHA＜-2，反映兒童慢性營(yíng)養(yǎng)不良；低體重，ZWA＜-2，反映兒童近期及 長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)狀況；消瘦，ZWH＜-2，反映兒童急性營(yíng)養(yǎng)不良；超重，ZWA ＞2；肥胖，ZWH＞2。(2)貧血：血紅蛋白＜110 g/L。
1.2.4 質(zhì)量控制 對(duì)調(diào)查員進(jìn)行培訓(xùn)，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和調(diào)查方法；現(xiàn)場(chǎng)檢查調(diào)查 表，發(fā)現(xiàn)缺失、可疑、錯(cuò)誤等數(shù)據(jù)時(shí)重測(cè)；做隨機(jī)抽樣復(fù)測(cè)，每天按5％的比例抽取對(duì)象進(jìn) 行形態(tài)項(xiàng)目的復(fù)測(cè)。
1.3 統(tǒng)計(jì)分析 采用SPSS 11.0軟件包建立數(shù)據(jù)庫(kù)，定量指標(biāo)的兩兩比較用 t檢驗(yàn)；率的比較采用行×列表的χ2檢驗(yàn)。如無(wú)特別說(shuō)明，P值均取雙側(cè)概 率，檢驗(yàn)水準(zhǔn)α=0.05。
2 結(jié)果
2.1 體格發(fā)育 兒童的身高和體重見(jiàn)表1。長(zhǎng)沙市學(xué)齡前兒童的總體發(fā)育水 平接近2002年全國(guó)城市兒童平均水平［5］。4歲男童、3歲和5歲女童身高比全國(guó)城市 同年齡同性別平均水平分別低0.3 cm，0.6 cm和1.6 cm。各年齡組體重均比全國(guó)城市同性別 同年齡組高，其中5歲男童和4歲女童的體重顯著高于全國(guó)平均水平（P＜0.05）。
2.2 營(yíng)養(yǎng)狀況 各年齡組Z評(píng)分結(jié)果見(jiàn)表2，兒童平均ZHA、 ZWA和ZWH均為正值，表示本次調(diào)查兒童總體生長(zhǎng)發(fā)育較好；但3歲女 童ZWH和5歲女童3個(gè)Z評(píng)分均為負(fù)值，提示女童的生長(zhǎng)發(fā)育有待提高。生長(zhǎng)遲 緩率為2.5％，顯著低于2002年全國(guó)5歲以下城市兒童生長(zhǎng)遲緩率［5］（P＜0.01 ）。低體重率和消瘦率分別為2.3％和2.1％，與全國(guó)5歲以下城市兒童相似，差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué) 意義。超重達(dá)10.2％，肥胖者占6.9％，顯著高于全國(guó)兒童ZWH評(píng)分結(jié)果。
根據(jù)生長(zhǎng)遲緩、低體重和消瘦3個(gè)指標(biāo)綜合評(píng)價(jià)兒童現(xiàn)在和過(guò)去的營(yíng)養(yǎng)狀況，結(jié)果見(jiàn)表3 ?，F(xiàn)在和過(guò)去營(yíng)養(yǎng)狀況都好者占91.1％，長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)較差者為1.9％，因此，兒童的營(yíng)養(yǎng)狀況 有待進(jìn)一步改善，尤其是長(zhǎng)期營(yíng)養(yǎng)較差者。
2.3 貧血患病率 兒童的平均血紅蛋白質(zhì)量濃度和貧血率見(jiàn)表4?？傌氀?病率為5.8％，其中4歲和5歲兒童貧血率顯著低于2002年全國(guó)城市兒童平均患病率［6］ 。
3 討論
3.1 生長(zhǎng)發(fā)育 長(zhǎng)沙市區(qū)學(xué)齡前兒童平均身高接近2002年全國(guó)城市兒童平均 水平，平均體重均高于全國(guó)城市兒童平均水平，平均貧血患病率為5.8%，低于全國(guó)兒童平均 患病率［6］。生長(zhǎng)發(fā)育水平的提高可能與我國(guó)居民動(dòng)物性食物、豆制品、水果的攝 入量增加有關(guān)［7］。生長(zhǎng)遲緩率為2.5％，顯著低于全國(guó)5歲以下城市兒童生長(zhǎng)遲緩 率，這可能與我國(guó)大力推行各種兒童營(yíng)養(yǎng)改善措施取得成效有關(guān)；但另一方面，超重和肥胖 率分別達(dá)10.2％和6.9％，顯著高于全國(guó)平均水平［6］。提示長(zhǎng)沙市學(xué)齡前兒童肥胖 問(wèn)題比較嚴(yán)重，必須盡早采取預(yù)防措施，加強(qiáng)幼兒體育鍛煉，宣傳普及平衡膳食和健康飲食 知識(shí)。
3.2 營(yíng)養(yǎng)狀況 葛可佑等［2，8］專家認(rèn)為，對(duì)學(xué)齡前兒童進(jìn)行群體 營(yíng)養(yǎng)狀況評(píng)價(jià)時(shí)，最好采用Z評(píng)分法，評(píng)價(jià)才全面科學(xué)。本文根據(jù)生長(zhǎng)遲緩、低體重和 消瘦3個(gè)指標(biāo)來(lái)綜合評(píng)價(jià)兒童的營(yíng)養(yǎng)水平，結(jié)果顯示現(xiàn)在和過(guò)去營(yíng)養(yǎng)狀況都處于良好狀態(tài)的 占91.1％，說(shuō)明大多數(shù)兒童膳食營(yíng)養(yǎng)比較合理，能夠滿足其生長(zhǎng)發(fā)育的需要；但尚有8.9％ 的兒童存在急性或慢性營(yíng)養(yǎng)不良。因此，在目前的飲食基礎(chǔ)上，建議這些兒童的家長(zhǎng)和幼兒 園為其制定特殊食譜，提高膳食營(yíng)養(yǎng)素供給，這樣才能逐步改善其營(yíng)養(yǎng)狀況，促進(jìn)他們健康 成長(zhǎng)。
（衷心感謝黃憶明教授、任國(guó)峰副教授、江莉、彭喜春、周紹英等對(duì)本次調(diào)查研究 的指導(dǎo)和幫助。）
4 參考文獻(xiàn)
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2012年春節(jié)運(yùn)輸工作從1月8日開(kāi)始至2月16日結(jié)束，為期40天（節(jié)前15天，節(jié)后25天），與往年相比今年春節(jié)較早，為貫徹落實(shí)國(guó)家、省市政府關(guān)于2012年春運(yùn)工作總體部署，切實(shí)做好我市春節(jié)運(yùn)輸工作，市春運(yùn)辦于12月上旬提前啟動(dòng)了春運(yùn)前期準(zhǔn)備工作，組織專人深入省高教委、市氣象臺(tái)、市交管局、祿口機(jī)場(chǎng)、火車站等相關(guān)部門及骨干運(yùn)輸企業(yè)和客運(yùn)站，對(duì)我市春運(yùn)期間旅客流量流時(shí)流向、運(yùn)力組織、安全保障、應(yīng)急預(yù)案等進(jìn)行全面調(diào)研，形成客流調(diào)查報(bào)告如下：
一、 多方調(diào)研，客流總量同比增長(zhǎng)16%
春運(yùn)工作是2012年開(kāi)局的重要工作，也是貫徹落實(shí)省市黨代會(huì)精神的具體表現(xiàn)。做好今年春運(yùn)工作具有重要意義，綜合調(diào)研情況，今年春運(yùn)具有以下特點(diǎn)：
（一）全市經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)穩(wěn)定較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，2011年GDP同比增長(zhǎng)%左右?？焖僭鲩L(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)春運(yùn)客流彈性增長(zhǎng)，春運(yùn)客流人數(shù)隨經(jīng)濟(jì)總量增長(zhǎng)的總體格局沒(méi)有改變，旅客出行愿望強(qiáng)烈。預(yù)計(jì)2012年春運(yùn)全市旅客發(fā)運(yùn)量將達(dá)700萬(wàn)人次，同比11年增長(zhǎng)6%，其中公路337萬(wàn)人次、鐵路286萬(wàn)人次、民航77萬(wàn)人次，同比11年春運(yùn)分別增長(zhǎng)了3%、11%、6%。
（二）由于今年春運(yùn)啟動(dòng)早，元旦后即進(jìn)入春運(yùn)。高校放假日期最早在元月5日啟動(dòng)，高峰集中在元月13、14日。在寧53所大專院70萬(wàn)學(xué)生客流大部分將會(huì)在春運(yùn)前期釋放。
（三）2014青奧會(huì)臨近，相關(guān)設(shè)施建設(shè)工期緊、任務(wù)重，加上雨污分流等城建工程的加快推進(jìn)，在寧74萬(wàn)務(wù)工人員將會(huì)成為春運(yùn)客流主要形態(tài)。但由于用工緊張及同期原因，部分工程會(huì)延遲放假時(shí)間，造成民工客流延遲出行，在臨近春運(yùn)前幾天引發(fā)瞬時(shí)客流高峰。
（四）鐵路運(yùn)能總體穩(wěn)步增長(zhǎng)，雖京滬高鐵開(kāi)通后，緩解部分方向的運(yùn)能壓力，但相對(duì)出行客流總量仍存在運(yùn)能受限，特別是東北、西北方向重點(diǎn)城市直通運(yùn)能減少，供需矛盾突出；民航面臨極端惡劣天氣應(yīng)急運(yùn)輸?shù)炔淮_定狀況，部分南方旅游城市、港澳臺(tái)等熱點(diǎn)線路壓力仍然較大，春運(yùn)工作總體形勢(shì)較為嚴(yán)峻。
（五）隨著我市地鐵線網(wǎng)的增加和完善及公交車輛更新的逐步完成，地鐵和公交總體運(yùn)能進(jìn)一步增加，但相對(duì)節(jié)前一周、春節(jié)黃金周和元宵節(jié)燈會(huì)等瞬時(shí)客流高峰時(shí)段，市內(nèi)交通壓力仍然較大，任務(wù)繁重。
（六）春節(jié)期間是***商貿(mào)活動(dòng)最為活躍的時(shí)期，***一小時(shí)都市圈內(nèi)相關(guān)城市來(lái)寧的商貿(mào)客流將會(huì)是春節(jié)前后客流的重要組成部分，但受天氣因素制約較大，存在一定不確定性。
（七）今年春節(jié)恰逢“四九”，雨雪冰凍等惡劣天氣的不確定性因素可能性進(jìn)一步增大，對(duì)我市春運(yùn)工作產(chǎn)生較大影響。
二、全面分析，準(zhǔn)確把握客流流時(shí)流向
（一）客流構(gòu)成。根據(jù)前期客流調(diào)查預(yù)測(cè)，春運(yùn)客流將會(huì)呈現(xiàn)兩頭高、中間低，并呈現(xiàn)瞬間爆發(fā)、多種客流形態(tài)疊加形成客流高峰的總體客流特征。節(jié)前公路方面主要以學(xué)生流、民工流、探親流及部分超長(zhǎng)途中轉(zhuǎn)客流為主；鐵路方面節(jié)前以學(xué)生客流、探親客流和民工流為主，三大客流高度疊加，節(jié)后主要是學(xué)生流和民工流到達(dá)為主；民航主要客流仍以商務(wù)客流、公務(wù)客流和探親客流為主。
（二）客流流向。根據(jù)“節(jié)前出去多、節(jié)后返程多”的出行客流特征，我市公路客運(yùn)出行客流流向以省內(nèi)蘇北方向中短途為主，省外中長(zhǎng)途以上海、皖西北、河南、山東等方向?yàn)橹?；鐵路節(jié)前客流重點(diǎn)方向?yàn)樵瀑F川、武漢、山東、河南等，管內(nèi)方向?yàn)樾熘荨⒑戏省霾汉吞K北等，節(jié)后直通客流主要集中在北京、廣州、福建等，管內(nèi)主要集中在上海、浙江等；民航方面春運(yùn)客流主要發(fā)往北京、哈爾濱、重慶、昆明等大中城市。
（三）客流流時(shí)。假日客流流時(shí)。元月5日開(kāi)始，在寧學(xué)生客流將會(huì)開(kāi)始啟動(dòng)，元月13、14日迎來(lái)學(xué)生出行客流小高峰；元月20日、21日，民工流、探親流漸次顯現(xiàn)客流高峰；元月29日開(kāi)始，民工流將會(huì)和返鄉(xiāng)探親客流疊加，形成返程客流高峰，2月10日后將陸續(xù)迎來(lái)學(xué)生流的返程客流高峰。
三、運(yùn)力充沛，春運(yùn)運(yùn)能奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
今年以來(lái)，我市各運(yùn)輸部門加快發(fā)展，運(yùn)力運(yùn)能穩(wěn)步增長(zhǎng)為春運(yùn)工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
（一）交通運(yùn)輸部門：我市客運(yùn)站共有進(jìn)站班車2465輛，日發(fā)班次4300班次，每日運(yùn)能超過(guò)14萬(wàn)。經(jīng)過(guò)站點(diǎn)調(diào)整和我市市際班線經(jīng)營(yíng)主體整合后，盡管我市客車車輛數(shù)略減少，但企業(yè)投放的車輛以高等級(jí)大型客車為主，客座總量反而有所增加，其中千余輛公車公營(yíng)班車以其集約的運(yùn)輸模式、安全快捷的運(yùn)營(yíng)方式、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)質(zhì)量成為春運(yùn)主力軍。面對(duì)春運(yùn)期間最高日發(fā)送十幾萬(wàn)的客流，目前的班車運(yùn)力再輔以2600輛近10萬(wàn)座位旅游客車的機(jī)動(dòng)運(yùn)力，加上近900輛近4萬(wàn)客座的包車運(yùn)力，已完全能夠滿足旅客出行需求。
公共交通方面：目前營(yíng)運(yùn)客車5847輛。車輛更新逐步完成，新度系數(shù)的大幅提高，直接拉動(dòng)了車輛出車系數(shù)的增長(zhǎng)，春運(yùn)期間，車輛出車數(shù)不少于配車數(shù)的95%，確保足夠運(yùn)力。
軌道交通（地鐵）方面：目前共有運(yùn)營(yíng)車輛57列。春運(yùn)期間，2月12日（高峰開(kāi)17），客流不大時(shí)采取抽線措施，達(dá)到量、能匹配；2月13日至17日（高峰開(kāi)11備1）；2月18日（高峰開(kāi)17）。時(shí)間間隔上，早晨出車至8點(diǎn)，間隔9分54秒；8點(diǎn)至20點(diǎn)間隔7分12秒；20點(diǎn)至23點(diǎn)，間隔9分54秒。
輪渡船舶：針對(duì)春運(yùn)特點(diǎn)，合理配置船舶運(yùn)行和人員調(diào)度，保證首末班次渡輪的運(yùn)行基礎(chǔ)上，根據(jù)客流出行需求，適時(shí)增加運(yùn)力投放和人員配置，做好現(xiàn)場(chǎng)秩序引導(dǎo)和調(diào)配，滿足春運(yùn)需求。
（二）鐵路部門：春運(yùn)期間，在原有圖定開(kāi)行218對(duì)旅客列車基礎(chǔ)上，增開(kāi)臨時(shí)旅客列車51對(duì)，臨客主要是北京、太原、阜陽(yáng)、淮安、南通、徐州、銅陵等方向。東北方向歷年來(lái)都是供求不足，矛盾十分突出。今年將徐州至哈爾濱1470/1次延伸至***始發(fā)，這將在一定程度上緩解***地區(qū)沒(méi)有東北方向始發(fā)列車造成運(yùn)能嚴(yán)重不足的局面，同時(shí)加開(kāi)至太原臨客，有效減緩了山西方向旅客運(yùn)輸壓力。
（三）民航部門：春運(yùn)40天，每天投入運(yùn)力約310架次，今年旅客發(fā)送量隨著旅客出行人數(shù)的自然增長(zhǎng)將大幅提升，運(yùn)力新增架次同比持平，但滿座率將由大幅提升。預(yù)計(jì)增加（尚未出臺(tái)）架飛機(jī)，日均加開(kāi)（尚未出臺(tái)）架次，主要加班航向?yàn)楦郯呐_(tái)、海南、廣東等地。
四、科學(xué)調(diào)度，提升春運(yùn)組織工作水平
春運(yùn)期間客流高度聚集，是考驗(yàn)各職能部門組織工作水平的測(cè)試，各部門要強(qiáng)化協(xié)調(diào)配合，提升我市春運(yùn)工作的組織水平。
（一）交通運(yùn)輸部門：
公路客運(yùn)方面：通過(guò)“三優(yōu)化”，切實(shí)提升組織水平。一是優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，大幅提升實(shí)載率和周轉(zhuǎn)率。針對(duì)春運(yùn)假日客流特征，我市各汽車客運(yùn)站進(jìn)一步挖掘現(xiàn)有車輛運(yùn)能，多舉措優(yōu)化站務(wù)作業(yè)流程，采取提前侯班、增加候車區(qū)和發(fā)車區(qū)作業(yè)面積、適時(shí)限制加班班次時(shí)段、大客流班線實(shí)施流水發(fā)班等舉措加快運(yùn)力運(yùn)能流轉(zhuǎn)，最大限度保障旅客出行需求；二是優(yōu)化運(yùn)輸組織方式，引導(dǎo)旅客科學(xué)出行減緩客流壓力。多方籌措，積極聯(lián)系各高校、工地和廠礦企業(yè)，在保障安全的前提下，多種宣傳方式和手段引導(dǎo)旅客合理安排出行時(shí)間，千方百計(jì)開(kāi)展送票送車上門服務(wù)，充分利用公路聯(lián)網(wǎng)售票網(wǎng)點(diǎn)多的優(yōu)勢(shì)，引導(dǎo)旅客利用新的購(gòu)票方式，緩解客運(yùn)站窗口售票壓力；三是優(yōu)化應(yīng)急預(yù)案內(nèi)容，提前應(yīng)對(duì)惡劣天氣影響。積極加強(qiáng)與市氣象部門的溝通，出現(xiàn)雨雪冰凍等惡劣天氣預(yù)警時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)預(yù)售票和加班運(yùn)力的控制力度，提前預(yù)防，消除道路路況較差時(shí)出車的安全隱患；針對(duì)“大西線”客運(yùn)班線，提前落實(shí)具體措施，視天氣情況，隨時(shí)向社會(huì)相關(guān)信息，確保一旦出現(xiàn)惡劣天氣能夠及時(shí)應(yīng)對(duì)。
公共交通方面：確保首末班車準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，科學(xué)調(diào)度公交運(yùn)營(yíng)間隔時(shí)間，提升運(yùn)營(yíng)質(zhì)量；春運(yùn)期間嚴(yán)禁客流高峰時(shí)段抽調(diào)運(yùn)營(yíng)車輛參與包車或其他特約經(jīng)營(yíng)，其他時(shí)段予以嚴(yán)格控制和審批；提前細(xì)化元宵燈會(huì)等特殊時(shí)段公交保障預(yù)案，做好機(jī)動(dòng)運(yùn)力組織和保障工作；維護(hù)客運(yùn)出租市場(chǎng)穩(wěn)定，統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量。
地鐵方面：結(jié)合地鐵建設(shè)進(jìn)程，及時(shí)調(diào)整和優(yōu)化2012年春運(yùn)行車和組織方案，合理預(yù)測(cè)和詳細(xì)分析春運(yùn)客流特征，制定和完善客流高峰時(shí)段各站客流疏導(dǎo)和銜接方案，及時(shí)、高效應(yīng)對(duì)節(jié)點(diǎn)高峰客流。
公路管理方面：切實(shí)做好所轄國(guó)省道、高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，根據(jù)路面現(xiàn)狀及時(shí)進(jìn)行維修和出新，重點(diǎn)針對(duì)進(jìn)出口和客流高峰路段的標(biāo)志標(biāo)識(shí)進(jìn)行增補(bǔ)和清除；修訂春運(yùn)公路組織和應(yīng)對(duì)方案，細(xì)化各管養(yǎng)路段和區(qū)域的責(zé)任分工和人員劃分，專人負(fù)責(zé)，確保應(yīng)對(duì)高效。
海事、板橋汽渡方面:結(jié)合冬運(yùn)工作要求，進(jìn)一步修訂和完善春運(yùn)應(yīng)急工作預(yù)案，確?？刹僮餍詮?qiáng)；重點(diǎn)做好汽渡各項(xiàng)運(yùn)力組織和設(shè)施保養(yǎng)工作，避免運(yùn)力運(yùn)能短缺；提前準(zhǔn)備防滑墊、工業(yè)用鹽等各項(xiàng)防滑應(yīng)急物資儲(chǔ)備，明確具體任務(wù)、分工和應(yīng)對(duì)舉措，確保海事、汽渡安全通暢。
（二）鐵路部門：細(xì)化各責(zé)任區(qū)域管理人員和職責(zé)，實(shí)施分片管理，責(zé)任到人；對(duì)車站站務(wù)作業(yè)流程進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)用停貨保客、車底套用、擴(kuò)大編組、保證機(jī)車供應(yīng)等有效措施，大力加強(qiáng)鐵路機(jī)車車輛裝備挖潛；做好旅客運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，統(tǒng)籌兼顧，保證關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資運(yùn)輸和節(jié)日物資運(yùn)輸。
（三）民航部門：新增2座登機(jī)橋，旅客登機(jī)更加舒適和便捷；機(jī)場(chǎng)候車大廳裝修結(jié)束，加上新一輪招租工作的結(jié)束，候機(jī)區(qū)環(huán)境更加優(yōu)良和改善；對(duì)原有行李搬排設(shè)施進(jìn)行改造升級(jí)，旅客提取行李更加方便和快捷。
五、安全為先，切實(shí)實(shí)現(xiàn)安全春運(yùn)目標(biāo)
安全是春運(yùn)工作的核心，各部門在切好客流分析和運(yùn)力組織基礎(chǔ)時(shí)，要多舉措、全方位做好春運(yùn)安全工作。
（一）安監(jiān)部門：全面履行春運(yùn)安全監(jiān)管職責(zé)，節(jié)前及春運(yùn)過(guò)程中組織全市春運(yùn)工作安全大檢查工作，對(duì)發(fā)現(xiàn)的安全隱患，立即責(zé)令整改，整改不到位，嚴(yán)禁參加春運(yùn)。
（二）交通部門：突出源頭管理，切實(shí)做到“五加強(qiáng)”，確保假日旅客出行安全無(wú)事故。
公路客運(yùn)方面：嚴(yán)格貫徹落實(shí)“三關(guān)一監(jiān)督”，強(qiáng)化安全生產(chǎn)意識(shí)和責(zé)任，要求各客運(yùn)站認(rèn)真落實(shí)“三不進(jìn)站五不出站”管理職能，切實(shí)做好客運(yùn)站源頭管理工作；強(qiáng)化行包安檢，確保安全行車；加強(qiáng)客運(yùn)企業(yè)的駕駛?cè)藛T的安全教育和管理，嚴(yán)禁超速行駛和疲勞駕駛，運(yùn)距單程在400公里以上（高速公路600公里以上）的客車，必須配備兩名以上駕駛員，且每個(gè)駕駛員連續(xù)工作時(shí)間不得超過(guò)3小時(shí)，24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕車時(shí)間累計(jì)不得超過(guò)8小時(shí)；結(jié)合節(jié)前安全生產(chǎn)大檢查，把客運(yùn)企業(yè)自查、客運(yùn)站日常管理和行業(yè)管理部門監(jiān)督檢查三者有機(jī)結(jié)合，重點(diǎn)檢查營(yíng)運(yùn)車輛GPS監(jiān)控系統(tǒng)的安裝和使用，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)整改。
公共交通方面：在思想上、組織上、物質(zhì)上積極做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，備足防凍防滑物資，在遭遇大雪、冰凍、大霧、嚴(yán)寒等惡劣天氣情況下，采取相應(yīng)措施，確保主干道線路的運(yùn)行暢通；多種形式強(qiáng)化便民服務(wù)意識(shí)，特別是一線駕乘人員的服務(wù)意識(shí)，嚴(yán)禁溜站等違規(guī)行為，營(yíng)造文明乘務(wù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的乘車氛圍。
軌道交通方面：進(jìn)一步細(xì)化各項(xiàng)機(jī)車運(yùn)行故障和旅客滯留等應(yīng)急情況的處理辦法和流程，提前預(yù)防，及時(shí)應(yīng)對(duì)，一旦發(fā)生故障，爭(zhēng)取在最短時(shí)間內(nèi)迅速排除，確保地鐵正常運(yùn)營(yíng)；組織實(shí)施優(yōu)質(zhì)服務(wù)考核管理辦法，嚴(yán)格獎(jiǎng)懲考核標(biāo)準(zhǔn)，樹(shù)立優(yōu)質(zhì)服務(wù)形象，打造“愛(ài)心地鐵”的服務(wù)品牌。
公路管理方面：對(duì)事故易發(fā)段、多發(fā)段公路及施工路段進(jìn)行全方位巡查，對(duì)缺損護(hù)欄等設(shè)施進(jìn)行及時(shí)修補(bǔ)，保障公路行車安全；完善雨雪等惡劣天氣下公路應(yīng)急預(yù)案，細(xì)化24小時(shí)應(yīng)急通訊網(wǎng)絡(luò)，遇有雨雪冰凍等惡劣天氣，確保及時(shí)有效應(yīng)對(duì)；強(qiáng)化路面24小時(shí)不間斷巡查力度，重點(diǎn)針對(duì)公路“三超”等現(xiàn)象的整治，保障公路沿線環(huán)境的暢通。
海事部門、板橋汽渡方面:重點(diǎn)防止和杜絕車輛滑江、船舶碰撞、火災(zāi)、爆炸等重大、特大事故的發(fā)生，做到有效控制和及時(shí)救助，確保汽渡安全通暢；在雨雪冰凍應(yīng)急期間，做好和公交等部門的運(yùn)力銜接配合，保障旅客安全出行。
（三）鐵路部門：集中力量、集中時(shí)間進(jìn)行行車設(shè)備整治，保障硬件設(shè)施的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；采取切實(shí)措施，加強(qiáng)旅客高度聚集處所的客流引導(dǎo)，加強(qiáng)旅客行李和人身全覆蓋安全檢查，保障旅客出行更加放心；制定和完善應(yīng)急處置預(yù)案，并以多種形式進(jìn)行演練，確保每個(gè)站務(wù)人員能夠熟悉操作；加強(qiáng)信息資訊公開(kāi)，增加服務(wù)查詢功能，提高信息實(shí)效性，并提供電話信息查詢和人工在線服務(wù)，受理旅客貨主的投訴、咨詢和建議。
（四）民航部門：提前組織各職能部門對(duì)冬季各項(xiàng)硬件設(shè)施進(jìn)行了全部的保養(yǎng)和修護(hù)，消除各類安全隱患；增加掃雪除冰設(shè)施投入，新購(gòu)置2輛推雪車，同時(shí)將原有5輛叉車改裝成為小型推雪車，吹雪車數(shù)量也增加為6臺(tái)，有效解決了機(jī)場(chǎng)邊角掃雪除冰難題；對(duì)機(jī)場(chǎng)2個(gè)行李搬排設(shè)施進(jìn)行重新改造，旅客行李搬運(yùn)更加快捷；對(duì)機(jī)場(chǎng)安檢儀進(jìn)行更新，加快了旅客安檢和登機(jī)速度；同時(shí)機(jī)場(chǎng)掃雪除冰應(yīng)急預(yù)案也全部進(jìn)行重新修訂，方案對(duì)責(zé)任分工、內(nèi)務(wù)管理等方面更加細(xì)化和完善，可操作性更強(qiáng)；除冰液、人工掃雪設(shè)備、工業(yè)用鹽等應(yīng)急儲(chǔ)備物資全部到位，確保飛機(jī)不帶冰霜起飛；組織開(kāi)展了機(jī)場(chǎng)冬季保障運(yùn)行知識(shí)競(jìng)賽，增強(qiáng)了機(jī)場(chǎng)員工冬季保障運(yùn)行意識(shí)和水平。
（五）公安部門：組織實(shí)施節(jié)前春運(yùn)車輛安全生產(chǎn)大檢查工作，重點(diǎn)排查各相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)安全隱患，防止“帶病”出車；嚴(yán)格控制春運(yùn)臨檢合格證發(fā)放，對(duì)經(jīng)安全技術(shù)檢查合格后車輛方予以發(fā)放；對(duì)參運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)證件和駕駛員違章記錄情況進(jìn)行嚴(yán)格審查，保障春運(yùn)工作安全暢通；持續(xù)開(kāi)展“平安和諧迎春運(yùn)”等安全宣傳教育活動(dòng)，增強(qiáng)安全行車和便民服務(wù)意識(shí)。
六、強(qiáng)化監(jiān)管，營(yíng)造平安和諧春運(yùn)氛圍
（一）交通部門：加大市場(chǎng)監(jiān)管力度，嚴(yán)厲查處站外經(jīng)營(yíng)、站外違停上客、拉客、甩客、倒客等各種非法經(jīng)營(yíng)行為，確?？瓦\(yùn)市場(chǎng)秩序。以利民、便民為出發(fā)點(diǎn)，大力提升行業(yè)服務(wù)水平，增強(qiáng)便民服務(wù)意識(shí)，將農(nóng)民工平安返鄉(xiāng)放在突出位置，進(jìn)一步擴(kuò)大上門送票和團(tuán)體包車范圍和數(shù)量；優(yōu)化網(wǎng)上訂票、ATM自助售票等多種訂購(gòu)票方式，為旅客購(gòu)票提高更加便捷高效的服務(wù)；組織開(kāi)展春運(yùn)優(yōu)質(zhì)服務(wù)文明服務(wù)競(jìng)賽活動(dòng)，提升站務(wù)人員服務(wù)水平和服務(wù)意識(shí)；加強(qiáng)與新聞媒體的溝通和聯(lián)系，引導(dǎo)廣大旅客科學(xué)出行，進(jìn)站購(gòu)票，維護(hù)好自身權(quán)益。
（二）公安部門：加大春運(yùn)期間旅客聚集場(chǎng)所及進(jìn)出城主要道口的治安、秩序保障工作，加大對(duì)“黃?！贝驌袅Χ?；加大執(zhí)法力度，依法嚴(yán)厲查處超速、超載行駛及疲勞駕駛等違章行為；加強(qiáng)大霧、雨雪冰凍等惡劣天氣的路況信息預(yù)警，對(duì)重點(diǎn)路段、區(qū)域增加警力加大巡邏管控力度，提前預(yù)防交通安全事故；對(duì)各客運(yùn)站等人流、車輛密集區(qū)域，增派警力，及時(shí)疏導(dǎo)，保障安全出行。
本文選取電子商務(wù)中的一個(gè)小視角——團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站，進(jìn)行海南旅游景區(qū)網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)營(yíng)銷SWOT分析以及提出的個(gè)人建議。
關(guān)鍵詞：旅游電子商務(wù)；旅游景區(qū)；網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)；SWOT
1.中國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 中國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)的興起
2008年11月，安德里?梅森 在美國(guó)芝加哥創(chuàng)建網(wǎng)站，以網(wǎng)友團(tuán)購(gòu)為經(jīng)營(yíng)賣點(diǎn)。其獨(dú)特之處在于：每天只推一款折扣產(chǎn)品、每人每天限拍一次、折扣品一定是服務(wù)類型的、服務(wù)有地域性、線下銷售團(tuán)隊(duì)規(guī)模遠(yuǎn)超線上團(tuán)隊(duì)。至2009年網(wǎng)站用戶總數(shù)達(dá)200萬(wàn)，業(yè)務(wù)覆蓋美國(guó)本土，收入達(dá)8500萬(wàn)美元，至6月實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，利潤(rùn)率高達(dá)30%，同年12月首次融資3000萬(wàn)美元；到2010年用戶總數(shù)突破5000萬(wàn)，業(yè)務(wù)覆蓋35個(gè)國(guó)家，收入達(dá)6億美元，當(dāng)年4月二度融資1.35億美元，公司市場(chǎng)估值已高達(dá)13.5億美元；2011年1月，Groupon第三度融資9.5億美元，市場(chǎng)估值高達(dá)47.5億美元。
由Groupon帶動(dòng)的團(tuán)購(gòu)消費(fèi)模式，迅速普及中國(guó)，2010年王興在2010年創(chuàng)辦了中國(guó)第一家團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站——美團(tuán)網(wǎng)于3月4日上線后，中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)飛速發(fā)展了起來(lái)，至同年的9月底，中國(guó)的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)展到1700多家，保守估計(jì)較為穩(wěn)定的團(tuán)購(gòu)消費(fèi)者在500萬(wàn)以上，參與過(guò)的團(tuán)購(gòu)的消費(fèi)者則在千萬(wàn)人之上，而每月登陸團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的用戶也達(dá)5000多萬(wàn)的規(guī)模。由于網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)等因素的帶動(dòng)，我國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物整體規(guī)模已經(jīng)超過(guò)2000億元。
1.2中國(guó)團(tuán)購(gòu)的消費(fèi)主體
隨著互聯(lián)網(wǎng)以及計(jì)算機(jī)的普及，網(wǎng)民的數(shù)量越來(lái)越多，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)給人們帶來(lái)最直接的利益就是性價(jià)比較高的產(chǎn)品?，F(xiàn)在，網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)已經(jīng)演變成一種網(wǎng)購(gòu)時(shí)尚，而且是年輕人的一種消費(fèi)時(shí)尚，團(tuán)購(gòu)消費(fèi)者普遍學(xué)歷水平較高，且以年輕群體為主。
目前我國(guó)約82.35%團(tuán)購(gòu)消費(fèi)群體年齡處于20～29歲之間，其次是30～39歲的中年消費(fèi)者，約占消費(fèi)群體的11.76%，而50歲以上的消費(fèi)群體為零；在學(xué)歷水平上，以本科學(xué)歷水平為主，約占團(tuán)購(gòu)消費(fèi)群體的67.65%，其次是專科學(xué)歷的消費(fèi)者，約11.76%，專科以下學(xué)歷與碩士研究生學(xué)歷所占比例相當(dāng)，而具有博士學(xué)歷消費(fèi)者所占比例最小，僅為消費(fèi)者群體的2.94%；從職業(yè)角度，自由職業(yè)者與學(xué)生是團(tuán)購(gòu)消費(fèi)的主體，約占消費(fèi)群體的70.59%，其次是公務(wù)員，約占消費(fèi)群體的20.59%。從消費(fèi)者特征角度分析，我國(guó)消費(fèi)者群體學(xué)歷水平較高，且以具有一定收入水平和消費(fèi)理性的年輕群體為主。網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)是一個(gè)潛在的金礦，誰(shuí)能夠把握住消費(fèi)群體的需求，進(jìn)行市場(chǎng)細(xì)分，制定相應(yīng)的戰(zhàn)略措施，誰(shuí)就能笑到最后。
1.3 中國(guó)網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)發(fā)展中存在的弊端
1.3.1團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的誠(chéng)信問(wèn)題。中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心（CNNIC）的《2011年中國(guó)圖昂用戶行為調(diào)查報(bào)告》顯示，80.3%的用戶對(duì)團(tuán)購(gòu)表示比較信任或者非常信任，但仍有3.2%的用戶對(duì)團(tuán)購(gòu)不信任。
建一個(gè)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站需要的資金不多，對(duì)技術(shù)以及硬件的要求也不高，一般只要幾臺(tái)電腦和幾個(gè)人再加上幾萬(wàn)塊，就可以創(chuàng)建一個(gè)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)。由此可見(jiàn)，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站進(jìn)入門檻較低，這也是中國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站如此之多的主要原因。在如此之多的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站中，無(wú)論是頁(yè)面設(shè)計(jì)，產(chǎn)品的推出，營(yíng)銷理念都大同小異，可以說(shuō)是“山寨”Groupon。而對(duì)于團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站來(lái)說(shuō)，如此多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而團(tuán)購(gòu)模式有大同小異，唯有從價(jià)格入手，這必然會(huì)引起激烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，在競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，又引發(fā)了一系列的誠(chéng)信問(wèn)題，如高朋網(wǎng)的“售假門”，對(duì)業(yè)界帶來(lái)了極大的負(fù)面影響，團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的形象在消費(fèi)者心中大打折扣。嚴(yán)重打擊消費(fèi)者的信心。
1.3.2團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的資金問(wèn)題。當(dāng)前中國(guó)的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站如此之多，各網(wǎng)站為了搶單，不惜賠本死撐著，只為了拉攏更多的消費(fèi)者！為了打響本網(wǎng)站的名氣，不惜投入大量的廣告經(jīng)費(fèi)。
2011年美團(tuán)網(wǎng)的廣告經(jīng)費(fèi)達(dá)1.3億元，糯米網(wǎng)2億元，滿座網(wǎng)近1億元，團(tuán)寶網(wǎng)的廣告費(fèi)用更是達(dá)到了驚人的5.5億元。同時(shí)，各大團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站在聘請(qǐng)代言人上也不惜血本。拉手網(wǎng)請(qǐng)了國(guó)內(nèi)影視界大腕葛優(yōu)代言；團(tuán)寶網(wǎng)則一口氣請(qǐng)來(lái)何潤(rùn)東、秦嵐、于娜三位明星；滿座網(wǎng)更是拉來(lái)了動(dòng)漫界的哆啦A夢(mèng)為其代言。如果團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站的融資不足，就會(huì)面臨網(wǎng)站倒閉危機(jī)
1.4中國(guó)團(tuán)購(gòu)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)
團(tuán)購(gòu)網(wǎng)主要涉及餐飲美食、休閑娛樂(lè)、生活服務(wù)、網(wǎng)上購(gòu)物、旅游住宿等幾大模塊，而每個(gè)模塊又有具體的細(xì)分，團(tuán)購(gòu)的產(chǎn)品五花八門，只有你想不到，沒(méi)有它做不到。如今，國(guó)內(nèi)正刮起的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)旋風(fēng)，已經(jīng)成為當(dāng)下的網(wǎng)絡(luò)熱點(diǎn)，成了一種流行且的消費(fèi)方式。
有專家稱，團(tuán)購(gòu)這個(gè)市場(chǎng)的最終格局會(huì)成為721格局，即第一名的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站將占有70%的市場(chǎng)份額，第二名占有20%的市場(chǎng)份額，其余的團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站分享剩下的10%的市場(chǎng)份額。
團(tuán)購(gòu)作為一種新型的消費(fèi)方式，正在改變消費(fèi)者的消費(fèi)模式。國(guó)內(nèi)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)發(fā)展空間極大，團(tuán)購(gòu)行業(yè)經(jīng)過(guò)重新洗牌后，必將回歸其本質(zhì)，為消費(fèi)者團(tuán)購(gòu)提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。未來(lái)如何增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)、提升用戶體驗(yàn)，需要企業(yè)開(kāi)拓自己的特色之路，才能站穩(wěn)腳跟，處于不敗之地。
2.海南旅游景區(qū)發(fā)展網(wǎng)絡(luò)團(tuán)購(gòu)營(yíng)銷SWOT分析
2.1優(yōu)勢(shì)（Strengths）
2.1.1 海南旅游景區(qū)（點(diǎn)）的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。第一，海南的自然旅游資源豐富。目前海南已初步劃定國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)7個(gè)，省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)23個(gè)。
鐵路的發(fā)展經(jīng)歷了很多年代，從19世紀(jì)到20世紀(jì)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，現(xiàn)在的公路、航空、水運(yùn)也發(fā)生了一系列的變化，而且在技術(shù)研發(fā)上也取得了新的突破，使過(guò)去的運(yùn)輸難題很快得到解決，逐漸的一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始重視鐵路資源的開(kāi)發(fā)利用，并且開(kāi)始認(rèn)識(shí)到開(kāi)發(fā)鐵路帶來(lái)的好處，就像當(dāng)前我國(guó)包(頭)神(木)鐵路，是為開(kāi)發(fā)內(nèi)蒙古東勝煤田和陜西省神府煤田而修建的一條運(yùn)煤專線。沿烏蘭木倫河而下，進(jìn)入陜西省境內(nèi)的石圪臺(tái)。到達(dá)神木縣的大柳塔。正線全長(zhǎng)171公里，其中陜西省境內(nèi)17.5公里。這條鐵路在路網(wǎng)上將成為包頭至西安干線的一部分。對(duì)于這樣的開(kāi)發(fā)和有效利用人力資源是鐵路現(xiàn)代化的新突破，在許多成功經(jīng)驗(yàn)的啟示下，紛紛掀起人力資源開(kāi)發(fā)的。如在煤炭鐵路運(yùn)輸崗位的人員要有過(guò)硬的技術(shù)操作能力，要有多年的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，參加過(guò)一定的技術(shù)知識(shí)培訓(xùn)，而且要通過(guò)國(guó)家技術(shù)資格考試。
2從現(xiàn)代人力資源管理看鐵路企業(yè)人事管理發(fā)展
當(dāng)前，在鐵路行業(yè)中出現(xiàn)事和人分離的現(xiàn)象。人力資源管理是以人為核心的動(dòng)態(tài)管理過(guò)程，注重對(duì)人的心理、意識(shí)的調(diào)節(jié)和開(kāi)發(fā)，注重人性化的管制，達(dá)到人的全面發(fā)展，這對(duì)于企業(yè)而言，是最佳的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)共贏的狀態(tài)。一些身處在煤炭運(yùn)輸行業(yè)中的職工，沒(méi)有一定的安全技術(shù)管理知識(shí)是完全與鐵路運(yùn)輸相違背的，人力資源的管理，是引導(dǎo)與開(kāi)發(fā)并重的發(fā)展模式。不能在煤炭運(yùn)輸管理中，只注重職能管理，要從職工的知識(shí)素養(yǎng)上著手，而人力資源管理涉及企業(yè)的每一個(gè)管理者，人事部門逐漸成為決策部門的重要伙伴。人力資源管理部門的核心在于有一定的人員配置，而且都是經(jīng)過(guò)層層考驗(yàn)后，在鐵路行業(yè)里發(fā)揮主要帶頭作用的技術(shù)性人才。這些要側(cè)重于人的潛能開(kāi)發(fā)和培訓(xùn)，同時(shí)培訓(xùn)其他管理者，提高他們對(duì)人的管理水平和素質(zhì)。
3鐵路企業(yè)進(jìn)行煤炭運(yùn)輸員工培訓(xùn)的必要性
3.1是企業(yè)人力資源戰(zhàn)略管理需要職工增進(jìn)知識(shí)的了解，一方面是鐵路行業(yè)發(fā)展的需求，另一方面是職工在人力資源管理中的重要位置，煤炭鐵路運(yùn)輸，對(duì)于正在發(fā)展中的包(頭)神(木)鐵路而言，都是具有重大的戰(zhàn)略意義，職工的技術(shù)、技能培訓(xùn)，實(shí)質(zhì)上是職工的工作內(nèi)在本性，如何在鐵路運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)中，擺正自己的位置，十分重要。在煤炭鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展中，只有讓員工掌握更為先進(jìn)的工作方法，才能更好地完成自己的工作，才能更好地實(shí)現(xiàn)企業(yè)人力資源戰(zhàn)略目標(biāo)和需要，從而提高企業(yè)整體的效能和競(jìng)爭(zhēng)力。
3.2培訓(xùn)是提升員工技能水準(zhǔn)有效途徑在煤炭鐵路運(yùn)輸行業(yè)中，加強(qiáng)煤炭職工技術(shù)培訓(xùn)，要從具體的培訓(xùn)內(nèi)容著手，一些崗位的需求是特殊設(shè)立的，依據(jù)當(dāng)前的實(shí)際，要做到具體問(wèn)題具體分析，不能盲目追求培訓(xùn)的質(zhì)量，針對(duì)每一個(gè)職工的需要，建立適合自己的發(fā)展目標(biāo)，當(dāng)前在包神鐵路上從事煤炭工作的職工要形成一定培訓(xùn)教育理念，通過(guò)參加這些技術(shù)等方面的理論知識(shí)培訓(xùn)，完善在煤炭運(yùn)輸工作中的技能，從而更加適應(yīng)鐵路運(yùn)輸發(fā)展的需要。
3.3提高職工工作積極性的重要舉措對(duì)于職工的技術(shù)性培訓(xùn)是一種人力資源的投入，也是一種有效的鼓勵(lì)形式。在調(diào)查了解中，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于職工的培訓(xùn)作用是很大的，通過(guò)培訓(xùn)后的職工能在工作崗位上比過(guò)去更加熟練操作，這種鼓勵(lì)是暫時(shí)的，他們更看重的是通過(guò)工作得到更好的發(fā)展平臺(tái)和提升空間。
3.4職工培訓(xùn)可以降低企業(yè)成本通過(guò)培訓(xùn)，能夠改進(jìn)員工的工作表現(xiàn)，激發(fā)員工的工作主動(dòng)性、積極性和創(chuàng)造性，使企業(yè)管理成本得以節(jié)約。這種節(jié)約是多方面的，這不僅僅表現(xiàn)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中由于技術(shù)人員素質(zhì)的提高，優(yōu)化生產(chǎn)經(jīng)方式，加大安全知識(shí)培訓(xùn)，有利于企業(yè)走上的高效率，低成本的發(fā)展道路，職工通過(guò)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)后，能夠給企業(yè)創(chuàng)造出更大的財(cái)富，這對(duì)于企業(yè)的未來(lái)規(guī)劃和建設(shè)都有積極作用。
4當(dāng)前鐵路職工培訓(xùn)存在的主要問(wèn)題
4.1培訓(xùn)的專職教師短缺，高素質(zhì)的教師少培訓(xùn)的專職教師出現(xiàn)了短缺，而且高素質(zhì)的教師幾乎沒(méi)有，這對(duì)于鐵路職工的教育培訓(xùn)是一個(gè)難題，為了增進(jìn)與其他企業(yè)建立聯(lián)誼交流工作機(jī)制，目前，鐵路行業(yè)更應(yīng)該抓好職工教育培訓(xùn)工作，讓高素質(zhì)的人才逐步走進(jìn)鐵路職工教育培訓(xùn)的課堂，從而把鐵路職工培訓(xùn)作為一切工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，堅(jiān)持用紀(jì)律管好工人，對(duì)于有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)知識(shí)的隊(duì)伍人才培養(yǎng)很重要，采取一些激勵(lì)措施，吸引人才進(jìn)入鐵路行業(yè)，通常這些人才是具有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，而且具有熱心奉獻(xiàn)于鐵路教育，可是，對(duì)于教學(xué)與工作的雙重任務(wù)，很難讓熱心的教師在具體的鐵路職工教育培訓(xùn)中堅(jiān)持到底，這樣一來(lái)，就會(huì)影響到教學(xué)的質(zhì)量，而且會(huì)造成教師與職工的教育培訓(xùn)出現(xiàn)脫節(jié)，從而不利于鐵路職工教育培訓(xùn)的整體質(zhì)量。
4.2培訓(xùn)機(jī)制不完善，學(xué)員的積極性不高，培訓(xùn)效果不佳鐵路職工教育培訓(xùn)看上去是一種教育培訓(xùn)的形式，其實(shí)對(duì)于鐵路行業(yè)的發(fā)展有著積極的促進(jìn)作用，教育培訓(xùn)是提高鐵路職工的技術(shù)能力，為更好的工作打下基礎(chǔ)，可是，由于當(dāng)前鐵路行業(yè)自身的觀念局限，沒(méi)有站在未來(lái)企業(yè)發(fā)展的高度上去看問(wèn)題、分析問(wèn)題，導(dǎo)致積極性不高，培訓(xùn)一批后，需要的人力、物力都相當(dāng)?shù)卮?，往往一些鐵路部門只是緩解一時(shí)的急需，沒(méi)有正真堅(jiān)持教育培訓(xùn)的可持續(xù)性，出現(xiàn)了偃旗息鼓的現(xiàn)象，在鐵路運(yùn)輸煤炭過(guò)程中，職工的技術(shù)都是經(jīng)驗(yàn)的支撐，沒(méi)有很好的技術(shù)力量作為鐵路行業(yè)發(fā)展的規(guī)劃需要，這對(duì)于鐵路職工技術(shù)教育培訓(xùn)是一個(gè)走形式的模式。當(dāng)前，鐵路職工的專業(yè)技術(shù)教育培訓(xùn)已陷入盲目、混沌的狀態(tài)，這些在鐵路行業(yè)工作的職工，開(kāi)始不太重視技術(shù)資格認(rèn)定，也不會(huì)積極主動(dòng)去參加知識(shí)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，面對(duì)著空談的培訓(xùn)形式，只有從轉(zhuǎn)變職工的教育培訓(xùn)觀念入手，讓鐵路職工有信心去學(xué)習(xí)，為他們創(chuàng)造條件，才是最重要的。
4.3專業(yè)培訓(xùn)方式落后，內(nèi)容單一對(duì)于鐵路職工而言，大部分時(shí)間都被工作占用，沒(méi)有充足的時(shí)間進(jìn)行培訓(xùn)，而且鐵路部門也不希望通過(guò)培訓(xùn)來(lái)解決職工的技術(shù)力量，這就造成了培訓(xùn)擱置的狀態(tài)，即使有培訓(xùn)的時(shí)間，一些被聘請(qǐng)來(lái)的教師，只是為了賺錢，而沒(méi)有熱心投入到具體的業(yè)務(wù)知識(shí)教育培訓(xùn)中，運(yùn)用的教學(xué)方法不適合當(dāng)前的鐵路工人，而且內(nèi)容太深，不容易理解，鐵路職工學(xué)到的理論知識(shí)，實(shí)際工作當(dāng)中運(yùn)用得很少，導(dǎo)致培訓(xùn)的結(jié)果效益很差。
5對(duì)策
5.1樹(shù)立思想、轉(zhuǎn)變觀念在鐵路職工教育觀念上，有不少人認(rèn)為應(yīng)該負(fù)責(zé)任的是鐵路部門的領(lǐng)導(dǎo)，針對(duì)運(yùn)用鐵路從事煤炭運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)來(lái)講，需要的是對(duì)鐵路職工教育培訓(xùn)觀念的轉(zhuǎn)變，把鐵路職工教育培訓(xùn)作為提高鐵路行業(yè)發(fā)展的重要目標(biāo)，制定切實(shí)可行的計(jì)劃安排，從提高培訓(xùn)質(zhì)量抓起，做好宣傳工作，使之在鐵路行業(yè)中從上到下，高度重視。
5.2細(xì)化日常培訓(xùn)工作一是重視培訓(xùn)需求信息的收集與分析，制訂合理的培訓(xùn)計(jì)劃。深入開(kāi)展鐵路職工教育培訓(xùn)動(dòng)員大會(huì)，建立起鐵路職工“人人重視培訓(xùn)、人人需要培訓(xùn)”的知識(shí)理念。鐵路主管部門應(yīng)該注重從深入調(diào)查了解入手，分析當(dāng)前鐵路職工需要哪些文化知識(shí)，做到對(duì)癥下藥。而且還要注重受培訓(xùn)的職工所具有的知識(shí)結(jié)構(gòu)，開(kāi)展一些有益于職工學(xué)習(xí)和交流經(jīng)驗(yàn)的座談會(huì)，創(chuàng)造機(jī)會(huì)去外地學(xué)習(xí)，做到“走出去，引進(jìn)來(lái)”的人才發(fā)展觀。在培訓(xùn)手段上，應(yīng)大力推廣網(wǎng)絡(luò)教學(xué)、視頻教學(xué)、電化教學(xué)等，課堂上通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)，課堂外還可以通過(guò)內(nèi)網(wǎng)、電子郵件進(jìn)行溝通。要根據(jù)生產(chǎn)的變化，及時(shí)調(diào)整教育內(nèi)容，同時(shí)教材要有針對(duì)性，既要有適合各類人員的統(tǒng)一的安全、業(yè)務(wù)等教材，又要有按不同能力水平、不同崗位編寫的分類教材，從而能夠分層次、分對(duì)象培訓(xùn)。
5.3引入師資力量，發(fā)展外向型人才流動(dòng)機(jī)制通常，在鐵路部門會(huì)聘請(qǐng)一些內(nèi)部知名人士，作為鐵路職工的教育培訓(xùn)老師，這種做法的出發(fā)點(diǎn)是很好的，可是內(nèi)部的人員，畢竟是靠一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)傳授知識(shí)，不可否認(rèn)會(huì)有許多不適合現(xiàn)展的需要，所以要兼顧到外來(lái)人才的引進(jìn)作用，當(dāng)前的煤炭運(yùn)輸可以借鑒外國(guó)的鐵路運(yùn)輸發(fā)展力量，也可以向外國(guó)學(xué)習(xí)，聘請(qǐng)外國(guó)專家來(lái)進(jìn)行專業(yè)知識(shí)實(shí)踐講座，這樣解決了鐵路運(yùn)輸技術(shù)的短板，從而有效地促進(jìn)了煤炭運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展。
5.4轉(zhuǎn)變職工培訓(xùn)模式，增進(jìn)相互了解鐵路職工的教育培訓(xùn)，應(yīng)抓好層次性、接受能力性等方面的實(shí)際情況，培訓(xùn)要一步一步的落實(shí)，對(duì)于不同層次性的職工，要有辨別性地開(kāi)展培訓(xùn)工作，首先要摸清一線、二線的職工工作情況，他們的文化知識(shí)素養(yǎng)，做到實(shí)事求是。在培訓(xùn)的方式上采取高級(jí)員工培訓(xùn)中級(jí)員工，中級(jí)員工培訓(xùn)初級(jí)員工，通過(guò)層層傳授與交流，逐步提高整個(gè)鐵路職工的文化技術(shù)素質(zhì)。
5.5創(chuàng)新培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，發(fā)揮骨干帶頭，狠抓培訓(xùn)落實(shí)在鐵路職工教育培訓(xùn)工作中，主要以調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)文化技術(shù)的積極性為主線，依靠現(xiàn)代化的科技力量，建立一支鐵路素質(zhì)過(guò)硬的技術(shù)隊(duì)伍，并且完善工作獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，對(duì)于在鐵路工作中業(yè)績(jī)優(yōu)秀的，給予嘉獎(jiǎng)，從而調(diào)動(dòng)職工工作的積極性。對(duì)于鐵路職工教育培訓(xùn)，建立幫扶教育活動(dòng)，在一個(gè)部門內(nèi)的職工要開(kāi)展學(xué)習(xí)交流，對(duì)好的經(jīng)驗(yàn)要和大家一起分享，對(duì)于難以掌握的技術(shù)要大家一起醞釀解決的辦法，開(kāi)展互幫互助的良好人際氛圍，從而提升職工參與培訓(xùn)的積極性，完善職工教育培訓(xùn)機(jī)制，采取吸引職工參與鐵路機(jī)制改革的重大決策，在鐵路職工中形成良好的你爭(zhēng)我趕的良好工作氛圍，這樣才能真正把培訓(xùn)落到實(shí)處。
5.6對(duì)培訓(xùn)全過(guò)程進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，創(chuàng)新培訓(xùn)形式及方法企業(yè)要重視培訓(xùn)，從初期的需求分析，制定培訓(xùn)的內(nèi)容，培訓(xùn)的人員，完善培訓(xùn)的教學(xué)方法。從對(duì)鐵路發(fā)展的規(guī)劃中去提升職工教育培訓(xùn)的質(zhì)量。第一，積極開(kāi)展與鐵路職工的交流和幫扶，了解他們的生活動(dòng)向，發(fā)揮好培訓(xùn)的作用，有針對(duì)性地開(kāi)展文化知識(shí)技能調(diào)查，并形成調(diào)查報(bào)告，向鐵路主管部門反映實(shí)情。第二，確定培訓(xùn)師資，針對(duì)不同崗位不同人員編寫不同的培訓(xùn)方案、培訓(xùn)的側(cè)重點(diǎn)。第三，對(duì)學(xué)員的培訓(xùn)結(jié)果作出評(píng)估，盡快作出信息反饋。一方面是從鐵路運(yùn)輸管理方面加強(qiáng)人員素質(zhì)培訓(xùn)，建立長(zhǎng)效機(jī)制，發(fā)揮好模范帶頭作用。另一方面從培訓(xùn)人員來(lái)看，他們的技能是否有所提升，對(duì)他們的技能進(jìn)行檢測(cè)，收集他們的學(xué)習(xí)心得，開(kāi)展在鐵路運(yùn)輸部門的工作輪換、現(xiàn)場(chǎng)傳授、模擬操作、多媒體教學(xué)、案例分析、角色扮演、研討法無(wú)不是培訓(xùn)的好形式。只有發(fā)揮好鐵路職工標(biāo)兵的示范性，才能讓鐵路職工有信心去參加培訓(xùn)，有信心去提高自身的業(yè)務(wù)技術(shù)能力。
5.7建立科學(xué)的培訓(xùn)管理機(jī)制和人才庫(kù)根據(jù)單位的實(shí)際情況，按照培訓(xùn)范圍的不同、培訓(xùn)對(duì)象的不同，設(shè)計(jì)不同的責(zé)任人，將培訓(xùn)責(zé)任予以明確，形成分層分類的培訓(xùn)管理模式；同時(shí)，合理授權(quán)，將培訓(xùn)工作進(jìn)行有效的分工，將責(zé)任落實(shí)到人。建立培訓(xùn)實(shí)施制度規(guī)則，進(jìn)行學(xué)習(xí)管理系統(tǒng)建設(shè)，要有學(xué)習(xí)獎(jiǎng)懲制度加以激勵(lì)與約束；同時(shí)，將培訓(xùn)體系與人事管理相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行有效的銜接，如將培訓(xùn)與激勵(lì)相結(jié)合，建立培訓(xùn)監(jiān)督激勵(lì)考核機(jī)制。此外，人才培養(yǎng)是企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)、穩(wěn)定、科學(xué)發(fā)展的關(guān)鍵，人才庫(kù)能夠展現(xiàn)人才培養(yǎng)的成果，人才才能盡其能力為鐵路事業(yè)做出很好的貢獻(xiàn)。
6結(jié)束語(yǔ)
【 關(guān)鍵詞 】 鐵路信號(hào)；故障―安全
1 引言
2011年7月23日甬溫線發(fā)生的動(dòng)車組追尾事故，從技術(shù)上分析，主要是由于雷擊造成信號(hào)設(shè)備故障，而故障后控制系統(tǒng)失靈，沒(méi)有檢查到前行列車占用的狀態(tài)，造成后續(xù)列車仍按“前方無(wú)車”的指示以“正常速度運(yùn)行”，從而造成列車追尾、車毀人亡的悲劇。
這是一起嚴(yán)重違背“故障導(dǎo)向安全”（以下簡(jiǎn)稱故障―安全）原則的“故障―危險(xiǎn)”典型案例。結(jié)合本案例，本文對(duì)鐵路信號(hào)的“故障―安全”作以分析和探討。
2 鐵路信號(hào)”故障―安全”概述
所謂“故障―安全”（Fail―Safe簡(jiǎn)稱FS），原意是：當(dāng)設(shè)備內(nèi)部發(fā)生任何故障時(shí)，設(shè)備動(dòng)作的后果應(yīng)該是安全的。詳細(xì)一點(diǎn)解釋即是：一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)其內(nèi)部發(fā)生任何故障時(shí)，該系統(tǒng)能給出一個(gè)預(yù)先設(shè)定的確保安全的輸出值，這樣的系統(tǒng)稱為”故障―安全”系統(tǒng)，記作“FSS”。
鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的核心任務(wù)是為列車或車列（稱站內(nèi)的調(diào)車為車列）提供安全可靠的指示命令。其控制對(duì)象是在鐵路線路上運(yùn)行的列車或車列，如果給出錯(cuò)誤或相反的指示命令，后果不堪設(shè)想?？梢?jiàn)，“故障―安全”原則在鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)中尤為重要。因此，對(duì)于鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)而言，在任何情況下，無(wú)論發(fā)生任何故障，都應(yīng)確保系統(tǒng)輸出安全的結(jié)果。
對(duì)于運(yùn)行中的列車或車列，顯然“車?！笔前踩模ò踩珎?cè)），而“車走”是危險(xiǎn)的（危險(xiǎn)側(cè)）。即如果設(shè)備發(fā)生故障，讓運(yùn)行中的列車停下來(lái)是安全的，而讓本該停下來(lái)的列車?yán)^續(xù)運(yùn)行則是危險(xiǎn)的。因此，鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的安全結(jié)果應(yīng)是控制“車?！钡闹甘净騽?dòng)作。
3 信號(hào)系統(tǒng)的“故障―安全”保障措施
3.1 傳統(tǒng)鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的“故障―安全”設(shè)計(jì)
為了實(shí)現(xiàn)”故障―安全”，鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)在設(shè)計(jì)時(shí)，采取了多項(xiàng)安全控制措施：
機(jī)械控制手段上，大多利用重力向下的原理，保證安全。如過(guò)去應(yīng)用的臂板信號(hào)機(jī)，利用重錘控制臂板動(dòng)作，當(dāng)傳導(dǎo)拉力的導(dǎo)線或拉桿折斷時(shí)，靠重錘的重力使臂板保持水平狀態(tài)，指示列車停車，從而實(shí)現(xiàn)”故障―安全”。
廣泛應(yīng)用的繼電控制，采用非對(duì)稱的安全型繼電器。信號(hào)控制電路所用的繼電器為安全型繼電器，當(dāng)發(fā)生斷電故障時(shí)，靠銜鐵及重錘片的重力，使繼電器可靠落下，這樣，保證繼電器故障落下的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于故障吸起的概率。電路設(shè)計(jì)時(shí)，采用安全對(duì)應(yīng)原則，用繼電器的吸起狀態(tài)對(duì)應(yīng)設(shè)備的危險(xiǎn)側(cè)，而用繼電器的落下?tīng)顟B(tài)對(duì)應(yīng)設(shè)備的安全側(cè)。例如在信號(hào)點(diǎn)燈控制電路中，用列車信號(hào)繼電器（LXJ）吸起接點(diǎn)控制允許燈光（綠燈或黃燈）點(diǎn)亮，而用列車信號(hào)繼電器的落下接點(diǎn)控制紅燈點(diǎn)亮，當(dāng)發(fā)生故障使列車信號(hào)繼電器落下時(shí)，信號(hào)顯示紅燈，指示列車停車，從而實(shí)現(xiàn)了繼電電路的”故障―安全”。
3.2 現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)的“故障―安全”控制
以現(xiàn)代集成電子電路和信息技術(shù)為核心的鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)，通過(guò)軟件和硬件冗余的方式，實(shí)現(xiàn)“故障―安全”，下面是幾種常用的“故障―安全”控制方式。
3.2.1 安全性冗余結(jié)構(gòu)
如圖2，模塊A和模塊B經(jīng)與門輸出，兩個(gè)模塊同步工作，只有兩個(gè)模塊輸出一致才能使系統(tǒng)輸出，如果有一個(gè)模塊故障，系統(tǒng)將不能輸出正常結(jié)果，從而發(fā)現(xiàn)故障，停止輸出危險(xiǎn)側(cè)的執(zhí)行信息。由于兩個(gè)模塊發(fā)生相同的故障而產(chǎn)生相同的錯(cuò)誤結(jié)果的概率很小，這樣，提高了系統(tǒng)工作的安全性，減少了危險(xiǎn)側(cè)輸出的概率。
3.2.2 靜態(tài)多元控制
靜態(tài)“故障―安全”輸入接口電路如圖3所示，一個(gè)采集條件（GJ）同時(shí)由多個(gè)光電耦合采集單元同時(shí)采集，送入計(jì)算機(jī)。當(dāng)采集條件接通時(shí)，各單元輸出均為高電平，計(jì)算機(jī)收到代碼為1111；當(dāng)采集條件斷開(kāi)時(shí)，各單元輸出均為低電平，計(jì)算機(jī)收到代碼為0000。計(jì)算機(jī)對(duì)四個(gè)碼元進(jìn)行邏輯“與”的運(yùn)算，結(jié)果為“1”時(shí)證明采集條件接通（危險(xiǎn)側(cè)），結(jié)果為“0”，證明采集條件斷開(kāi)（危險(xiǎn)側(cè)）。顯然當(dāng)采集條件斷開(kāi)而電路發(fā)生故障時(shí)，運(yùn)算的結(jié)果為“0”的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)算結(jié)果為“1”的概率，實(shí)現(xiàn)了“故障―安全”。
3.2.3 動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制
動(dòng)態(tài)“故障―安全”輸入接口的電路形式如圖4所示，由計(jì)算機(jī)輸出口控制的光電耦合管G2輸出側(cè)與采集輸入口的光電耦合管G1輸入側(cè)串聯(lián)。在采集條件接通時(shí)，由計(jì)算機(jī)輸出的脈沖序列，會(huì)返回到計(jì)算機(jī)的輸入端，即用動(dòng)態(tài)脈沖作為危險(xiǎn)側(cè)信息；采集條件斷開(kāi)時(shí)，計(jì)算機(jī)輸入口收到穩(wěn)定的低電平（0）；當(dāng)電路任何一點(diǎn)發(fā)生斷線或混線故障時(shí)。計(jì)算機(jī)輸入端必然收到穩(wěn)定的電平（1或0），將穩(wěn)定的1或0均作為安全側(cè)信息處理。
動(dòng)態(tài)輸出驅(qū)動(dòng)電路則采用輸出動(dòng)態(tài)脈沖作為控制信息。只有動(dòng)態(tài)信息才能驅(qū)動(dòng)執(zhí)行繼電器吸起，靜態(tài)電平驅(qū)動(dòng)無(wú)效。輸出代碼還要回讀到計(jì)算機(jī)。當(dāng)計(jì)算機(jī)“死機(jī)”或輸出電路故障時(shí)，計(jì)算機(jī)不能連續(xù)輸出動(dòng)態(tài)信息，執(zhí)行繼電器不吸，設(shè)備不會(huì)錯(cuò)誤動(dòng)作。
實(shí)際上，動(dòng)態(tài)輸入或輸出電路是一個(gè)閉環(huán)控制系統(tǒng)，它是通過(guò)計(jì)算機(jī)校驗(yàn)輸入或輸出代碼是否畸變來(lái)判斷電路是否故障。這種動(dòng)態(tài)閉環(huán)控制，以動(dòng)態(tài)信息對(duì)應(yīng)危險(xiǎn)側(cè)，以靜態(tài)信息對(duì)應(yīng)安全側(cè)，當(dāng)電路發(fā)生故障，只能產(chǎn)生靜態(tài)信息，從而實(shí)現(xiàn)“故障―安全”。
4 提高現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)安全性的探討
隨著鐵路運(yùn)輸車流密度的加大和列車運(yùn)行速度的提高，鐵路信號(hào)自動(dòng)控制系統(tǒng)越來(lái)越復(fù)雜，現(xiàn)代鐵路信號(hào)控制已有傳統(tǒng)的機(jī)電控制變?yōu)榧詣?dòng)控制、機(jī)電一體化、網(wǎng)絡(luò)通信、信息處理為一體的綜合控制系統(tǒng)。但是無(wú)論系統(tǒng)如何復(fù)雜，都應(yīng)嚴(yán)格保證實(shí)現(xiàn)”故障―安全”。
4.1 采用綜合安全性冗余方式保證列車運(yùn)行安全
高速鐵路的信號(hào)控制設(shè)備，主要包括車站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、區(qū)間閉塞控制系統(tǒng)、調(diào)度集中（CTC）控制系統(tǒng)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)等，各系統(tǒng)之間即相對(duì)獨(dú)立，又相互聯(lián)系。為了保證列車運(yùn)行安全，應(yīng)設(shè)計(jì)綜合上述各系統(tǒng)的安全性冗余環(huán)節(jié)，如圖5所示，只有各子系統(tǒng)均輸出指示列車正常運(yùn)行的命令，列車才能正常運(yùn)行。當(dāng)任一子系統(tǒng)輸出要求列車“減速或停車”的安全側(cè)信息時(shí)，綜合控制系統(tǒng)都能輸出使列車“減速或停車”的控制命令，防止“故障―危險(xiǎn)”。
4.2 增加“丟車”檢查功能，防止故障―危險(xiǎn)
“7.23”大事故是由于前方運(yùn)行的列車占用信息被覆蓋，即發(fā)生了“丟車”才造成了后續(xù)列車追尾。實(shí)際在線路上運(yùn)行的列車，不可能丟失，出清一個(gè)區(qū)段，必然已進(jìn)入另一區(qū)段。如果出現(xiàn)“丟車”或“飛車”信息，一定是設(shè)備發(fā)生了故障。因此，在各控制系統(tǒng)中應(yīng)增加“丟車”檢查功能，一旦發(fā)現(xiàn)“丟車”，應(yīng)立即使綜合系統(tǒng)輸出后續(xù)列車“緊急制動(dòng)”信息，以保證后續(xù)列車的運(yùn)行安全。
4.3 增加機(jī)頭和列尾防護(hù)設(shè)備，防止列車沖突
鐵路運(yùn)輸盡管有一套功能完善、性能可靠的信號(hào)控制系統(tǒng)，但歷史上不止一次發(fā)生了列車追尾甚至正面沖突的重大事故。如果在現(xiàn)有信號(hào)控制系統(tǒng)之外，在列車頭部和尾部增加一套防護(hù)設(shè)備，當(dāng)兩車之間的距離小于“安全距離”時(shí)，通過(guò)無(wú)線設(shè)備或通過(guò)鋼軌直接向前后運(yùn)行的列車分別發(fā)送 “相撞危險(xiǎn)”的信息。相鄰列車接收后，立即報(bào)警和緊急制動(dòng)，這是避免列車沖突的最好方法。當(dāng)然這種防護(hù)設(shè)備要考慮防止干擾，需要認(rèn)真研究和實(shí)驗(yàn)?，F(xiàn)有條件下即使在列車尾部增加傳輸距離較遠(yuǎn)的監(jiān)視設(shè)備或者特殊顏色燈光閃光提示，也能減少列車沖突事故的發(fā)生。
4.4 提高系統(tǒng)可靠性，減少危險(xiǎn)故障發(fā)生
相對(duì)鐵路運(yùn)輸而言，航空運(yùn)輸“故障―危險(xiǎn)”的概率更大，但飛機(jī)發(fā)生“危險(xiǎn)失效”的概率極低。主要原因在機(jī)采用“多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)”等措施，使系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他運(yùn)輸方式，從而也提高了運(yùn)輸?shù)陌踩浴?/p>
鐵路信號(hào)控制設(shè)備雖然在車站聯(lián)鎖等系統(tǒng)中采用了多套冗余設(shè)備，但為了提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，還應(yīng)在區(qū)間閉塞、調(diào)度集中（CTC）、列車運(yùn)行控制等系統(tǒng)中增加冗余設(shè)備，以保證發(fā)生故障后，能夠通過(guò)自動(dòng)切換等方式正常運(yùn)行，以減少系統(tǒng)發(fā)生故障失效的概率。此外，應(yīng)進(jìn)一步加強(qiáng)信號(hào)控制系統(tǒng)耐高壓、耐高溫、耐強(qiáng)磁等試驗(yàn)，通過(guò)“破壞性”試驗(yàn)，檢驗(yàn)系統(tǒng)在極限條件下的運(yùn)行狀態(tài)，以提高系統(tǒng)的可靠性，減少危險(xiǎn)的故障發(fā)生。
總之，”故障―安全”是鐵路信號(hào)控制系統(tǒng)應(yīng)嚴(yán)格遵循的重要原則，任何高科技的設(shè)備，發(fā)生任何故障時(shí)，都應(yīng)確保安全，否則再先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備也不會(huì)有生命力。
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[關(guān)鍵詞] 血細(xì)胞分析；參考值范圍；白細(xì)胞計(jì)數(shù)；血常規(guī)
[中圖分類號(hào)] R446.1 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1674-4721（2011）12（b）-094-02
血液的成分由血細(xì)胞和血漿組成，血漿成分復(fù)雜但組分相對(duì)恒定，血細(xì)胞包括紅細(xì)胞、白細(xì)胞和血小板。血細(xì)胞分析是臨床實(shí)踐中最常用的檢測(cè)項(xiàng)目，白細(xì)胞計(jì)數(shù)、紅細(xì)胞計(jì)數(shù)和血紅蛋白含量測(cè)定三項(xiàng)指標(biāo)對(duì)于疾病的診治具有重要的指導(dǎo)意義。在臨床實(shí)踐中，解釋和分析血細(xì)胞參數(shù)大多仍沿用醫(yī)學(xué)教科書上的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的制定基于手工末梢血計(jì)數(shù)法和國(guó)外人群，由于我國(guó)幅員遼闊，民族眾多，氣候環(huán)境不盡相同，造成血細(xì)胞參數(shù)的參考范圍亦隨地域、人群等條件而各有不同。為了對(duì)血細(xì)胞參數(shù)結(jié)果合理分析，有效而準(zhǔn)確地指導(dǎo)臨床處理和定義體檢結(jié)論，各地均有必要合理而科學(xué)地建立本地區(qū)血細(xì)胞參數(shù)參考值范圍。為此，本研究隨機(jī)抽取在本院2008～2011年進(jìn)行體檢的953例健康成人，分析了他們的白細(xì)胞計(jì)數(shù)、紅細(xì)胞計(jì)數(shù)和血紅蛋白含量測(cè)定三項(xiàng)指標(biāo)，以期初步完成廣東順德龍江地區(qū)健康人群成人白細(xì)胞、紅細(xì)胞、血紅蛋白參考值范圍的確定。
1 材料與方法
1.1 儀器與試劑
邁瑞（深圳）公司生產(chǎn)的BC-3000血細(xì)胞分析儀，分析試劑全部采用該公司原裝配套試劑，全程采用美國(guó)BIO-RAD公司全血質(zhì)控物。BC-3000運(yùn)用Coulter原理，用阻抗法測(cè)量WBC、RBC體積分布與數(shù)目。HGB定量采用氰化高鐵血紅蛋白比色法，此法為國(guó)際血液學(xué)標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（ICSH）推薦的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)參考方法。
1.2 調(diào)查對(duì)象
2008～2011年在本院體檢的成人中隨機(jī)抽取健康人群953例，其中，男性507例，女性446例，年齡18～65歲，年齡中位數(shù)41.5歲；該群體經(jīng)問(wèn)詢均系長(zhǎng)期在本地生活的土著人群，包括公務(wù)員、職員、教師、農(nóng)（漁）民，經(jīng)體格檢查，影像資料以及隨后的血液生化檢查排除慢性疾病和血液系統(tǒng)疾病，問(wèn)診排除近期服藥史和女性經(jīng)期。以上措施保證該群體符合制定參考范圍的抽樣原則。
1.3 實(shí)驗(yàn)方法
所有調(diào)查對(duì)象均為清晨空腹，靜脈采血2 ml，注入含EDTA-K2的真空抗凝管中充分抗凝，后續(xù)的生化檢查排除脂血等異常標(biāo)本，室溫（15～25℃）按儀器說(shuō)明書4 h內(nèi)完成上機(jī)檢測(cè)。
1.4 質(zhì)量控制
調(diào)查從多方面進(jìn)行質(zhì)量控制。標(biāo)本的采集與運(yùn)送：由經(jīng)驗(yàn)豐富，采血技術(shù)出色的護(hù)理人員一次進(jìn)針成功抽出血液標(biāo)本，與抗凝劑輕搖混勻，血液標(biāo)本的運(yùn)送有專人負(fù)責(zé)，保證血液標(biāo)本在4 h內(nèi)測(cè)試完畢。檢測(cè)中的質(zhì)量控制：①本實(shí)驗(yàn)室多年參加廣東省室間質(zhì)評(píng)，成績(jī)優(yōu)異；②實(shí)驗(yàn)操作由作者專門測(cè)試；③試劑器材儀器校準(zhǔn)品均嚴(yán)格正確使用；④開(kāi)機(jī)隨同用美國(guó)BIO-RAD公司全血質(zhì)控物進(jìn)行每日質(zhì)控。以上措施避免了標(biāo)本測(cè)試因儀器和操作等差異而導(dǎo)致實(shí)驗(yàn)結(jié)果的不可靠性。
1.5 數(shù)據(jù)處理
以往報(bào)道顯示白細(xì)胞檢測(cè)男女之間差異無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，故本研究中白細(xì)胞檢測(cè)不區(qū)分性別，按統(tǒng)一整體進(jìn)行；而紅細(xì)胞和血紅蛋白男女之間測(cè)定值差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義[1]，本設(shè)計(jì)中將這兩項(xiàng)指標(biāo)分為男女兩組進(jìn)行研究。
數(shù)據(jù)處理采用SPSS 13.0軟件包，以x±s確定參考值范圍，均值比較采用單樣本u檢驗(yàn)。
2 結(jié)果
2.1 本研究測(cè)定數(shù)據(jù)
2.1.1 白細(xì)胞測(cè)定結(jié)果 本次調(diào)查顯示，953例健康成人血常規(guī)白細(xì)胞測(cè)定值（WBC）均值為6.5×109/L，標(biāo)準(zhǔn)差為1.5×109/L，按照參考值確定標(biāo)準(zhǔn)x±s，該地區(qū)95%成人WBC落在（3.5～9.5）×109/L區(qū)間。
2.1.2 RBC和HGB調(diào)查參數(shù) 見(jiàn)表1。
2.2 本次調(diào)查結(jié)果與繼往參考值比較
見(jiàn)表2。
通過(guò)對(duì)本研究區(qū)域中隨機(jī)抽取的953例健康成人進(jìn)行測(cè)試，初步建立了本地區(qū)血細(xì)胞分析中白細(xì)胞計(jì)數(shù)（WBC），紅細(xì)胞計(jì)數(shù)（RBC），血紅蛋白含量測(cè)定（HGB）的參考值范圍，分別為白細(xì)胞：（3.5～9.5）×109/L；紅細(xì)胞：男（3.99～5.63）×1012/L，女（3.45～4.61）×1012/L；血紅蛋白：男（121～165）g/L，女（103～139）g/L。
3 討論
白細(xì)胞、紅細(xì)胞和血紅蛋白的高低對(duì)于診斷疾病，輔助治療及確定營(yíng)養(yǎng)和健康水平有重要參考價(jià)值。如何判定其值的正常與否，需參考其參考值范圍，但是人體本身是一種具有新陳代謝的差異性個(gè)體，各種外界因素如地域、氣候環(huán)境、飲食習(xí)慣、民族種群、性別等都會(huì)影響到人體檢測(cè)的指標(biāo)，血細(xì)胞參數(shù)也不能例外，以往已有實(shí)驗(yàn)研究顯示各地區(qū)人群在血細(xì)胞參數(shù)上的差異性[3-10]。在長(zhǎng)期的臨床檢驗(yàn)實(shí)踐中，作者經(jīng)常會(huì)遇到臨床醫(yī)生或是患者、體檢者帶著報(bào)告單的咨詢，對(duì)于某些實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，作者深切感受到單純依靠教科書上原參考值范圍無(wú)法完整、合理而科學(xué)地進(jìn)行解釋和分析，教科書上的統(tǒng)一參考值范圍在實(shí)際工作中暴露出其機(jī)械性，這也給臨床醫(yī)生、患者、體檢人群以及檢測(cè)者本人造成了困惑。所以，為了更科學(xué)地服務(wù)于廣大人民群眾的健康需求，十分有必要在本地區(qū)建立合理而科學(xué)的參考值范圍。
本研究結(jié)果顯示，調(diào)查的的三項(xiàng)血細(xì)胞參數(shù)本地區(qū)數(shù)值中，白細(xì)胞值、女性紅細(xì)胞和血紅蛋白值較原參考值偏低，而男性紅細(xì)胞和血紅蛋白值較原參考值偏高。分析其原因，這可能跟土著人群與繼往參考值制定所依據(jù)的人群差異有關(guān)，本次調(diào)查區(qū)域地處嶺南，群眾生活習(xí)慣與潮濕的氣候環(huán)境與外界有一定的差異，亦可造成數(shù)據(jù)差異。同時(shí)，本次調(diào)查顯示的本地區(qū)數(shù)值與以往的參考值數(shù)據(jù)的差異，還有另一個(gè)可能的原因：本次調(diào)查采用的BC-3000血細(xì)胞分析儀，其細(xì)胞計(jì)數(shù)原理采用阻抗法測(cè)量WBC、RBC和PLT的體積分布和數(shù)目，電極插在液體中計(jì)數(shù)孔的兩邊，在計(jì)數(shù)孔的兩邊周圍建立了一個(gè)電場(chǎng)環(huán)境，根據(jù)血細(xì)胞非傳導(dǎo)性的性質(zhì)，當(dāng)有細(xì)胞通過(guò)計(jì)數(shù)孔時(shí)，引起阻抗增大，因電流一定，相應(yīng)電壓發(fā)生變化形成脈沖而被檢測(cè)；脈沖數(shù)代表細(xì)胞個(gè)數(shù)，脈沖的大小與細(xì)胞體積成正比，從而實(shí)現(xiàn)細(xì)胞的計(jì)數(shù)和分群。這與繼往參考值制定多采用手工末梢采血肉眼顯微鏡計(jì)數(shù)的方法從原理上相去甚遠(yuǎn)，與此類似，機(jī)測(cè)血紅蛋白參考值的制定與繼往血紅蛋白測(cè)定的原理亦有差異，方法學(xué)原理上的差異造成本次調(diào)查值與繼往參考值的統(tǒng)計(jì)學(xué)差異亦是不可忽略的重要因素，而這也從另一個(gè)方面再次強(qiáng)調(diào)了各地區(qū)依據(jù)本地實(shí)際情況建立合適而科學(xué)的各項(xiàng)參考值范圍的必要性。
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摘 要 目的：探討磁共振對(duì)早產(chǎn)兒腦損傷的臨床診斷意義。方法：對(duì)100例早產(chǎn)兒行頭顱磁共振檢查。結(jié)果：早產(chǎn)兒腦損傷的發(fā)生率44%，腦室周圍白質(zhì)軟化（PVL）發(fā)生率13%，顱內(nèi)出血（ICH）發(fā)生率30%，腦室周圍白質(zhì)區(qū)出血級(jí)梗死（PVH-PVHI）發(fā)生率3%，腦室周圍-腦室內(nèi)出血（PVH-IVH）發(fā)生率10%，蛛網(wǎng)膜下腔出血及脈絡(luò)叢出血發(fā)生率3%，腦實(shí)質(zhì)、小腦、腦干出血發(fā)生率14%。不同胎齡早產(chǎn)兒PVL、ICH比較，差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。結(jié)論：磁共振檢查對(duì)早產(chǎn)兒腦白質(zhì)損傷的診斷提供了準(zhǔn)確的影像學(xué)依據(jù)。
關(guān)鍵詞 早產(chǎn)兒 腦損傷 磁共振
Abstract Objective：To investigate Clinical significance of magnetic resonance imaging（MRI） in brain damage in premature infants.Methods：One hundred of premature infants were detected by MRI.Results：The incidence of brain injury in premature infants was 44%.The incidence of periventricular leukomalacia（PVL） was 13%.The incidence of intracranial hemorrhage（ICH） was 30%，respectively with 3% for the periventricular hemorrhage or infarction（PVH-PVHI），10% for periventricular-intraventricular hemorrhage（PVH-IVH），3% for subarachnoid hemorrhage and context plexus hemorrhage，14% for intraparenchymal hemorrhage、cerebellar hemorrhage and brain stem hemorrhage.Conclusion：MRI provided an accurate imaging for brain damage diagnosis in premature infants.
Key words Premature infants；Brain damage；Magnetic resonance imaging
隨著早產(chǎn)兒存活率逐年上升，早產(chǎn)兒可能發(fā)生腦損傷的情況也逐漸增多，如果早產(chǎn)兒發(fā)生腦損傷的話會(huì)大大降低早產(chǎn)兒的生存質(zhì)量。早產(chǎn)兒腦損傷根據(jù)神經(jīng)病理學(xué)可分為：①腦白質(zhì)損傷（WMI），包括腦室周圍白質(zhì)軟化（PVL），腦室周圍白質(zhì)區(qū)出血級(jí)梗死（PVH-PVHI），晚期的腦室擴(kuò)張。②非腦實(shí)質(zhì)區(qū)的出血，包括腦室周圍-腦室內(nèi)出血（PVH-IVH）、蛛網(wǎng)膜下腔出血級(jí)脈絡(luò)叢出血等。③其他部位損傷，如腦實(shí)質(zhì)、小腦、腦干出血等[1]。其中常見(jiàn)主要為腦室周圍-腦室內(nèi)出血和腦室周圍白質(zhì)軟化[2，3]。由于早產(chǎn)兒神經(jīng)系統(tǒng)的解剖生理特點(diǎn)及神經(jīng)生物學(xué)發(fā)育不成熟，使得早產(chǎn)兒腦損傷缺乏特異的臨床表現(xiàn)，影像學(xué)檢查是其確診的唯一證據(jù)。對(duì)100例早產(chǎn)兒進(jìn)行了頭顱磁共振檢查，結(jié)果報(bào)告如下。
資料與方法
2011年3月-2013年2月收治早產(chǎn)兒（胎齡
方法：所有患者全部于生后2～15天（5.82±2.79天）進(jìn)行核磁共振（MRI）檢查，全部患兒均行頭顱掃描，常規(guī)行軸位T1WI、T2WI、彌散加權(quán)成像（DWI）及磁敏感加權(quán)成像（SWI），矢狀位T1WI像。90例于行MRI檢查前行顱腦彩超檢查。
臨床表現(xiàn)：早產(chǎn)兒常由于其特殊的生理發(fā)育情況和反應(yīng)性，當(dāng)發(fā)生腦損傷時(shí)較少表現(xiàn)出特異性的臨床癥狀和體征，表現(xiàn)出的多事一些非特異性的癥狀和體征，如反應(yīng)低下、哭聲較正常水平變?nèi)?、進(jìn)食困難、繼發(fā)性呼吸暫停、自主活動(dòng)少、肌張力低下、原始反射減弱或消失等，這些非特異性的癥狀和體征可以是單獨(dú)出現(xiàn)，也可以多個(gè)一起出現(xiàn)。
統(tǒng)計(jì)學(xué)處理：應(yīng)用SPSS16.0統(tǒng)計(jì)軟件，應(yīng)用χ2或校正χ2對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，P
結(jié) 果
顱腦彩超結(jié)果：61例雙側(cè)腦室周圍白質(zhì)增強(qiáng)，10例顱內(nèi)出血，19例正常。
MRI結(jié)果：44例發(fā)生腦損傷，13例腦室周圍白質(zhì)軟化（5例合并出血），30例顱內(nèi)出血，1例腦室擴(kuò)大；4例室管膜下囊腫；3例第五、六腦室形成；2例缺血缺氧性腦??；2例膽紅素腦?。?例多囊性腦軟化可能；1例腦池、腦溝增寬；1例胼胝體缺如；1例小兒髓鞘未發(fā)育；3例見(jiàn)異常信號(hào)，考慮腦?。?例良性蛛網(wǎng)膜下腔增寬；37例未見(jiàn)明顯異常。見(jiàn)表1。
早產(chǎn)兒PVL的發(fā)生率：90例行顱腦彩超其中61例示雙側(cè)腦室周圍白質(zhì)增強(qiáng)，MRI檢查結(jié)果13例腦室周圍白質(zhì)軟化，早產(chǎn)兒腦室周圍白質(zhì)軟化發(fā)生率13%。不同胎齡早產(chǎn)兒PVL的發(fā)生率差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P
不同出生體重早產(chǎn)兒PVL的發(fā)生率比較，見(jiàn)表3。
早產(chǎn)兒ICH的發(fā)生率：90例行顱腦彩超檢查其中10例提示ICH，而MRI檢查30例ICH，早產(chǎn)兒ICH發(fā)生率30%。不同胎齡早產(chǎn)兒ICH發(fā)生率差異有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義（P
對(duì)不同出生體重早產(chǎn)兒ICH發(fā)生率進(jìn)行比較，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義，見(jiàn)表5。
妊娠高血壓、胎膜早破、胎盤早剝、宮內(nèi)窘迫及宮內(nèi)感染與PVL的發(fā)生無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。妊娠高血壓、胎膜早破、胎盤早剝、宮內(nèi)窘迫、宮內(nèi)感染與PVL發(fā)生率的關(guān)系，見(jiàn)表6。
妊娠高血壓、胎膜早破、胎盤早剝、宮內(nèi)窘迫及宮內(nèi)感染與ICH的發(fā)生無(wú)統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。妊娠高血壓、胎膜早破、胎盤早剝、宮內(nèi)窘迫、宮內(nèi)感染與ICH發(fā)生率的關(guān)系，見(jiàn)表7。
討 論
歐美國(guó)家的早產(chǎn)兒發(fā)生率7%～10%，近年來(lái)，盡管產(chǎn)科技術(shù)在不斷提高，但我國(guó)的早產(chǎn)兒發(fā)生率呈逐年上升的趨勢(shì)，據(jù)報(bào)道，已由2002-2003年的7.8%上升至2005年的8.1%[4]。2012年我院產(chǎn)科新生兒中早產(chǎn)兒12.8%，我院NICU總住院患者中早產(chǎn)兒26.5%。早產(chǎn)兒為高危兒，因其各器官系統(tǒng)發(fā)育不成熟，及易發(fā)生各種并發(fā)癥死亡，而且遠(yuǎn)期可發(fā)生腦癱、繼發(fā)癲癇、腦積水等神經(jīng)系統(tǒng)后遺癥，為后期致殘的主要原因。
當(dāng)早產(chǎn)兒發(fā)生腦損傷的時(shí)候，由于新生兒特殊的身體發(fā)育狀況和反應(yīng)性，常無(wú)法表達(dá)出特異的神經(jīng)系統(tǒng)的體征和癥狀。當(dāng)醫(yī)護(hù)人員對(duì)這些患兒進(jìn)行仔細(xì)檢查時(shí)，有可能會(huì)發(fā)現(xiàn)他們對(duì)外界刺激的反應(yīng)性比較大，并且較正常新生兒的哭啼聲要低，自主性的活動(dòng)較少等癥狀，但這些癥狀都是一些非特異的，其他疾病的患兒也有可能會(huì)出現(xiàn)，所以使得影像學(xué)的相關(guān)檢查在腦損傷的診斷中表現(xiàn)出更為重要的臨床價(jià)值。超聲檢查有著許多臨床使用中的優(yōu)點(diǎn)，如檢查費(fèi)用相對(duì)低廉，并且檢查方式簡(jiǎn)便快捷，還能夠做一些動(dòng)態(tài)檢測(cè)，使得超聲檢查在臨床中常被當(dāng)做首選的影像學(xué)檢查方法去輔助診斷早產(chǎn)兒腦損傷。但超聲檢查敏感性、分辨率較低，不能整體檢出病灶，且易受操作者主觀因素等影響。與之相比，MRI有很多優(yōu)點(diǎn)：①屬于無(wú)創(chuàng)性，無(wú)射線檢查，具有任何方向切層的能力；②成像參數(shù)多，包含信息量大；③具有良好的軟組織對(duì)比分辨率和空間，能夠清晰的對(duì)腦內(nèi)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行顯示，并且能夠進(jìn)行腦白質(zhì)和灰質(zhì)的鑒別；④可評(píng)價(jià)白質(zhì)的髓鞘化程度，髓鞘化是新生兒期腦發(fā)育過(guò)程中的重要步驟；⑤可以定性和定量地評(píng)價(jià)腦白質(zhì)的髓鞘化，甚至灰質(zhì)的發(fā)育，這是超聲檢查不可能做到的。Leijser等[5]研究指出顱腦超聲可檢測(cè)出新生兒重度腦白質(zhì)損傷，但不能可靠地檢測(cè)出新生兒輕度和中度腦白質(zhì)損傷，而MRI可以可靠地檢測(cè)出小胎齡早產(chǎn)兒早期腦白質(zhì)損傷。Izbudak等[6]也指出MRI是早期診斷新生兒腦損傷最敏感的成像技術(shù)。
對(duì)于早產(chǎn)兒，由于其大腦的皮質(zhì)和白質(zhì)的含水量大致相同，使得我們使用常規(guī)MRI對(duì)其進(jìn)行檢查時(shí)容易出現(xiàn)漏診的情況。而采用DWI進(jìn)行檢查則在很大程度上能避免常規(guī)MRI檢查所造成的漏診，因?yàn)樗某上穹椒ㄅc常規(guī)MRI的成像方法有著很大的不同。DWI的成像依據(jù)主要是組織內(nèi)水分子的不規(guī)則運(yùn)動(dòng)，不同病理狀態(tài)下組織中的水分子的運(yùn)動(dòng)不同，則DWI的成像結(jié)果也會(huì)存在的差異。當(dāng)組織中的水分子運(yùn)動(dòng)速度較慢時(shí)，DWI檢查的信號(hào)為高信號(hào)，當(dāng)組織中的水分子運(yùn)動(dòng)速度較快時(shí)，DWI檢查的信號(hào)為低信號(hào)。DWI檢查能夠?qū)θ梭w中的水分子的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)，并且它是目前唯一的一種能進(jìn)行這種檢測(cè)的無(wú)創(chuàng)性方法。DWI檢查在能反映組織微觀結(jié)構(gòu)的內(nèi)部特征的同時(shí)，還可以通過(guò)檢測(cè)腦內(nèi)水分子運(yùn)動(dòng)的不同水平從而提供腦功能狀態(tài)的獨(dú)特信息，當(dāng)大腦處于病理狀態(tài)時(shí)，DWI還能夠反應(yīng)此時(shí)大腦內(nèi)水分子運(yùn)動(dòng)較正常水平時(shí)的變化。如果病變影響到腦組織，特別是當(dāng)腦白質(zhì)發(fā)生一些局灶性損傷時(shí)，在發(fā)病早期常會(huì)發(fā)生細(xì)胞內(nèi)毒性水腫，此時(shí)，由于細(xì)胞發(fā)生病變，細(xì)胞內(nèi)的水分子的運(yùn)動(dòng)也會(huì)受到很大程度上的影響，常使水分子的運(yùn)動(dòng)受限，在損傷發(fā)生的3小時(shí)內(nèi)，DWI就能夠清晰表現(xiàn)出病灶部位的明顯高信號(hào)，表觀擴(kuò)散系數(shù)（ADC）下降。而在腦梗死后6小時(shí)甚至早至發(fā)病后30分鐘DWI即可發(fā)現(xiàn)病灶呈高信號(hào)，ADC圖呈低信號(hào)。DWI比常規(guī)MRI能更早地顯示早產(chǎn)兒腦白質(zhì)損傷，國(guó)內(nèi)外已逐漸將DWI應(yīng)用于新生兒腦白質(zhì)損傷的早期診斷和識(shí)別[7]。
SWI是一種高分辨率三維梯度回波成像，它所形成的影像對(duì)比有別與傳統(tǒng)的T1加權(quán)像、T2加權(quán)像及質(zhì)子加權(quán)像，可充分顯示組織的內(nèi)在的磁敏感特性的差別，它對(duì)血管外出血成分（去氧血紅蛋白、高鐵血紅蛋白、含鐵血黃素、鐵蛋白）、鐵、鈣沉積、靜脈等順磁物質(zhì)高度敏感，SWI正是利用組織間的磁敏感差異成像，因此對(duì)出血高度敏感，SWI上呈低信號(hào)，易與周圍正常組織區(qū)別[8]。SWI對(duì)早產(chǎn)兒腦損傷中的顱內(nèi)出血的顯示具有很高的敏感性和準(zhǔn)確率，甚至在出血后2分鐘或臨床癥狀出現(xiàn)后2.5小時(shí)即可顯示微小出血灶，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)MRI檢查中對(duì)超急性期出血不能敏感顯示的缺陷，出血灶在SWI M inIp上顯示為低信號(hào)，相位圖上為高信號(hào)。SWI技術(shù)作為磁共振檢查手段近年來(lái)正逐漸應(yīng)用于臨床[9，10]。如果我們?cè)谂R床工作中能夠?qū)WI和磁共振成像其他序列相結(jié)合，用于患者的診斷和治療，就能夠更加早期和全面地對(duì)早產(chǎn)兒發(fā)生的腦白質(zhì)損傷的具體情況進(jìn)行反映，如檢測(cè)到發(fā)生損傷部位的病灶范圍和損傷演變的過(guò)程，從而大大提升早產(chǎn)兒腦損傷的檢出率。
本組資料100例早產(chǎn)兒行磁共振檢查，44例早產(chǎn)兒存在腦損傷（44%），PVL發(fā)生率13%，ICH發(fā)生率30%。100例早產(chǎn)兒中90例行顱腦彩超檢查，61例雙側(cè)腦白質(zhì)回聲增強(qiáng)，10例顱內(nèi)出血，說(shuō)明超聲的特異性及敏感性低，容易誤診或漏診。
多年來(lái)有關(guān)PVL的發(fā)生率各國(guó)報(bào)道不一，PVL發(fā)生率19.8%～34.1%，在2008年，我國(guó)中華醫(yī)學(xué)會(huì)兒科分會(huì)新生兒學(xué)組發(fā)起的早產(chǎn)兒PVL發(fā)生率的多中心調(diào)查顯示PVL發(fā)生率2.3%。和國(guó)外的發(fā)生率比較，數(shù)據(jù)顯示我國(guó)的早產(chǎn)兒PVL發(fā)生率有著很大程度上的降低，國(guó)外統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)存在著比較高的PVL發(fā)生率，這些統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)多是來(lái)源于單個(gè)N ICU，在尼日利亞和印度等這樣的一些發(fā)展中國(guó)家，統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)他們的PVL發(fā)生率較高，但是在一些大樣本的研究中，如樣本數(shù)量超過(guò)500者，PVL發(fā)生率通常沒(méi)有高于5%[11]。我院PVL發(fā)生率13%，可能與本組資料數(shù)量少有關(guān)。本組資料顯示胎齡越小，PVL發(fā)生率越高，與國(guó)內(nèi)報(bào)告一致。但本組資料顯示PVL發(fā)生率與出生體重?zé)o明顯相關(guān)，可能與本組資料數(shù)量少有關(guān)。
早產(chǎn)兒發(fā)生ICH的起源部位常位于腦室周圍室管膜下生發(fā)基質(zhì)，這是ICH的一大特征。由于生發(fā)基質(zhì)中不成熟毛細(xì)血管含量豐富，但是肌層和結(jié)締組織的含量相對(duì)較少，使得生發(fā)基質(zhì)對(duì)一些異常的生理環(huán)境特別敏感，如缺氧、酸中毒和高碳酸血癥等，當(dāng)發(fā)生這些異常的病理改變時(shí)，生發(fā)基質(zhì)常由于壞死而發(fā)生出血。當(dāng)胎兒逐漸成熟時(shí)，室管膜下生發(fā)基質(zhì)也會(huì)隨著逐漸減少，當(dāng)胎兒基本達(dá)到足月時(shí)，室管膜下生發(fā)基質(zhì)也會(huì)基本消失，所以胎兒產(chǎn)出時(shí)的胎齡越小，其發(fā)生顱內(nèi)出血的幾率越高。本組資料顯示早產(chǎn)兒ICH發(fā)生率30%，PVH-PVHI發(fā)生率3%，PVH-IVH發(fā)生率10%，蛛網(wǎng)膜下腔出血及脈絡(luò)叢出血發(fā)生率3%，腦實(shí)質(zhì)、小腦、腦干出血發(fā)生率14%，且34周以下早產(chǎn)兒ICH發(fā)生率明顯高于34周以上早產(chǎn)兒。
本資料顯示，妊娠高血壓、胎膜早破、胎盤早剝、宮內(nèi)窘迫及宮內(nèi)感染與PVL、ICH的發(fā)生沒(méi)有顯著的相關(guān)性。它們的產(chǎn)生也許和多種因素之間的相互作用相關(guān)，也可能是因?yàn)楸狙芯康臉颖举Y料偏少，故所得出的結(jié)論較真實(shí)情況有一定的差異，這些問(wèn)題都需要在進(jìn)一步的研究中解決。
當(dāng)早產(chǎn)兒發(fā)生腦損傷時(shí)，由于其特殊的發(fā)育情況和反應(yīng)性，常不能表現(xiàn)出明顯的癥狀和體征，這就導(dǎo)致患兒極易被家長(zhǎng)和醫(yī)護(hù)人員忽視。所以當(dāng)早產(chǎn)兒發(fā)生不適或表現(xiàn)異常時(shí)，應(yīng)該引起我們的高度重視，為了確定其是否發(fā)生腦損傷，我們應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行盡早的診斷和治療，只有如此，我們才能把早產(chǎn)兒的生存率升高，才能把顱內(nèi)病變的發(fā)生幾率降低，做到了這一點(diǎn)，我們就能最大程度上去減少和杜絕殘疾兒的發(fā)生，從而提高早產(chǎn)兒的生存質(zhì)量。MRI對(duì)早產(chǎn)兒腦損傷的早期診斷提供了準(zhǔn)確的影像學(xué)依據(jù)，DWI能夠在早期敏感地發(fā)現(xiàn)各種原因所致的早產(chǎn)兒腦損傷，并能夠明確腦損害的類型、部位、范圍以及損害程度，而在出血性病灶的檢查中SWI的檢出率則顯著高于其他系列。因此在磁共振檢查中，多掃描系列聯(lián)合應(yīng)用可有效提高早產(chǎn)兒腦損傷的檢出率。
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