時間：2022-12-21 22:00:08
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創(chuàng)造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇電梯施工總結(jié)，希望這些內(nèi)容能成為您創(chuàng)作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進(jìn)步。
關(guān)鍵詞：基礎(chǔ)回頂超長附著
中圖分類號：S611 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1概述
施工電梯作為高層建筑中材料和人員垂直運輸?shù)谋貍?a href="http://www.jiaotongshigulvshi.cn/haowen/63495.html" target="_blank">施工機(jī)械，已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，電梯基礎(chǔ)與附著是施工電梯的重要組成部分，直接影響到施工電梯的安全運行,超高層建筑的施工電梯通常落在地下室頂板上，頂板是否能承受施工電梯巨大的荷載或是電梯安全必須考慮的問題，同時，附著在受到基礎(chǔ)定位影響時如距主體結(jié)構(gòu)距離較大、墻柱不適合附著等情況不能按照常規(guī)方法來設(shè)計，我們結(jié)合某超高層建筑（以下簡稱本工程）施工電梯的設(shè)計經(jīng)驗來闡述解決以上問題的方法。
2施工電梯的選型與定位
2.1選型
本工程高度為228m，根據(jù)現(xiàn)場人員及部分材料的垂直運輸需求，故選擇2臺運輸能力強(qiáng)、速度快的SCD200/200G型高速電梯。SCD200/200G吊籠尺寸為3.2×1.5×2m（不包括操作室），標(biāo)準(zhǔn)節(jié)為0.65×0.65m，整機(jī)凈寬度約為3.8m。電梯基礎(chǔ)尺寸為4.4×3.8m。
2.2定位
考慮到由于本工程外框筒柱截面（1×1.2m）較大但柱凈距較小（3m），2臺電梯定位在相鄰兩跨間，確保1個吊籠具備完整的裝卸空間。為使電梯基礎(chǔ)及后續(xù)回頂施工方便，2臺電梯共用一個基礎(chǔ)，落在地下室頂板上。由于本工程柱為異形柱，突出結(jié)構(gòu)邊緣達(dá)0.55m，考慮此處施工電梯轉(zhuǎn)料平臺的搭設(shè)，電梯基礎(chǔ)局結(jié)構(gòu)邊1.6m。
2臺電梯由于相鄰吊籠間距較小，運行過程中為避免相互干擾，拆除此位置的操作室
圖2.2施工電梯基礎(chǔ)定位圖
3施工電梯基礎(chǔ)設(shè)計
3.1電梯基礎(chǔ)荷載復(fù)核
根據(jù)電梯廠家提供的SC200/200G參數(shù)，安裝高度250m， 本工程升降機(jī)基礎(chǔ)尺寸為4.4m×3.8m，該范圍內(nèi)可承受的總承受荷載為44.4×4.4×3.8=742.37 KN＜844.4KN，頂板必須進(jìn)行加固處理。
4基礎(chǔ)加固措施
4.1基礎(chǔ)回頂反撐
受現(xiàn)場客觀條件影響及使用功能約束，本工程電梯基礎(chǔ)對應(yīng)部位結(jié)構(gòu)加固后也無法滿足荷載要求，只能在基礎(chǔ)底部采用回頂加固形式。
由于電梯基礎(chǔ)以下為地下室車道且正在使用，不能從車道上對頂部梁板結(jié)構(gòu)進(jìn)行常規(guī)加固處理，我們考慮到車道兩側(cè)大截面梁具有相當(dāng)?shù)某休d力，設(shè)計了一種放置在車道側(cè)邊梁結(jié)構(gòu)上充分利用其承載能力的鋼平臺支撐系統(tǒng)，該系統(tǒng)經(jīng)過驗算，可以在有效的保證地下室頂板結(jié)構(gòu)和施工電梯基礎(chǔ)的安全，也避免對地下室車道的正常使用造成影響。
鋼平臺由橫跨電梯基礎(chǔ)相應(yīng)位置的4根鋼主梁和若干鋼次梁焊接而成，鋼梁尺寸由計算確定，鋼平臺尺寸覆蓋施工電梯基礎(chǔ)范圍，所有鋼梁頂標(biāo)高平齊，鋼梁上鋪一定厚度的鋼板，鋼梁端部與混凝土結(jié)構(gòu)梁接觸的部位加設(shè)鋼墊板，防止應(yīng)力集中。
圖4.2鋼平臺做法示意圖
鋼平臺以上搭設(shè)鋼管腳手架支撐系統(tǒng)，鋼管以鋼板為支座，在鋼板上焊接短鋼筋頭，防止鋼管滑移。鋼管縱橫距和步距根據(jù)回頂受力要求計算確定，鋼管頂部參考普通樓板模板支撐體系設(shè)置U型頂托，其螺桿伸出鋼管距離不得大于20cm，U型頂托上為實心木枋，實心木枋緊貼地下室頂板結(jié)構(gòu)底部。支撐架內(nèi)部及應(yīng)設(shè)置連續(xù)的剪刀撐，增加支撐架的受力性能和整體穩(wěn)定性，支撐架底部和頂部設(shè)置掃地桿和掃天桿。
圖4.1鋼平臺支撐系統(tǒng)剖面圖
5加長附著
根據(jù)SCD200/200G型施工電梯說明書，一般的附著桿長度在2.9~3.6m之間，由于本工程結(jié)構(gòu)形式特殊，柱突出結(jié)構(gòu)邊達(dá)550mm，且梁截面較大，本施工電梯采用附著桿通過穿樓板螺栓與結(jié)構(gòu)相連，一般附著桿不能滿足施工電梯附著需要，我們選用有專利支撐的加長附著裝置，來解決本工程電梯安裝難的問題。
圖5-1加長附著平面示意圖
在對至于地下室頂板上的電梯基礎(chǔ)進(jìn)行鋼平臺支撐系統(tǒng)，所用材料均為施工現(xiàn)場易得材料，經(jīng)過嚴(yán)密的受力計算可確保電梯基礎(chǔ)的安全，成本低廉，省時省工；采用超長附著架與穿樓板的螺栓連接，安裝質(zhì)量得以保證，穩(wěn)定性好。本工程施工電梯采用以上方法加固和附著，經(jīng)過實踐證明是安全可靠的，可為類似工程提供一定的借鑒。
袁昶（1968―），男，大學(xué)本科學(xué)歷，高級職稱，為中海監(jiān)理太平金融大廈項目總監(jiān)。
毛江峰（1976―），男，大學(xué)本科學(xué)歷，高級職稱，為中建三局二公司太平金融大廈項目經(jīng)理。
[關(guān)鍵詞]：梁式筏板、電梯井、梁柱節(jié)點、止水鋼板
[abstract] : this article mainly introduced to hongxing logistics park a phase of the project construction difficulty big parts of the construction method improvement
[key words] : beam typed raft, elevator well, beam-column joints, stagnant water steel plates
中圖分類號：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：
1.工程概況
洪興物流園區(qū)一期工程位于呼和浩特市玉泉區(qū)南二環(huán)與昭君路交叉口西南向，該工程由南、北兩棟公寓及中間的商業(yè)裙樓組成。建筑物總高度85.15m，地下1層，公寓地上19層，商業(yè)裙樓地上6層；南、北公寓為框架——剪力墻結(jié)構(gòu)，商業(yè)裙樓為框架結(jié)構(gòu)，抗震等級均為一級。本工程總建筑面積129577m2，其中地上119128m2，地下10429m2。南、北公寓基礎(chǔ)為肋梁式筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)主梁尺寸為1300×1600mm，次梁尺寸為1000×1300mm，筏板厚度為600mm，商業(yè)裙樓基礎(chǔ)為300mm平板式筏型基礎(chǔ)與柱墩相結(jié)合。
2.施工難點
該工程南北公寓梁式筏板主梁相交節(jié)點處非復(fù)合箍筋、電梯井內(nèi)側(cè)模板安裝、梁柱節(jié)點加密箍筋綁扎及地下室柱箍筋遇見止水鋼板等部位施工難度大，質(zhì)量難以控制。通過現(xiàn)場調(diào)查及以往經(jīng)驗的總結(jié)，對這些難點部位的施工方法進(jìn)行了改進(jìn)。
3.工程難點部位工藝改進(jìn)
3.1基礎(chǔ)主梁相交處柱根部非復(fù)合箍筋施工處理方法
3.1.1現(xiàn)場施工情況分析
南、北公寓基礎(chǔ)梁截面尺寸較大、鋼筋用量大且都為HRB400級高強(qiáng)鋼筋，鋼筋綁扎后調(diào)整難度大。在兩基礎(chǔ)主梁相交節(jié)點處不同作用的受力鋼筋較多，如縱向受力鋼筋、抗扭鋼筋、拉筋、箍筋（含加密箍筋）、柱子縱向受力鋼筋、柱根部水平非復(fù)合箍筋、筏板板筋?；A(chǔ)主梁內(nèi)垂直于梁截面的箍筋按設(shè)計要求均為8肢箍，因此節(jié)點處不同作用的受力鋼筋之間間距偏小且縱橫交錯。按照工藝的先后要求，柱根部水平非復(fù)合箍筋根本無法安裝，節(jié)點設(shè)計詳圖見圖1。
圖1 基礎(chǔ)主梁相交處不同作用的鋼筋布置圖
節(jié)點處鋼筋工程施工困難大、進(jìn)度慢且綁扎質(zhì)量差，主要出現(xiàn)如下質(zhì)量情況：
（1）柱根部不安裝非復(fù)合箍筋，偷工減料現(xiàn)象嚴(yán)重；
（2）柱插筋東倒西歪，根部得不到很好的固定，柱筋垂直度及骨架尺寸難以控制；
（3）施工人員圖施工方便直接將柱筋彎鉤與筏板底筋焊接，焊接接觸面積大，質(zhì)量隱患大；
3.1.2施工新方法
施工方法的改進(jìn)主要以保證工程質(zhì)量和施工人員方便施工為原則，原設(shè)計采用雙肢箍，見圖2。在不違反抗震設(shè)計要求及在設(shè)計院同意的前提下，主要采用分解箍筋的方法將雙肢箍分解成四個單肢箍，四個單肢箍之間相互拉住四個柱角筋，箍筋分解圖見圖3。單肢箍各彎鉤疊合處在施工時采用不少于兩道火燒絲綁扎牢固并在彎鉤疊合處進(jìn)行點焊焊接，以增加柱骨架的穩(wěn)定性。
圖2非復(fù)合箍筋 圖3 非復(fù)合箍筋分解圖
單肢箍在綁扎施工時可以在基礎(chǔ)主梁相交節(jié)點處自由穿插施工，不受箍筋肢數(shù)的影響并能夠按照設(shè)計要求調(diào)整箍筋及柱骨架尺寸。該工程其他七個施工段在采用該施工方法后加快了施工進(jìn)度并保證了工程質(zhì)量，得到了監(jiān)理、甲方及質(zhì)量監(jiān)督結(jié)構(gòu)的一致好評。
3.2電梯井內(nèi)側(cè)模板支撐系統(tǒng)處理方法
3.2.1電梯井傳統(tǒng)施工工藝
電梯井的施工質(zhì)量要求高，模板加固時通常采用在電梯井內(nèi)搭設(shè)簡易腳手架的方法作為電梯井墻模加固的操作平臺。井內(nèi)腳手架從下至上貫通搭設(shè)，模板體系主要利用墻體原有穿墻螺桿或利用原有螺桿洞口穿插鐵絲綁扎木方作為支撐系統(tǒng)，見圖4節(jié)點1-1、節(jié)點1-2。圖中鐵絲綁扎的木方和螺桿極易產(chǎn)生變形，電梯井墻模板根部易錯臺偏位、墻體垂直度偏差大、墻體根部漏漿等質(zhì)量問題，滿足不了施工質(zhì)量驗收規(guī)范要求。
電梯井中的腳手架由木工班組搭設(shè)專業(yè)性不強(qiáng)，隨著施工高度的增加，腳手架的整體穩(wěn)定性差且變形大。電梯井空間狹小，材料的吊運極不方便，施工人員施工存在很大安全隱患，縱橫交錯的加固支撐橫桿及安全系數(shù)低的簡易操作平臺極不利于質(zhì)檢人員不能全面進(jìn)行質(zhì)量檢查，這是產(chǎn)生質(zhì)量問題的直接原因。
3.2 .2電梯井施工新工藝
洪興物流園區(qū)一期工程南、北公寓每一層共設(shè)置4個電梯，凈尺寸分別為2.2×2.25m、2.2×2.535m，墻體厚度分別為400mm、200mm。電梯井木工操作平臺若用鋼管上下貫通搭設(shè)腳手架，材料需要量大、租賃使用時間長、費用多。綜合考慮安全、技術(shù)質(zhì)量、費用等因素，本項目部采用14#槽鋼專門加工操作平臺，同時兼作電梯井墻的支撐系統(tǒng)。每層電梯井施工時采用塔吊吊運提升操作平臺，操作簡單方便，同時為施工人員提供了有利安全的施工場所，提高了工作效率，為滿足模板的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性提供了有利條件。平臺上滿鋪的腳手板能有效防止物體高空墮落，有利于文明施工和安全生產(chǎn)，模板加固及操作平臺的制作見圖5、圖6。
圖4 電梯井傳統(tǒng)施工工藝圖
圖5 電梯井新工藝模板加固圖
圖6 操作平臺制作圖
3.2.3施工注意點
（1）預(yù)埋PVC塑料管時要安排專人進(jìn)行標(biāo)高的抄測，保證預(yù)埋PVC塑料管在同一水平面，以利于操作平臺的平穩(wěn)擱置。
（2）在焊接操作平臺框架時須專業(yè)焊工焊接，焊縫飽滿連續(xù)無夾雜咬肉現(xiàn)象，每層施工完畢要專人檢查焊縫是否有脫焊現(xiàn)象。
（3）在操作平臺框架上鋪腳手板時應(yīng)用12#鐵絲綁扎牢固，每塊腳手板不少于3道鐵絲，每一層施工時須檢查腳手板的固定情況，防止鐵絲毀損導(dǎo)致腳手板掉落傷人。
（4）利用操作平臺施工時其混凝土強(qiáng)度不少于設(shè)計強(qiáng)度等級的30%，用于支撐操作平臺的ø25三級鋼筋在每層施工完畢后應(yīng)檢查其磨損情況，磨損嚴(yán)重的立即跟換。
（5）操作平臺框架在制作時應(yīng)比電梯井設(shè)計尺寸每邊小20mm，以防止因模板脹模導(dǎo)致電梯井局部尺寸變小而操作平臺無法吊運提升。
3.3梁柱節(jié)點加密箍筋施工處理方法
3.3.1現(xiàn)場施工情況分析
洪興物流園區(qū)一期工程商業(yè)裙樓為框架結(jié)構(gòu)，柱截面尺寸為650×650mm，框架梁截面尺寸為350×800mm，主梁鋼筋縱橫疊交。該工程在施工時鋼筋工程進(jìn)度滯后，滿足不了木工施工要求，每層施工時都是木工班組將頂板、梁模板安裝完畢后鋼筋班組才開始綁扎梁鋼筋，梁兩側(cè)模板合模后直接導(dǎo)致梁鋼筋綁扎時難度大，尤其是節(jié)點處加密箍筋易出現(xiàn)漏綁、缺箍筋、間距大小不一等質(zhì)量問題。
3.3.2梁柱節(jié)點施工新方法
采用箍筋籠整體提升、下降，箍筋籠由技術(shù)人員按設(shè)計要求計算加工箍筋籠的箍筋個數(shù)，箍筋之間采用同型號的鋼筋與每個箍筋臨時點焊固定，箍筋籠制作見圖7。梁柱節(jié)點處加密箍筋的施工步驟如下：
關(guān)鍵詞：高層建筑；施工；外用電梯；安裝要點
隨著城市人口規(guī)模不斷擴(kuò)張，城市住房用地日趨緊張。為了合理規(guī)劃城市空間，滿足日趨增長的住房需求，城市新增了很多高層建筑。城市高層建筑的出現(xiàn)極大地改善了居民住房問題，但是受建筑高度影響，在施工過程中需利用垂直運輸設(shè)備運送機(jī)械和人員。近些年來，施工外用電梯逐漸取代了傳統(tǒng)鋼井架，成為主要的施工運輸設(shè)備。本文總結(jié)了外用電梯安裝工作的要點以供大家參考。
一、高層建筑施工外用電梯的特征及用途
高層建筑外用電梯是人貨兩用性質(zhì)的電梯，是建筑施工中運輸機(jī)械、人員、材料設(shè)備的重要垂直運輸設(shè)備。目前大多數(shù)高層建筑的施工外用電梯主要用于運送施工人員，電梯總運營時間中，運用人員時間約占70%，貨物占30%。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計，外用施工電梯大約可為高層建筑施工工程節(jié)約30%左右的凈施工時間。因此對施工電梯的安裝過程進(jìn)行控制，是提高施工效率、保證施工安全的關(guān)鍵性舉措。
根據(jù)驅(qū)動原理劃分，常用的施工外用電梯可分為齒輪齒條驅(qū)動和繩輪驅(qū)動。前者是在塔桿立桿上安裝齒條，吊廂框架上安裝齒輪，使齒輪與齒條相嚙合，經(jīng)電動機(jī)變速機(jī)構(gòu)的帶動作用，齒輪發(fā)生轉(zhuǎn)動，由此帶動吊廂沿塔架升降。根據(jù)吊廂數(shù)目的區(qū)別，齒輪齒條驅(qū)動型施工電梯又可分為單吊廂和雙吊廂式，單吊廂式在我國的應(yīng)用比較廣泛。后者又被稱為施工升降機(jī)，是聯(lián)合使用卷揚(yáng)機(jī)和滑輪組，利用鋼絲繩懸吊，控制吊廂的升降。由于結(jié)構(gòu)輕巧，構(gòu)造簡單且用鋼量少，造價及裝置費用低廉，低于20層的高層建筑多采用這種施工電梯。
二、外用電梯機(jī)電安裝要點
（一）安裝選址
施工外用電梯主要是為了方便施工、節(jié)約施工時間，因此在選址時時應(yīng)盡量選擇場地寬闊、交通暢通等利于施工運輸、卸貨的地點，選址還要保證外用電梯各部件和建筑材料能夠順利進(jìn)出，相關(guān)人員落腳方便。施工升降機(jī)在垂直運輸過程中可能會碰到障礙，因此要在安裝前及時清理電線、支架等障礙物，施工升降機(jī)應(yīng)與四周的高壓電線保持安全距離。由于空中吊物易與施工升降機(jī)的吊籠發(fā)生碰撞，電梯選址應(yīng)盡可能避開塔式起重機(jī)的吊點位置。此外，為了方便塔身附墻安裝，降低安裝難度，施工升降機(jī)的塔身應(yīng)盡可能與擬建建筑物處于同一外立面，并要為排柵腳手架留出充足的安裝空間。
（二）安裝規(guī)范
施工升降機(jī)的安裝工作需要施工升降機(jī)、塔式起重機(jī)等起重設(shè)備輔助完成。針對帶對重的施工升降機(jī)，在其正常運行過程中，還需安裝對重。使用起重機(jī)將對重運至對重滑道中，滑道與對重導(dǎo)向輪的間隙控制在0.5mm左右，當(dāng)?shù)趸\達(dá)到最大提升高度時，吊重距離地面的高度應(yīng)控制在550mm以下，同時要保證各個導(dǎo)向輪均能靈活運轉(zhuǎn)。對重的吊裝工作應(yīng)在吊籠、外籠安裝結(jié)束后以及塔身未加高前完成。
具體安裝程序包括：在升降機(jī)的底部和基礎(chǔ)間置入厚度不一的調(diào)整鋼板（厚度在4～12mm間），保證能夠靈活調(diào)整導(dǎo)軌架垂直度；使用線墜或者水平儀對第二個導(dǎo)軌架的實際垂直度進(jìn)行測量，可通過調(diào)節(jié)附墻控制垂直偏差，同時要保證兩個相鄰方向上各個立管的垂直度符合安裝規(guī)范，測量完成后，注意加固地腳螺栓；具體安裝作業(yè)中，應(yīng)將齒條和齒輪的嚙合側(cè)隙控制在0.2mm左右，滾輪和標(biāo)準(zhǔn)節(jié)力管、齒條背面與導(dǎo)輪的間隙控制在0.5mm左右；附墻架安裝過程中，需考察附墻部位，在進(jìn)行預(yù)埋件安裝時，附墻間的距離既要按照使用說明書設(shè)置，又要考慮實際的安裝作業(yè)需要；安裝期間，布設(shè)現(xiàn)場的電源電箱時，其位置與升降機(jī)的距離應(yīng)不超過20m，電壓波動值要控制在5%左右，以免對供電質(zhì)量造成影響。此外，為了防止吊籠外部障礙物未被完全清除致使相關(guān)安全事故發(fā)生，安裝過程中主機(jī)開關(guān)電制應(yīng)與吊籠分開操作。
（三）裝置檢測
由于吊籠單開門、門、頂部活動門的主要安全機(jī)關(guān)均對施工升降機(jī)的運行構(gòu)成影響，需在鋼絲繩的錨點位置安裝對應(yīng)的斷繩保護(hù)開關(guān)；運行上限開關(guān)、下限機(jī)關(guān)以及極限開關(guān)均可控制吊籠自動停車，當(dāng)升降機(jī)運行超出安全距離時，可將極限開關(guān)作為總電源切斷，實現(xiàn)吊籠制動。與此同時，將限速保護(hù)開關(guān)設(shè)置在限速器的尾蓋內(nèi)，利用機(jī)電聯(lián)鎖可切斷電源。此外，為了保證順利施工，各個停層站需安裝廳層欄桿或?qū)娱g門，控制人員進(jìn)出。
（四）其他注意事項
結(jié)合施工電梯的實際工程量，應(yīng)選擇合適的電梯型號。大多數(shù)高層建筑都設(shè)有連體地下室、停車場，施工電梯無可避免地會與地下室及停車場的頂板對接，因此在安裝施工電梯前，應(yīng)充分考慮電梯的型號、重量、運行荷載以及最大的限載性能。
此外，為保證施工電梯順利安裝，還需進(jìn)一步優(yōu)化施工環(huán)境，對施工程序加以控制。選擇具備資質(zhì)的專業(yè)施工隊伍，產(chǎn)權(quán)單位要對購進(jìn)的電梯及其部件的產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、合格證、使用說明書等資料進(jìn)行檢查核實，并重點檢測主要部件的質(zhì)量。需經(jīng)過技術(shù)總工的審批才能進(jìn)行安裝作業(yè)，安裝前要對安裝人員進(jìn)行技術(shù)交底，要求所有安裝工人持證上崗，管理人員要及時到場進(jìn)行監(jiān)督和管理，同時安裝作業(yè)區(qū)四周要安排警戒圍護(hù)。施工電梯四周的清潔道路必須保持通暢，布置臨時設(shè)施時要為電梯安裝預(yù)留通道；保證電梯井架、樓層站臺不被占用，嚴(yán)禁隨意牽拉與安裝作業(yè)無關(guān)的管線、繩纜。
三、嚴(yán)格監(jiān)督施工升降機(jī)的初次安裝驗收
施工升降機(jī)的安裝，必須按安裝專項施工方案實施，嚴(yán)格按合同約定抓好管理工作。
首先是基礎(chǔ)制作，應(yīng)嚴(yán)格按照施工程序和廠家的說明書或由有資質(zhì)的單位出具的基礎(chǔ)設(shè)計要求進(jìn)行施工，并要組織驗收，整理并存檔相關(guān)的內(nèi)業(yè)資料?；A(chǔ)看似簡單，但這是非常關(guān)鍵的一步，直接影響到后面安裝和安全使用。這一步應(yīng)注意以下三點：
1、地基承載力。必須符合說明書或設(shè)計要求，對于不符合的，需要采取地基處理或基礎(chǔ)加大等措施須經(jīng)設(shè)計計算，保證施工升降機(jī)安裝后在使用過程中基礎(chǔ)的穩(wěn)固，不發(fā)生沉降或其它不正?，F(xiàn)象。
2、鋼筋網(wǎng)格及預(yù)埋件，必須有隱蔽工程驗收。
3、砼強(qiáng)度。必須有砼試塊的強(qiáng)度報告，且符合說明書或規(guī)范要求。
4、如果是安裝在地下室頂板上的，應(yīng)對地下室頂板進(jìn)行加固支撐，并有方案和計算書。
5、基礎(chǔ)完工后，要組織驗收。
其次，在施工升降機(jī)的安裝過程中，應(yīng)在安裝區(qū)域設(shè)置警戒線和明顯的警示標(biāo)示，嚴(yán)禁無關(guān)人員進(jìn)入，更不得在施工升降機(jī)未移交前進(jìn)入吊籠進(jìn)行操作（2008年10月初在成都發(fā)生的吊籠墜落事故就是血的教訓(xùn)）。并且監(jiān)督安裝單位在施工過程中按專項施工方案進(jìn)行安裝，安裝人員必須持有相應(yīng)的上崗證，在安裝過程中穿戴好個人防護(hù)用品。在安裝設(shè)備主體時，各停層層站的防護(hù)門也應(yīng)及時安裝，停層層門要符合GBT10054-2005《施工升降機(jī)》和GB10055-2007《施工升降機(jī)安全規(guī)程》的要求。
關(guān)鍵詞:電梯安全；管理；維修保養(yǎng)
中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
前言：我們國家的現(xiàn)代化建設(shè)在不斷的發(fā)展，建筑工程數(shù)量也越來越多，在當(dāng)今現(xiàn)代化社會中，建筑行業(yè)的升降機(jī)憑借著傳動的平穩(wěn)以及升價快捷等被廣泛的使用，但是，由于一些施工單位在對升降機(jī)安全問題的忽略，以及管理的方法不夠科學(xué)，從而導(dǎo)致了各種關(guān)于升降機(jī)安全事故的不斷發(fā)生，引起了社會方面廣泛的關(guān)注。所以，在建筑施工過程中，相關(guān)的施工單位必須要積極的采取一些有效措施來防止事故的發(fā)生。
一、導(dǎo)致引發(fā)電梯安全事故的原因
1、防墜落安全器的失效
在升降機(jī)使用過程中，防墜安全器是升降機(jī)在工作過程中能夠平穩(wěn)升降以及防止吊籠下墜的重要因素，只要防墜安全器能夠安全平穩(wěn)的工作，才能夠更好的保證升降機(jī)的安全使用，防墜安全器是防止吊籠墜落的一個重要的保護(hù)部件，防墜安全器的安全性能和駕駛成員的安全有著重要的關(guān)系，所以，在使用防墜安全器的時候，首先要對其進(jìn)行檢查，必須要求有合格的出廠試驗證明，之后，因為防墜安全器的檢驗合格只是有著一年的有效期，那是，在使用時，必須要對其進(jìn)行送檢，但是，在實際的使用中，我國的一些施工企業(yè)對這點都不是很在意，基本上不會去送檢，一些施工企業(yè)甚至是連三個月一次的性能檢測都做不到，直到事故的發(fā)生才會意識到這個問題的嚴(yán)重性。所以，在施工中要想正確的預(yù)防升降機(jī)事故的發(fā)生，就必須要對防墜安全器做好檢測的工作。
2、升降機(jī)安全開關(guān)失效
在升降機(jī)中個，其安全開關(guān)主要是由頂門的限位開關(guān)、極限位開關(guān)以及上弦限位開關(guān)等組成，在升降機(jī)使用的過程中，一旦某一個開關(guān)出現(xiàn)故障，都是出現(xiàn)安全隱患，將會引發(fā)安全事故的發(fā)生。
3、樓層沒有設(shè)置安全防護(hù)門
在升降機(jī)使用過程中，每一個樓層必須要設(shè)置安全防護(hù)門，而每一個防護(hù)門的高度必須要求在一米八以上，并且每一個防護(hù)門必須要配置有效的連鎖裝置。但是，從現(xiàn)階段來看，我國的施工企業(yè)在實際試過過程中對安全防護(hù)門并不是很重視，就算是設(shè)置安全防護(hù)門也是可以隨意的代開，從而是安全施工的頻繁發(fā)生。
4、升降機(jī)的頻發(fā)作業(yè)
在建筑施工過程中，為了滿足工期的要求，經(jīng)常的會看到升降機(jī)的頻發(fā)工作，升降機(jī)在這種長時間的使用，會導(dǎo)致升降機(jī)的電機(jī)發(fā)熱，最終失效，從而引發(fā)了安全事故的發(fā)生。所以，升降機(jī)的使用人員以及管理升降機(jī)的相關(guān)人員必須要考慮升降機(jī)的工作時間，并且對其進(jìn)行合理的使用，在保證安全施工的同時，也能使升降機(jī)的作用發(fā)揮到最大。
5、自由端的高度過于高
在對升降機(jī)使用中，相關(guān)的規(guī)范對其有著明確的規(guī)定，在規(guī)定中指出，升降機(jī)標(biāo)節(jié)超出墻體的高度不超過五個標(biāo)節(jié)，如果安全過高，那么由于風(fēng)壓以及升降機(jī)自身的重心偏移等原因?qū)粩嗟囊l(fā)安全事故的發(fā)生。
二、加強(qiáng)電梯安全管理及維修保養(yǎng)
1、 從管理抓安全保效益
1.1 企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)就是效益，同時也是動力。辯證分析向效益要安全，由安全促管理。對施工電梯危險性較大的專項方案編制仍然是重中之重，按照住建部規(guī)定對超過一定規(guī)模的項目，施工升降機(jī)危險性較大的專項方案要組織相關(guān)專家進(jìn)行論證。參建三方和機(jī)械租賃、安裝單位對各階段規(guī)定備案資料應(yīng)及時歸檔。資料中包括對易發(fā)安全隱患部位，薄弱環(huán)節(jié)制定防范預(yù)案，要明確預(yù)案具體措施和項目負(fù)責(zé)人、專職機(jī)械管理員、操作人員的職責(zé)，落實特種設(shè)備使用單位安全主體責(zé)任。
1.2 機(jī)械租賃合同簽署前把風(fēng)險評估作為全面合同管理的重點工作。履約過程中
應(yīng)將關(guān)于安全質(zhì)量、工期、應(yīng)付工程款等風(fēng)險點分別摘錄出來，進(jìn)行列表、登記、實現(xiàn)施工過程中的動態(tài)管理，以安全生產(chǎn)為目的來確保合同雙方依法履約。
1.3 超高層項目使用高速電梯和最新的變頻電梯是當(dāng)今建筑業(yè)發(fā)展的必然趨勢。為提高效益和運行效率部分租賃單位已批量購入變頻施工電梯，這就對設(shè)備的使用單位提出了新的要求，管理上全面推進(jìn)施工電梯機(jī)長負(fù)責(zé)制，從工作的每一個細(xì)節(jié)入手，真正把安全生產(chǎn)責(zé)任落實到每個崗位，不斷提高租賃單位安拆和維修人員的專業(yè)技能。
2、 知責(zé)、履職、落實主體責(zé)任
2.1人是生產(chǎn)力的第一要素。
目前關(guān)于施工現(xiàn)場特種設(shè)備各類人員還需進(jìn)一步深化管理制度建設(shè)的內(nèi)容并不多，管理是由人員職責(zé)和技術(shù)規(guī)范兩部分組成，施工電梯司機(jī)通過聽、看、問、摸是發(fā)現(xiàn)故障隱患第一責(zé)任人，一般情況下只要司機(jī)按規(guī)范操作和定期檢查就可做到設(shè)備正常運行。通過對近幾年建筑施工電梯事故分析，人的因素都占據(jù)重要位置，而人為原因與管理有著直接的聯(lián)系，它涉及到參建三方。所以，這些問題無疑與安全管理有著密切的關(guān)系，根據(jù)每個人的崗位職責(zé)，有針對性進(jìn)行實效學(xué)
習(xí)，達(dá)到改變觀念、思維、境界的目的。形成充分競爭又避免過分競爭的良好勢態(tài)，使管理人員和技術(shù)人員素質(zhì)同步提高。
2.2 有針對性分析事故典型案例，結(jié)合本崗位進(jìn)行故障隱患現(xiàn)場責(zé)任調(diào)查。根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況，將安全施工責(zé)任具體落實到項目部和操作人員。形成完整的安全管理鏈條，時刻保持責(zé)任意識，將技術(shù)規(guī)范和操作經(jīng)驗有機(jī)結(jié)合起來，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時排除，是必須執(zhí)行的制度。
2電梯維修保養(yǎng)中存在的問題
盡管相關(guān)單位已經(jīng)開始對電梯繃多保養(yǎng)工作產(chǎn)生了重視并且落實了一系列措施但由于各種因素的影響患梯維修保養(yǎng)仍然存在難題比如維保市場環(huán)境復(fù)雜昆亂、使用單位維保意識不強(qiáng)、從業(yè)人員素質(zhì)不高等等具體如下:
2.1維保市場環(huán)境復(fù)雜
目前，國內(nèi)高層建筑所使用的電梯大多是外包給專業(yè)公司進(jìn)行保養(yǎng)、維修按理說這種方法具有一定秩序性，并不會出現(xiàn)大問題。但由于某些公司內(nèi)部維修人員的素質(zhì)不高，加之公司技術(shù)實力參差不齊導(dǎo)致電梯使用單位出現(xiàn)了選擇困難。一旦選擇錯誤，電梯性能以及電梯運行安全便可能得不到保障。單就電梯維修保養(yǎng)市場情況而言，其環(huán)境也是相當(dāng)復(fù)雜的，比如有的維修公司擁有雄厚的技術(shù)實力，重視對技術(shù)人員的培養(yǎng)，能為客戶或電梯使用單位提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。而有的公司實力不足，規(guī)模也較小。
2.2維修單位的電梯維保意識不強(qiáng)
電梯維修單位維保意識不強(qiáng)是電梯維修保養(yǎng)工作中存在的主要問題。對電梯維修保養(yǎng)工作質(zhì)量有著決定。影響現(xiàn)階段國內(nèi)很多電梯維保。單位都沒有設(shè)置相應(yīng)的安全管理部門，并且普遍認(rèn)為電梯只要不在運行中出現(xiàn)故障與問題，其狀態(tài)就是良好的。這種認(rèn)知深刻貫入到了單位基層工作人員中，最終導(dǎo)致電梯安全事故。
2.3從業(yè)人員素質(zhì)不高
電梯維修公司所聘請的以及內(nèi)部培訓(xùn)的維修保養(yǎng)人員大多存在素質(zhì)不高問題。相關(guān)調(diào)查顯示，由于電梯維修公司的業(yè)務(wù)廣大多數(shù)公司都只看重營銷，沒有對人才教育培養(yǎng)產(chǎn)生重視，不僅不對從業(yè)人員實施專業(yè)化的知識培養(yǎng)，還在人才聘請方面樹公了條件使旗下電梯維修人員的專業(yè)技能、綜合素質(zhì)等能力普遍降低給電梯維修保養(yǎng)工作造成了影響。
三 、電梯維修保養(yǎng)的重要性
電梯安全運行對于一部新電梯來說購買安裝后能否安全運行達(dá)到令人滿意的效果關(guān)鍵在于對電梯的管理維修保養(yǎng)便是管理的其中一種形式分析電梯維修保養(yǎng)工作的作用它不僅能為電的安全使用提供保障及時發(fā)現(xiàn)并處理電梯在運行中存在的質(zhì)量隱患還能有效提高電梯的穩(wěn)定。
四、電梯運行中的常見故障
電梯運行中容易出現(xiàn)的故障多由以下兩種原因引起：一是機(jī)械系統(tǒng)出現(xiàn)故障，二是電吊空制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。
1、機(jī)械系統(tǒng)的故障
1.1頻繁的使用電梯患梯的零部件會出現(xiàn)老化或者磨損問題，患梯保養(yǎng)不夠到位不能及時有效的修復(fù)，磨損的部件或者對老化零部件進(jìn)行更換，會使得損害的范圍進(jìn)一步的擴(kuò)大，最終導(dǎo)致電梯停機(jī)不能使用。
1.2由于電梯的運行過程中的震動，會使得原本比較緊固的螺絲變松，甚至脫落，嚴(yán)重會導(dǎo)致一些部件不能正常工作，最后造成電梯的損壞。
1.3電吊空制系統(tǒng)的故障
從電梯的電吊空制系統(tǒng)發(fā)生故障比較，常見的是電器組接觸不良導(dǎo)致的故障和門機(jī)系統(tǒng)故障大部分是由于元器件的質(zhì)量、維護(hù)保養(yǎng)質(zhì)量以及安裝調(diào)試的質(zhì)量出現(xiàn)問題造成的。
電梯失就各故障主要有以下幾種:
電梯接觸器的主接點在開始接通時候，產(chǎn)生的電弧導(dǎo)致周圍電器組件的介質(zhì)被擊穿從而出現(xiàn)短路故障。
斷路故障是由于一些原因?qū)е聭?yīng)該連通的回路出現(xiàn)故障不通，引起電梯斷路故障的主要原因一般可能是在回路中作為連接點的焊接出現(xiàn)。接觸不良或者虛焊問題接觸器或者繼電器的連接點被電弧曉壞了，還有可能是接觸器或者繼電器在吸合或斷開的時候出現(xiàn)的抖動現(xiàn)象使得觸點發(fā)生接觸不良等原因造成的。
五、電梯維修有效的管理建議
1、合理選擇升降機(jī)安裝和施工單位
我們在建筑的過程當(dāng)中，升降機(jī)進(jìn)入施工的現(xiàn)場以前，一定要對它進(jìn)行一次全面檢查，以保證升降機(jī)安全裝置齊全，而且使用的性能合理。在對升降機(jī)進(jìn)行安裝的過程當(dāng)中，一定要找有資質(zhì)的安裝施工單位，要求相關(guān)安裝人員持證上崗。建筑施工的過程當(dāng)中，對初次的安全升降機(jī)時一定要嚴(yán)格的進(jìn)行監(jiān)督，在升降機(jī)安裝之后，要上報監(jiān)理部門驗收，以此來更好的保證施工過程中的安全。
2、在使用過程當(dāng)中一定加強(qiáng)對它的管理
在升降機(jī)安裝后，必須要升降機(jī)司機(jī)持證上崗，初次后，還要設(shè)置專職管理升降機(jī)的工作人員，并對與升降機(jī)的每日工作后進(jìn)行全面的檢查，在檢查之后要填寫出真實的巡檢記錄，一旦升降機(jī)發(fā)生故障要進(jìn)行維修，要對維修以及保養(yǎng)做好相關(guān)記錄.
3、升降機(jī)事故的預(yù)防措施
3. 1要對升降機(jī)的架體進(jìn)行全面的檢查
在升降機(jī)使用時，要對升降機(jī)的架體進(jìn)行檢查，主要檢查的部位有幾點，第一點是對架體的標(biāo)節(jié)和基礎(chǔ)間的螺栓的緊固度，并且檢查螺帽是否有松動的現(xiàn)象。第二點是對每一個焊接不穩(wěn)進(jìn)行檢查，查看質(zhì)量是否合格。第三點是升降機(jī)附近的桿件是否按照規(guī)定六米設(shè)置一道，同時還要查看緊固的發(fā)生以及連接是否正確。
3. 2對圍欄門進(jìn)行巡檢
在日常對升降機(jī)檢查時，要對圍欄門是否有安裝連鎖裝置進(jìn)行檢查，在檢查時，要看連鎖裝置是否有效。升降機(jī)只有在安置了連鎖裝置才能夠保證吊籠底部在規(guī)定的位置能夠打開圍欄門，以此來保證吊籠在停止之后不再啟動。
3. 3對鋼絲繩進(jìn)行檢查
在日常檢查時，要對升降機(jī)的鋼絲繩的質(zhì)量進(jìn)行檢查，很多的施工現(xiàn)場存在著使用的鋼絲繩團(tuán)結(jié)質(zhì)量不合格，這是由于對鋼絲繩繩卡進(jìn)行固定時，沒有按照要求對于繩卡的數(shù)量以及尾部長度進(jìn)行操作，使其接頭處的強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)定的要求，從而導(dǎo)致安全事故的頻發(fā)發(fā)生。
3. 4對升降機(jī)的開關(guān)進(jìn)行檢查
在升降機(jī)的使用前，要對其所有的開關(guān)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。升降機(jī)在出廠之后都是按照規(guī)定的要求去設(shè)置升降的安全開關(guān)，不過在施工實際的使用中，很多的施工企業(yè)為了方便而人為的取消安全開關(guān)，所以，無意之間就埋藏下了安全隱憂。所以，在對升降機(jī)日常檢查的過程中，必須要重點的對升降機(jī)的安全開關(guān)進(jìn)行檢查，并且要制定出嚴(yán)格的檢查制度以及設(shè)備的維護(hù)制度，以此來保證安全開關(guān)的有效性。
六、結(jié)束語
經(jīng)過以上所述，在升降機(jī)使用過程中一定要對其加強(qiáng)控制和管理，而且所研究的安全事故發(fā)生原因有著現(xiàn)實的意義。升降機(jī)在施工過程中被廣泛的應(yīng)用，而且在對其使用的過程中，必須要對其安全性能加強(qiáng)管理，在操作過程中要嚴(yán)格的按照規(guī)范要求來操作，同時要對升降機(jī)定期做檢查的工作，以防止安全事故的發(fā)生。這樣才能夠使工程順利的進(jìn)行。
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關(guān)鍵詞：電梯；運行；安全問題；防護(hù)措施
電梯與人們的生活有著密切的聯(lián)系，人們對電梯的安全運行非常關(guān)注。然而電梯在給人們的生產(chǎn)和生活帶來方便的同時，也給人們帶來了很大的困擾，究其原因，主要是由于電梯運行中發(fā)生的各種安全問題，給人們的生命和財產(chǎn)安全造成了很大的威脅。因此，為了保障電梯運行安全，避免安全問題的發(fā)生，就應(yīng)該分析電梯運行中安全問題，提出切實可行的防護(hù)措施。
一、電梯運行過程中存在的安全問題
（一）出現(xiàn)電梯剪切問題
電梯剪切主要是指在廳門和轎門處由于轎廂發(fā)生運動給人造成了傷害，這是一種非常常見的電梯安全問題，并且這種故障的危害性非常大，經(jīng)常會出現(xiàn)人員傷亡的現(xiàn)象。究其原因主要是由于電梯施工人員在施工的時候?qū)﹄娞菟砷l的設(shè)計不合理，或者是對廳轎門的安全回路利用了短接的方法。
（二）出現(xiàn)了電梯的擠壓問題
電梯的擠壓問題主要是指鋼絲繩與導(dǎo)向輪、曳引輪以及張緊輪之間對人體進(jìn)行絞入和進(jìn)行擠壓。在對電梯進(jìn)行維護(hù)時，很可能會使施工的工人受傷。
（三）出現(xiàn)電梯墜落問題
出現(xiàn)電梯墜落主要體現(xiàn)在：（1）轎廂內(nèi)的墜落，主要是因為轎廂不在門區(qū)，出現(xiàn)了停電或其它故障導(dǎo)致停梯現(xiàn)，乘客強(qiáng)行開啟轎門這樣就會導(dǎo)致有些乘客墜落到井道中；（2）廳門的墜落，由于電梯停止在非平層區(qū)域，乘客非正常強(qiáng)行打開電梯層門，經(jīng)常引發(fā)人員掉進(jìn)井道的事故；（3）轎頂?shù)膲嬄?，由于轎頂護(hù)欄的高度與護(hù)欄的強(qiáng)度沒有達(dá)到一定的要求，造成安全問題的發(fā)生；（4）電梯出現(xiàn)整體墜落，出現(xiàn)這種墜落，主要是因為電梯承重設(shè)計結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了問題或電梯限速器安全鉗聯(lián)動出現(xiàn)故障未能在電梯速度達(dá)到預(yù)定速度時起到保護(hù)作用。
（四）出現(xiàn)了電梯撞擊問題
出現(xiàn)電梯撞擊主要是指電梯轎廂出現(xiàn)了蹲底和沖頂?shù)那闆r，然后與緩沖器進(jìn)行了撞擊，這樣就會使電梯運行的速度超過了額定的速度，使電梯運行出現(xiàn)了失控的狀態(tài)。
（五）出現(xiàn)了被困的問題
乘客被困在電梯的現(xiàn)象是經(jīng)常發(fā)生的，導(dǎo)致這種問題發(fā)生的原因是由于電梯的松閘和手動盤出現(xiàn)了問題，這種問題給救援帶來了很大的困擾。
（六）出現(xiàn)了電擊問題
電梯電擊問題主要是由于有些線路開始老化，或者在電梯運行的過程中，出現(xiàn)線路磨損的現(xiàn)象，特別是在陰雨天氣，電氣線路可能被泡在了水里，這樣就很可能引發(fā)漏電，發(fā)生人觸電的危險。
二、電梯運行的安全防護(hù)措施
（一）防止電梯剪切問題的措施
防止電梯剪切，必須檢查抱閘系統(tǒng)，其中檢查的內(nèi)容包括：
1.檢查抱閘是否存在著較大的間隙，如果存在的間隙太大，就會對彈簧施加的壓力過大，對彈簧的正常工作就會造成影響。
2.對抱閘線圈的數(shù)量進(jìn)行檢查，要保證抱閘在受到損壞時，仍然會有可靠的抱閘。目前有很多無機(jī)房電梯中的抱閘系統(tǒng)主要是利用盤式制動器，并且將盤式制動器連接在主機(jī)上面，這樣就很難檢查出之間存在的縫隙。因此，我們可以利用單臂抱閘來進(jìn)行試驗，以保證電梯運行的可靠性。
3.控制抱閘的回路，并且具備防止粘連的能力，目前很多電梯企業(yè)是利用封閉性非常好的開關(guān)元器件，這種開關(guān)具有很強(qiáng)的防護(hù)性，開關(guān)的使用壽命也比較長，其中不用進(jìn)行定期的維護(hù)也能保證其功能的發(fā)揮，但是這種功能在檢測的時候是很難被及時發(fā)現(xiàn)的。因此，要讓相關(guān)的廠家說明檢測的方法。電梯抱閘開關(guān)觸點的粘連處很可能會出現(xiàn)電梯溜車現(xiàn)象，如果在開關(guān)門處發(fā)生，很可能導(dǎo)致剪切事故的發(fā)生。
電梯發(fā)生剪切事故，在通常情況下，主要會出現(xiàn)在施工人員身上，其原因是將廳門進(jìn)行了短接處理。在進(jìn)行電梯調(diào)試前，沒有對廳門的回路進(jìn)行接通，在對門路進(jìn)行測試時，檢修必須處于轎頂狀態(tài)，并且轎門的回路必須是安全的。在檢修轎頂?shù)臅r候，不能只對門廳的回路進(jìn)行檢查。因此，為了保障電梯運行安全，應(yīng)該制定規(guī)范的電梯檢修方法。
（二）防止電梯擠壓問題的措施
當(dāng)進(jìn)行電梯維護(hù)時，施工人員很容易會受到傷害，因此，為了防止電梯擠壓，應(yīng)該建立停電保養(yǎng)制度，將旋轉(zhuǎn)部件加上防護(hù)罩。
（三）防止電梯墜落問題的措施
為了防止電梯墜落，要求在設(shè)計電梯承載重力的主要結(jié)構(gòu)時，必須滿足受力的基本要求。雖然很多公司在設(shè)計電梯結(jié)構(gòu)時存在著不同之處，但是由于施工圖紙與實際的電梯設(shè)計不符時，很可能會出現(xiàn)電梯墜落現(xiàn)象。雖然我國的無機(jī)房電梯安裝使用時間比較短，還沒有發(fā)生過電梯的墜落事故，但是隨著施工人員對電梯焊接時，由于焊點出現(xiàn)了老化的現(xiàn)象，這種安裝形式可能會使電梯出現(xiàn)墜落事故，因此，相關(guān)部門必須對電梯的檢查進(jìn)行嚴(yán)格要求。
（四）防止電梯撞擊問題的措施
為了防止電梯撞擊問題的發(fā)生，應(yīng)該按照國家規(guī)定的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對頂層的高度進(jìn)行控制，在電梯安裝的時候要設(shè)置緩沖器，同時利用安全鉗和限速器可以產(chǎn)生的聯(lián)動關(guān)系，以防止電梯的轎廂出現(xiàn)礅底和沖頂，同時還能防止電梯出現(xiàn)失控的狀態(tài)。
限速器主要是對電梯運行速度進(jìn)行測量的，其中主要的測量元件就是彈簧，由于彈簧每時每刻都是處于運動的狀態(tài)，如果彈簧的長度和拉力不能達(dá)到一定要求時，會影響到彈簧的使用壽命。由于一些企業(yè)沒有對彈簧的使用情況進(jìn)行定期的檢查，這樣就使電梯運行存在著安全隱患。
安全鉗對電梯限速能起到積極的作用，安全鉗主要是在轎廂的兩側(cè)進(jìn)行安裝，這樣就給檢查帶來了很大的麻煩，因此，出現(xiàn)的問題也有不同之處，究其原因主要是由于安全鉗的試驗過于簡單，很難將其中的錯誤及時查找出來。對于高速電梯，對安全鉗的要求比較高，其中制動減速的速度要符合一定的要求，否則對人的身體會造成很大的傷害，安全鉗必須能夠及時恢復(fù)正常的工作狀態(tài)，同時要確保轎廂不能向外傾斜，只有用科學(xué)的方法才能將其中的問題解決。
在電梯檢查的新標(biāo)準(zhǔn)中，永磁場對電動機(jī)的反向運轉(zhuǎn)具有重要作用，能夠使撞擊緩沖器的速度限制在一定的范圍內(nèi)，能夠滿足阻尼的基本條件。因此，新的規(guī)定要求電梯企業(yè)必須采用正確的現(xiàn)場操作流程，對電梯進(jìn)行完善的檢查，以免安全事故發(fā)生，給人們的生產(chǎn)生活帶來困擾。
（五）防止電梯被困問題的措施
由于有些電梯沒有機(jī)房，有時候需要在底坑進(jìn)行盤車，有的并沒有設(shè)置盤車的裝置，如果轎廂發(fā)生沖頂或者是發(fā)生礅底時，就會給救援帶來很大的難題。同時，有些公司將盤車尺加入了進(jìn)去，達(dá)到了很好的效果，給救援帶來了很大的方便，因此，利用新型技術(shù)對電梯進(jìn)行檢查和維修，能夠防止電梯安全問題的發(fā)生。
（六）防止電梯電擊問題的措施
在電梯接線過程中，應(yīng)該按照相關(guān)的規(guī)定，并且使接線方式符合電梯設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)，同時接地線要符合串接和截面積的基本要求，不能進(jìn)行盲目的接線。此外，還要對線路進(jìn)行及時檢查，以防止線路老化而出現(xiàn)漏電的危險。
總結(jié)：
綜上所述，在日常生活中，我們發(fā)現(xiàn)電梯在運行中發(fā)生的故障，多數(shù)是由于電梯使用單位疏于管理，電梯維保單位維保不到位、電梯使用者違規(guī)操作、超檢驗周期運行等原因引起的。因此，電梯在日常使用中電梯使用單位應(yīng)加強(qiáng)對電梯的日常管理，電梯維保單位應(yīng)嚴(yán)格按照電梯使用管理與維護(hù)保養(yǎng)規(guī)則做好維護(hù)保養(yǎng)工作，電梯使用者應(yīng)嚴(yán)格按照電梯操作使用要求進(jìn)行操作，不乘坐超檢驗周期運行的電梯。只有電梯參與者共同努力，才能使電梯安全運行。
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關(guān)鍵詞：電梯，施工工藝，質(zhì)量控制，項目管理
Abstract: in this paper, according to the engineering construction technology and quality control in the management problems are analyzed.
Key words: the elevator, construction technology, quality control, project management
中圖分類號： TU857 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：
引言
隨著我國的建筑業(yè)的蓬勃發(fā)展，電梯市場競爭也日趨激烈，電梯設(shè)備廠商同時也是安裝工程的施工承包商，設(shè)備制造利潤以及工程利潤將進(jìn)一步降低，電梯企業(yè)已步進(jìn)一個微利時代，這將要求電梯工程管理人員在電梯安裝工程中從粗放型管理轉(zhuǎn)變?yōu)榧s化管理。因此在微利時代，工程項目如何管理，才能使自己立于不敗之地，這是電梯工程管理人員迫切急需解決的問題。
1 施工準(zhǔn)備
1.1 材料、成品、半成品、構(gòu)配件進(jìn)場驗收和復(fù)試要求
1.1.1木質(zhì)樣板應(yīng)選用無節(jié)、干燥、韌性強(qiáng)、不變形的木材。并且應(yīng)加上面刨光、平直。
1.1.2根據(jù)提升高度不同，樣板橫斷面不小表1.1.2中所列數(shù)值。
1.1.3加工后橫斷面不小于100×100mm的木方（架設(shè)樣板）、角鋼，M16膨脹螺 U形卡，釘子，琴鋼絲，8#鉛絲等。
1.2 施工機(jī)具、設(shè)備、施工現(xiàn)場要求
1.2.1主機(jī)機(jī)具：電錘、鐵錘、水平尺、直角尺、鋼板尺、盒尺、線墜、墨斗。
1.3作業(yè)條件：
1.3.1井道內(nèi)腳手架搭設(shè)完畢，并符合《建筑安裝工程腳手架安全技術(shù)操作規(guī)程》及安裝部門提供的圖紙要求。
1.3.2腳手架平臺最高點位于井道頂板下：1.5～1.7m處為宜，以便穩(wěn)放樣板。頂層腳手架立管最好用四根短管，拆除此短管后，余下的立管頂點應(yīng)在最高層牛腿下面500mm處，以便于轎廂安裝。
1.3.3腳手架排管檔距以1.4～1.7m為宜，為便于安裝作業(yè)，每層層門牛腿下面200～400mm處設(shè)一檔橫管，兩檔橫管之間應(yīng)加裝一檔橫管，便于上下攀登，腳手架每步最少輔2/3的腳手板，各層交錯鋪板，以減小墜落危險。腳手架兩端探出排管150～200mm，用8#鉛絲將其與排管綁牢。
1.3.4現(xiàn)場施工用電、照明用電必須符合國標(biāo)《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》要求。
1.3.5各層層門口必須設(shè)有良好的防護(hù)門；并且各層層門口及每步腳手板上應(yīng)保持干凈、無雜物。
1.3.6實際測量頂層高度，底坑深度應(yīng)與圖紙相符，并核算是否能滿足該梯越程的要求。
2 施工工藝
2.1工藝流程：
搭設(shè)樣板架測量井道確定基準(zhǔn)線樣板就位，掛基準(zhǔn)線
2.1.1搭設(shè)樣板架：
①在井道頂板下面1.2m左右處用膨脹螺栓將角鋼水平牢固地固定于井道壁上。
②若井道壁為磚墻，應(yīng)在井道頂板下1.1m左右處沿水平方向剔洞，穩(wěn)放樣板木支架，并且端部固定。3樣板支架方木端部應(yīng)墊實找平，水平度誤差不得大于3/1000.
2.1.2測量井道，確定標(biāo)準(zhǔn)線。
①預(yù)放兩根層門口線測量井道。一般兩線間距為門凈開度。
②根據(jù)井道測量結(jié)果來確定基準(zhǔn)線時，應(yīng)注意的問題：
（1）井道內(nèi)安裝的部件對轎廂運行有無妨礙，如限速器鋼繩，選層器鋼帶，限位開關(guān)，中線盒，隨線架等。同時要考慮到轎門上滑道及地坎等與井壁距離，對重與井壁距離，必須保證在轎廂及對重上下運行時其運動部分與井道內(nèi)靜止的部件及建筑結(jié)構(gòu)凈距離不得小于30mm.
（2）確定轎廂軌道線位置時，要根據(jù)道架高度要求，考慮安裝位置有無問題。
（3）對重軌道中心線確定時應(yīng)考慮對重寬度（包括對重塊，最突出部分），距墻壁及轎廂應(yīng)有不小于50mm的間隙。
（4）對于前后開門（貫通門）的電梯，井道深度≥層門地坎寬度×2＋層門地坎與轎廂地坎間隙×2＋轎廂深度。并應(yīng)考慮井壁垂直情況是否滿足安裝要求。
（5）對于層門建筑上裝有大理石門套以及裝飾墻的電梯，由于它們的施工在后，因而確定層門基準(zhǔn)線時，要參閱建筑施工圖，同時考慮利于門套及裝飾墻的施工。
（6）確定基準(zhǔn)線時，還應(yīng)復(fù)核機(jī)房的平面布置。曳引機(jī)、工字鋼、限速器、發(fā)電機(jī)、極限開關(guān)、選層器等電氣設(shè)備的布局有無問題，維修是否方便，并進(jìn)行必要的調(diào)整。
2.1.3樣板就位，掛基準(zhǔn)線：
①樣板加工制造。樣板的木條應(yīng)四面刨光、平直，按圖紙要求組裝，并用膠粘牢，將樣板就位。
為了簡化施工，掛基準(zhǔn)線也可以不采用整體樣板，而采用在木方上直接釘木條法。但是采用材料必須符合本章第一節(jié)要求。
②無論采用樣板法或直釘條法，首先應(yīng)按照第2.1.2條要求進(jìn)行通盤考慮后，確定出梯井中心線，轎廂架中心線，對重中心線，進(jìn)而確定出各基準(zhǔn)垂線的放線點，劃線時使用細(xì)鉛筆，核對無誤，再復(fù)核各對角線尺寸是否相等，偏差不應(yīng)大于0.3mm.樣板或木方上木條的水平度在全平面內(nèi)不得大于3mm.
③在樣板處，將鋼絲一端懸一較輕物體，順序緩緩放下至底坑。垂線中間不能與腳手 架或其它物體接觸，并不能使鋼絲有死結(jié)現(xiàn)象。
④在放線點處，用鋸條或電工刀，垂直鋸或劃一V形小槽，使V形槽頂點為放線點，將線放入，以防基準(zhǔn)線移位造成誤差，并在放線處注明此線名稱，把尾線在固定鐵釘上綁牢。
⑤線放到底坑后，用線墜替換放線時懸掛的物體，任其自然垂直靜止。如行程較高或有風(fēng)，線墜不易靜止時，可在底坑放一水桶，將線墜置于水或機(jī)油中，增加其擺動阻力，使線墜盡快靜止。
⑥在底坑上600～1000mm處用木方支撐固定下樣板，待基準(zhǔn)線靜止后用U形卡釘將線固定于樣板木上，然后再檢查樣板上各放線的固定點的各部尺寸、對角線待尺寸有無差別，確定無誤后，可進(jìn)行下道工序。
3 工程質(zhì)量通病防治
3.1確定轎廂導(dǎo)軌基準(zhǔn)線時，應(yīng)先復(fù)核圖紙尺寸兩者是否一致。不一致時應(yīng)以實物尺寸為依據(jù)。并通過有關(guān)部門核驗。
3.2每次作業(yè)前，均應(yīng)復(fù)查一次基準(zhǔn)線，確認(rèn)無位移，與其它物體不接觸后，方可作業(yè)。
3.3在剔鑿井道內(nèi)壁及層門處樓層顯示盒、呼梯盒孔洞時，應(yīng)采取防護(hù)措施并及時清掃腳手板，防止砸壞樣板。
4電梯安裝項目管理過程中幾個控制的重點
4.1質(zhì)量控制
首先是建立質(zhì)量保證體系并確保質(zhì)量保證體系在電梯項目管理中的執(zhí)行，為全面系統(tǒng)地把質(zhì)量工作落到實處，當(dāng)務(wù)之急是建立切實可行的質(zhì)量保證體系。同時，電梯施工企業(yè)依據(jù)質(zhì)量保證模式，建立自己的質(zhì)量保證系統(tǒng)，編寫質(zhì)量手冊，制定質(zhì)量方針、質(zhì)量目標(biāo)，使之更具有指令性、系統(tǒng)性、協(xié)調(diào)性、可操作性、可檢查性。電梯安裝質(zhì)量的控制關(guān)鍵在工序質(zhì)量控制。施工工序是形成施工質(zhì)量的必要因素，為了把工程質(zhì)量從事后檢查轉(zhuǎn)向事前控制，達(dá)到“以預(yù)防為主”的目的，必須加強(qiáng)對施工工序的質(zhì)量控制。工序質(zhì)量的控制應(yīng)采用數(shù)理統(tǒng)計方法，通過對工序部分檢驗的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計、分析，來判斷整個工序的質(zhì)量是否穩(wěn)定、正常，其步驟為：實測分析判斷。為了更有效地做好事前質(zhì)量控制，一是要嚴(yán)格遵守工藝流程。二是控制工序活動條件的質(zhì)量。三是及時檢查工序活動效果。工序活動效果是評價質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)的尺度，因此必須加強(qiáng)質(zhì)量檢驗工作，對質(zhì)量狀況進(jìn)行綜合統(tǒng)計與分析，及時掌握質(zhì)量動態(tài)，自始至終使工序活動效果的質(zhì)量滿足規(guī)范和設(shè)計要求。四是設(shè)置質(zhì)量控制點，以便在一定時期內(nèi)、一定條件下進(jìn)行強(qiáng)化管理，使工序始終處于良好的受控狀態(tài)。
4.2成本控制
加強(qiáng)電梯施工企業(yè)工程項目成本管理是電梯企業(yè)創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的必由之路，項目成本管理是一項整體的、全員的、全過程的動態(tài)管理活動。電梯安裝項目經(jīng)理應(yīng)當(dāng)具有很強(qiáng)的成本效益觀念，圍繞項目成本展開工作，通過預(yù)算資料和管理運作中所反饋的各項成本信息有效地抑制各種不合理的支出。另外，應(yīng)當(dāng)教育每一個員工，使其樹立成本效益的觀念。利用激勵機(jī)制使各項成本消耗與職工利益掛鉤，充分調(diào)動職工的積極性，形成全員參與管理的成本控制體系，以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益。
4.3安全生產(chǎn)與文明施工的控制
事故的發(fā)生，是由于人的不安全行為(人的錯誤推測與錯誤行為)，物的不安全狀態(tài)，不良的環(huán)境和較差的管理(即事故的4M要素)。項目經(jīng)理是項目安全生產(chǎn)的總負(fù)責(zé)人。實行分包的項目，安全控制應(yīng)由承包人全面負(fù)責(zé)，分包人向承包人負(fù)責(zé)，并服從承包人對施工現(xiàn)場的安全管理。要制訂各項制度、進(jìn)行安全教育、開展安全檢查、編制安全措施計劃等，把事故隱患消除在萌芽狀態(tài)，是施工安全動態(tài)管理的重要任務(wù)之一，是施工項目安全控制的重點。
5結(jié)語
電梯施工項目的管理是全方位的，要求電梯項目管理者對施工項目的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本、文明施工等，都要納入正規(guī)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，這樣才能使施工項目各項工作有條不紊、順利地進(jìn)行。相信通過開拓創(chuàng)新，總結(jié)經(jīng)驗，在電梯項目的實踐中不斷摸索，最終創(chuàng)造出一條電梯施工項目管理的成功之路。
參考文獻(xiàn)：
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1、分析PLC的結(jié)構(gòu)、工作模式、運行原理和工作特點
所謂PLC就是可編程控制器，其作為計算中家族的重要一部分，在工業(yè)控制過程中得到了廣泛的應(yīng)用，其主要職能就是替代傳統(tǒng)的繼電器，達(dá)到邏輯控制的目的，并隨著時代的發(fā)展，這一裝置職能的邏輯控制范圍也在不斷的加大。
1.1分析PLC的結(jié)構(gòu)
就其結(jié)構(gòu)來看，雖然十分復(fù)雜，但其組成原理大致相同，大都采用微處理器作為重要的結(jié)構(gòu)，而且其各項功能的實現(xiàn)，需要來自硬件和軟件方面的支持，因而PLC就是現(xiàn)代新型的工業(yè)控制型計算機(jī)，其常見的硬件結(jié)構(gòu)主要由CPU、I/O模塊以及編程器和電源組成，而軟件則是對多重程序的集合而形成的軟件系統(tǒng)，一般分為系統(tǒng)方面和用戶方面兩種程序。
1.2分析PLC的工作模式
就其工作模式來看，主要分為運行和停止兩種模式，在運行模式下，主要分為五個階段，一是內(nèi)部處理；二是通信操作；三是輸入處理；四是執(zhí)行程序；五是輸出處理。在停止模式下，主要開展通信服務(wù)和內(nèi)部處理工作。
1.3分析PLC的運行原理
就其工作過程來看，當(dāng)處于內(nèi)部處理階段時，主要就是對CPU模塊的各種硬件是否處于正常的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，并對監(jiān)視定時器進(jìn)行復(fù)位，且與此同時完善相關(guān)內(nèi)部工作。而在通信操作階段，主要是同智能模塊進(jìn)行通信，并對編程器輸入的指令進(jìn)行積極響應(yīng)，再對編程器顯示的內(nèi)容進(jìn)行更新，而若其處于停運狀態(tài)，往往就只對內(nèi)容進(jìn)行簡單的處理并開展常規(guī)性的通信操作。當(dāng)處于輸入階段時，主要是按照順序?qū)斎攵俗铀幍臓顟B(tài)進(jìn)行讀取，并將讀取到的信息存在輸入寄存器之中，同時也對輸入映像寄存器進(jìn)行了刷新。當(dāng)處于程序執(zhí)行階段時，一般應(yīng)堅持從上到下和從左到右的順序進(jìn)行，當(dāng)掃描梯形圖程序時，應(yīng)采取逐句的方式進(jìn)行掃描，再結(jié)合采集到輸入映像寄存器的結(jié)果開展邏輯運算工作，再將運行結(jié)果存入相應(yīng)的映像寄存器之中，而一旦遇到程序跳轉(zhuǎn)指令時，就應(yīng)結(jié)合跳轉(zhuǎn)的條件能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而對程序跳轉(zhuǎn)的地址進(jìn)行確定。而在輸出處理階段，則主要是程序執(zhí)行結(jié)束后，把輸出映象寄存器內(nèi)各點所處的姿態(tài)轉(zhuǎn)存至輸出的鎖存器之中，并利用輸出端的驅(qū)動外部進(jìn)行負(fù)載。如此往返，成為PLC的循環(huán)掃描的工作模式。
1.4分析PLC的工作特點
就其工作特點來看，主要采取集中采取和輸出的方式，并采取周期性的方式進(jìn)行循環(huán)掃描，因而其掃描實際就是一個不斷循環(huán)的過程，每次掃描花費的時間為工作周期，但在實際運行中，經(jīng)常會出現(xiàn)輸出之滯后的情況，即其外部輸入的信號出現(xiàn)變化后，其控制的信號輸出的時間有一定的變化和間隔，這段時間就是導(dǎo)致輸出滯后的原因，通常在50到90毫秒之間，加上其屬于串行工作，因而其運行的結(jié)構(gòu)和梯形圖程序排列的順序相關(guān)，因此其余傳統(tǒng)的繼電控制器存在本質(zhì)上的區(qū)別，能有效預(yù)防出點臨界的競爭，進(jìn)而減少聯(lián)鎖電路的使用[1]。
2、概述電梯的種類、結(jié)構(gòu)
通過上述分析，我們對PLC的結(jié)構(gòu)、工作模式、運行原理和工作特點有了一個基本的認(rèn)識，因而為了更好地把PLC應(yīng)用到電梯設(shè)計之中，就必須對電梯方面的知識有一個基本的認(rèn)識。以下筆者分別從電梯的種類、結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行分析。
2.1淺談電梯種類
就電梯的種類來看，主要分為乘客、載貨、病床、雜物、觀光、汽車、船舶、建筑施工等類型的電梯，以及一些特殊電梯，例如冷庫、消防、礦井、防爆、電站等類型的電梯，此外，還可以將電梯分為交流式、直流式、液壓式、齒輪式、齒條式、螺桿式等類型的電梯。由此可見，電梯的種類十分多，在設(shè)計過程中應(yīng)用PLC時，應(yīng)結(jié)合實際需要進(jìn)行針對性的應(yīng)用。
2.2分析電梯結(jié)構(gòu)
電梯作為機(jī)電一體化的產(chǎn)品，如果將整個電梯比喻成人，那么電梯的“大腦”就是整個控制系統(tǒng)，“軀體”就是整個電梯的機(jī)械部分，“神經(jīng)”就是電梯的電氣部分。通過各部位的“精誠合作”，確保電梯處于安全高效的運行狀態(tài)[2]。
3、探究PLC在電梯方面的應(yīng)用
通過上述分析，我們對PLC的結(jié)構(gòu)、工作模式、運行原理和工作特點以及電梯的種類、結(jié)構(gòu)有了一定的認(rèn)識，那么我們應(yīng)如何加強(qiáng)PLC的應(yīng)用呢？筆者認(rèn)為，為了確保應(yīng)用成效的提升，必須應(yīng)用PLC組成整個電梯控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并掌握PLC電梯控制系統(tǒng)運行的原理，通過PLC的應(yīng)用滿足各項應(yīng)用的目的，最終提高整個電梯運行的安全性。
3.1應(yīng)用PLC組成整個電梯控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
在電梯控制系統(tǒng)設(shè)計過程中，通過應(yīng)用PLC技術(shù)，確保整個PLC電梯控制系統(tǒng)由拖動控制系統(tǒng)和信號控制系統(tǒng)構(gòu)成，并在硬件設(shè)備的支撐下組成整個電梯控制系統(tǒng)，例如PLC主機(jī)、機(jī)械系統(tǒng)、轎廂操縱盤、門機(jī)、廳外呼梯盤、主拖動系統(tǒng)、層號指示燈、調(diào)速裝置等的協(xié)助下，組成整個PLC電梯控制系統(tǒng)，為PLC技術(shù)的應(yīng)用水平的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.2分析PLC應(yīng)用過程中整個PLC電梯控制系統(tǒng)的運行原理
在PLC電梯控制系統(tǒng)中，主要采取隨機(jī)邏輯控制，其處于運行狀態(tài)時，由于不同信號的輸入均屬于隨機(jī)性的出現(xiàn)，因而信號出現(xiàn)不具有確定性，從而更好地控制輸入接口輸入的光脈沖指令和內(nèi)外指令等信號，并將其PLC主機(jī)之內(nèi)，再利用軟件對輸入的各種信號進(jìn)行邏輯運算并處理，最后利用輸出結(jié)構(gòu)將指令發(fā)出，從而滿足整個電梯運行的需要。
3.3應(yīng)用PLC技術(shù)于電梯控制系統(tǒng)中應(yīng)達(dá)到的目的
在電梯控制系統(tǒng)中加強(qiáng)PLC技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)達(dá)到的目的主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是一臺相應(yīng)功率的電動機(jī)控制轎廂的上升與下降，同時各層之間設(shè)有上、下呼叫開關(guān)；二是自動關(guān)門待客；三是待客自動開門；四是內(nèi)指令記憶；五是呼梯記憶與順向截停；六是按鈕開門；七是自動定向；八是自動關(guān)門與提早關(guān)門；九是自動返基站，并停機(jī)待客[3]。
4、結(jié)語
綜上所述，對PLC在電梯方面的應(yīng)用進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為電梯控制系統(tǒng)的設(shè)計人員，應(yīng)充分掌握PLC的結(jié)構(gòu)、工作模式、運行原理和工作特點以及電梯的種類、結(jié)構(gòu)由了一定的認(rèn)識，并在應(yīng)用過程中應(yīng)用PLC組成整個電梯控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并掌握PLC應(yīng)用過程中整個PLC電梯控制系統(tǒng)的運行原理，且達(dá)到應(yīng)用PLC技術(shù)于電梯控制系統(tǒng)的目的，最大化的確保電梯運行的安全性。
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壓力管道安裝問題的處理措施
劉 俊 熊明明 姜吉武
浙江省特種設(shè)備檢驗研究院 310020
摘要：由于壓力管道輸送著具有高溫、高壓、易燃和易爆等特性的物體，其危險性非常大，如果在安裝中出現(xiàn)了問題，就會給人們的生命和財產(chǎn)帶來很大的威脅。因此，為了保障壓力管道安裝質(zhì)量，確保人們的人身安全，就必須對其中存在的問題進(jìn)行詳細(xì)的分析，然后采取切實可行的處理措施。
關(guān)鍵詞：壓力管道 安裝問題 處理措施
壓力管道是一種非常常見的特種設(shè)備，其安裝的好與壞直接影響到壓力管道的正常運行。因此，為了防止事故的發(fā)生，必須對施工過程中的人員進(jìn)行管理，同時還要使安裝質(zhì)量得到保障。
一、壓力管道安裝中存在的問題
（一）施工方案不符合實際
施工方案沒有按照實際來編寫，有的方案中缺少內(nèi)容，并且不具備操作性，只是將以往的施工方案套用在里面，與實際產(chǎn)生很大的差距；有些施工單位缺少專業(yè)的質(zhì)保人員；有些方案中所涉及到的焊接工藝不全面；無損檢測內(nèi)容出現(xiàn)漏項等現(xiàn)象。
（二）質(zhì)量意識薄弱
壓力管道所涉及的材料種類比較多，材料是由業(yè)主進(jìn)行提供，施工方只提供一些輔的材料和人力，然而有些業(yè)主對壓力管道安裝問題缺乏安全意識，常常為了自身的經(jīng)濟(jì)利益著想，在壓力管道安裝施工的過程中任意將管材配件進(jìn)行更改，施工方?jīng)]有及時和監(jiān)檢人員進(jìn)行溝通，這樣就埋下了安全隱患。此外，由于有些施工隊伍是通過輕包的方式來進(jìn)行施工，其質(zhì)量意識薄弱，在一定程度上對材料的質(zhì)量管理比較放松，導(dǎo)致一些質(zhì)量較差的材料仍然被使用，再加上所購買的管道材料質(zhì)量不合格，或者購買的是假冒偽劣的管道材料，致使施工質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響。
（三）焊接工藝不符合實際要求
在壓力管道安裝過程中，焊工沒有經(jīng)過專業(yè)的焊接工藝技術(shù)培訓(xùn)，導(dǎo)致焊接技術(shù)水平低；其作業(yè)人員缺乏安全意識；甚至有些施工單位為了能夠降低工程成本，將焊接作業(yè)承包給個人，導(dǎo)致焊接工藝不符合實際要求，給壓力管道的安全運行帶來了安全隱患。
（四）現(xiàn)場安裝中出現(xiàn)的質(zhì)量問題
在壓力管道安裝時焊接是一方面，同時現(xiàn)場安裝的每一個環(huán)節(jié)都與壓力管道的質(zhì)量有著密切的聯(lián)系。在具體的安裝過程中，安裝材料如果不匹配、支架的固定不能牢固等，都會影響安裝質(zhì)量，出現(xiàn)安全隱患。究其原因，主要是由于沒有按照施工圖紙的設(shè)計進(jìn)行，選用的材料質(zhì)量差；同時在安裝時經(jīng)常出現(xiàn)領(lǐng)錯或者裝錯管件等現(xiàn)象；對于很可能會弄混的材料沒有進(jìn)行標(biāo)注說明；為了節(jié)約人力和材料的成本，隨意將安裝的方式改變，這樣就會在很大程度上降低壓力管道安裝的質(zhì)量。
（五）無損檢測
無損檢測是壓力管道安裝中關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主要是檢查焊接過程中是否存在缺陷，例如，檢查焊接是否熔合，是否焊透等等。但是有些施工企業(yè)在進(jìn)行管道無損檢測時，對焊縫的焊接質(zhì)量不夠了解，這樣就導(dǎo)致安裝現(xiàn)場出現(xiàn)很多不合格的焊縫。有時抽檢的方法不正確，不能按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，在無損檢測中發(fā)現(xiàn)了有不符合片時，對執(zhí)行和擴(kuò)深比例不夠嚴(yán)格，有些單位對拍片進(jìn)行補(bǔ)片時，出現(xiàn)了記錄虛假的現(xiàn)象。上述的一些問題在安裝過程中是很難發(fā)現(xiàn)的，但是一旦壓力管道運行，管道會在溫度和壓力等的影響下，焊縫存在的缺陷就會體現(xiàn)出來，很可能會出現(xiàn)開裂的現(xiàn)象。
（六）對管道強(qiáng)度和氣密性進(jìn)行試驗
當(dāng)完成壓力管道的安裝以后，安裝人員應(yīng)該對管道強(qiáng)度和氣密性進(jìn)行試驗，試驗合格之后才能進(jìn)行使用。在實踐中我們會發(fā)現(xiàn)，壓力管道強(qiáng)度和氣密性受很多因素影響，其中主要包括：施工人員在安裝完壓力管道之后，沒有對管道進(jìn)行清潔處理，使得管道不夠清潔；在管道進(jìn)行試驗的過程中，由于檢查的工作內(nèi)容比較多，檢查人員沒有把具體的檢查工作落實到管道安裝的每一個環(huán)節(jié)當(dāng)中，導(dǎo)致檢查結(jié)果不能達(dá)到預(yù)期的效果；由于壓力管道工作內(nèi)容比較雜，壓力表不能將管道泄漏的真實情況反映出來。
（七）忽略了管道的防腐工作
從目前壓力管道施工的具體情況可以看出，一些施工單位在施工的各個環(huán)節(jié)中，把施工的工期和如何降低施工成本放在首位，這樣就導(dǎo)致了在一定程度上忽略了管道的防腐工作。再加上很多施工單位缺少專業(yè)的管道防腐工程師，這樣就會出現(xiàn)油漆的質(zhì)量不過關(guān)，隨意的對焊縫進(jìn)行除銹。同時，實際操作人員不能掌握熟練的操作技術(shù)，導(dǎo)致涂裝的方法不正確，這樣就很難將防腐效果充分發(fā)揮出來。
二、壓力管道安裝問題的處理措施
（一）加大宣傳和監(jiān)管的力度，健全完善的質(zhì)量管理體系
加大壓力管道安裝宣傳和監(jiān)管的力度，同時建立完善的監(jiān)管制度，施工單位應(yīng)該建立健全完善的壓力管道安裝質(zhì)量管理體系，制定科學(xué)的質(zhì)量管理方針，并且明確質(zhì)量管理的目標(biāo)，制定出質(zhì)量管理的計劃和管理的基本要求。并且與其他的監(jiān)管部門保持聯(lián)系，以確保熟練掌握壓力管道安裝方面的信息，避免出現(xiàn)違法安裝現(xiàn)象發(fā)生。
（二）增強(qiáng)安裝人員的質(zhì)量意識，并提高專業(yè)技能
安裝人員在進(jìn)行安裝時，必須增強(qiáng)自身的質(zhì)量意識并且提高安裝人員的專業(yè)技能，從而保證施工質(zhì)量。目前，掌握專業(yè)的焊接工藝技術(shù)的人員短缺，很難滿足壓力管道安裝的基本需求。因此，施工單位必須對已有的焊接工藝人員進(jìn)行培訓(xùn)，培訓(xùn)的主要內(nèi)容是指導(dǎo)施工人員在施工過程中進(jìn)行安全施工，增強(qiáng)施工人員的自身技能的訓(xùn)練，從而提高施工人員的自身素質(zhì)。確保所有的焊接工都能夠經(jīng)過培訓(xùn)，獲得相關(guān)證件才能上崗。同時還要為壓力管道安裝焊接培養(yǎng)更多的人才，以提高焊接質(zhì)量。
（三）認(rèn)真做好無損檢測工作
無損檢測工作必須由檢測機(jī)構(gòu)來完成，在進(jìn)行抽樣時，必須加大監(jiān)督檢查的力度，并且嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定進(jìn)行抽樣檢查，如果發(fā)現(xiàn)其中存在著一定的缺陷，那么就應(yīng)該嚴(yán)格執(zhí)行返修和擴(kuò)大探深比例的相關(guān)規(guī)定，以防止弄虛作假現(xiàn)象的出現(xiàn)。
（四）做好管道強(qiáng)度和氣密性試驗
壓力管道強(qiáng)度和氣密性試驗是施工的最后一個階段，以試壓來完善安裝的工作是一種非常有效的方法。在管道進(jìn)行試驗之前，施工單位編制安裝方案并將其上交給監(jiān)理單位進(jìn)行批準(zhǔn)，要求所有的安裝環(huán)節(jié)都應(yīng)該按照安裝圖紙進(jìn)行。
（五）創(chuàng)造安全的施工環(huán)境
適當(dāng)?shù)脑黾咏?jīng)濟(jì)投入，并且給施工人員創(chuàng)造一個舒適的安裝環(huán)境，同時，施工人員必須使用先進(jìn)的施工設(shè)備，同時還要合理的安排壓力管道安裝人員的安裝時間，減少安裝人員的勞動強(qiáng)度，提高其工作質(zhì)量和效率，以確保施工安全。
（六）加強(qiáng)對安裝工作進(jìn)行自檢
壓力管道安裝人員必須在正常的安裝過程中進(jìn)行安裝，當(dāng)安裝人員完成安裝任務(wù)之后，應(yīng)該及時檢查，并且總結(jié)自檢經(jīng)驗，同時質(zhì)檢人員進(jìn)行檢查時，必須對已經(jīng)確定好的控制點進(jìn)行檢查，然后做好檢查記錄。
總結(jié)：
綜上所述，為了保障壓力管道安裝質(zhì)量，在設(shè)計、施工、竣工、驗收中都必須嚴(yán)格按照壓力管道安裝質(zhì)量的基本要求進(jìn)行，同時安裝還要與安裝圖紙保持一致。此外，作為壓力管道安裝單位，必須承擔(dān)起安裝的責(zé)任，提高安裝安全意識，重視安裝的每一個環(huán)節(jié)，同時對可能在安裝中出現(xiàn)的問題進(jìn)行預(yù)防和加以解決，控制壓力安裝質(zhì)量，以保證壓力管道能夠正常的運行，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會效益。
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壓力注漿法處治橋頭跳車的設(shè)計綜述
呂世斌
撫順市公路管理局 撫順 113006
摘要：橋頭跳車現(xiàn)象是公路運營中的常見病害，為了有效的防治橋頭跳車，可從考慮改善路基性能方面加以實現(xiàn)。本文通過以撫順市豎碑大橋橋頭過渡段的壓力注漿為實例，詳細(xì)介紹壓力注漿技術(shù)的設(shè)計方案，工程處治效果顯著，希望為廣大工程技術(shù)人員提供一份參考。
1、引言
導(dǎo)致橋頭跳車的根本原因是與橋臺相鄰的橋頭引道路基的路面和橋臺頂面在各自沉降后形成的高程差。加固處理臺背填筑前的地基目前國內(nèi)已有不少處理方法，如排水固結(jié)法、換土法、振動碎石樁法等，都是行之有效的方法。壓力注漿法是利用注漿設(shè)備，運用液壓、氣壓將配制好的水泥（或水泥與其他材料混合物）漿液，通過注漿管注入填料中，漿液在壓力作用下滲入填料空隙中，與土粒骨架產(chǎn)生固化反應(yīng)，土的密實度進(jìn)一步提高，減少臺背填土與橋臺的剛度差，進(jìn)而減小兩者間的不均勻沉降。
2、工程概況
豎碑大橋竣工于2003年10月，由于建設(shè)時臺背填料碾壓不到位，加之受到2005年特大洪水的浸泡，臺背填筑砂礫結(jié)構(gòu)損壞嚴(yán)重，造成填筑體與橋臺之間出現(xiàn)了較大沉降差。特別是16號臺處，路橋過渡段經(jīng)過兩次加鋪瀝青層維修后不久，在橋頭接觸處又出現(xiàn)了差異沉降，并產(chǎn)生二次跳車，說明沉降還在繼續(xù)。經(jīng)過現(xiàn)場勘測，橋頭路堤填料為砂礫，回填范圍在6m左右，地基土質(zhì)良好。初步分析，引起橋頭路堤沉降的主要原因是臺背路堤填料在汽車荷載和雨水浸泡作用下，砂礫原有擠密結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞，強(qiáng)度降低，路堤產(chǎn)生較大壓縮變形；同時，錐坡穩(wěn)定性降低引起路堤整體縱向滑移，加速了差異沉降的產(chǎn)生。處治思路是，采用靜壓注漿的方法，將水泥漿液注入到松散的填料中，在橋臺附近路堤土體里形成連續(xù)墻，提高路堤承載能力，減少壓縮變形。
3、注漿材料選擇及配合比設(shè)計
本工程采用水泥漿液作為注漿材料，水泥漿是以水泥為主加水配制成的漿液，根據(jù)工程需要加入一定的附加劑（速凝劑、早強(qiáng)劑等）改變漿液性能。所用水泥主要為硅酸鹽水泥和礦渣水泥，其漿液結(jié)石強(qiáng)度高、抗?jié)B性能好，制作工藝簡單。水泥漿的水灰比一般為0.5～2.0，常用的水灰比是1：1。橋頭跳車病害處治作為常規(guī)的公路維修項目，應(yīng)盡量快速開放交通，減少對公路運營的影響，所以水泥漿液中需加入速凝劑等外加劑，改善其早期使用性能。為了獲得符合速凝、早強(qiáng)及施工和易性要求的材料配合比，本文選擇減水劑和速凝劑（LA-11型混凝土速凝劑）兩種外加劑，進(jìn)行室內(nèi)試驗研究，分別對不同外加劑摻量、水灰比、養(yǎng)生天數(shù)下水泥漿的立方體抗壓強(qiáng)度和等效水泥穩(wěn)定砂礫的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度進(jìn)行了試驗分析。
4、壓力注漿參數(shù)的確定
（1） 漿液擴(kuò)散半徑的確定
漿液擴(kuò)散半徑（r）是一個重要參數(shù)，一般可用理論公式進(jìn)行估算，如楊秀竹等提出在砂土中進(jìn)行滲透注漿時有效擴(kuò)散半徑計算公式[2]。但如果地質(zhì)條件復(fù)雜或計算參數(shù)難以準(zhǔn)確獲得時，就應(yīng)通過現(xiàn)場注漿試驗來確定[3]。注漿施工時，可通過對注漿壓力、注漿膠凝時間、注漿量、漿液濃度等參數(shù)進(jìn)行控制調(diào)。本文注漿對象為粒徑較大的砂礫材料，滲透系數(shù)大，故根據(jù)擴(kuò)散半徑經(jīng)驗值為0.8～1m，本設(shè)計取大值r=1.0m。
（2） 孔位布置
注漿孔的布置是根據(jù)漿液的注漿有效范圍，且應(yīng)相互重疊，是被加固土體在平面和深度范圍內(nèi)連成一個整體的原則決定的。設(shè)計中需要計算的參數(shù)有：灌漿孔距L、最優(yōu)排距Rm和最大灌漿有效厚度Bm。
本文以豎碑大橋為例，介紹孔位布置計算方法。如圖1所示，L為灌漿孔距，r為漿液擴(kuò)散半徑，b為單排孔灌漿體的厚度。則灌漿孔距L、最優(yōu)排距Rm和最大灌漿有效厚度Bm厚的理論計算公式如下：
（1）
（2）
（3）
其中，r為擴(kuò)散半徑，b為灌漿體的厚度，N為布置注漿孔排數(shù)。
為施工方便起見，可先按經(jīng)驗確定孔距L（r
布置三排注漿孔，最優(yōu)排距和最大灌漿有效厚度分別按下列理論公式計算：
=1.66m；=4.64m
圖1孔位布置圖
（3） 注漿壓力的確定
注漿壓力Pe注漿是指不會使地表產(chǎn)生變化和鄰近結(jié)構(gòu)物受到影響前提下可能采用的最大壓力。注漿壓力值與地層土的密度、強(qiáng)度和初始應(yīng)力、鉆孔深度、位置及灌漿次序等因素有關(guān)，宜采用現(xiàn)場注漿試驗來確定。也可以用理論公式或經(jīng)驗值確定容許注漿壓力值，如砂土中的經(jīng)驗值為0.2～0.5MPa。砂礫地基容許注漿壓力經(jīng)驗公式[4]為：
（4）
式中，Pe―容許注漿壓力（×105Pa）
T―地基覆蓋厚度（m）
C―與注漿期次有關(guān)的系數(shù)，第一期孔c=1.0，第二期孔c=1.25，第三期孔c=1.5
K―與注漿方式有關(guān)的系數(shù)，自上而下時K=0.8， 自下而上時K=0.6
λ―與底層性能相關(guān)的系數(shù)，可在0.5～1.5之間選擇，松散時取低值
h―地面到注漿段的深度
以本設(shè)計為例，注漿長度為5m，每段1.5m，最上一段為2m，孔深5.5m，分兩期自下而上注漿，則第一期孔的第一段參數(shù)為c=1，T=0.5m，K=0.6，λ=1，h=5.5m，計算得容許注漿壓力Pe=1×（0.75×0.5+0.6×1×5.5）=3.675×105Pa。同理可得其他段的注漿壓力見表2。
表2 注漿壓力計算結(jié)果
注漿分段 每段長度/m h值/m 注漿壓力/MPa
一期孔 二期孔
第一段 1.5 5.5 0.368 0.478
第二段 1.5 4.0 0.278 0.358
第三段 2.0 2.5 0.188 0.238
（4） 注漿量的確定
在正常情況下理論上注入的漿量，應(yīng)充填到顆粒之間的孔隙中。砂礫土質(zhì)條件下注漿所需的漿液總用量Q可參照下式計算[5]：
Q=KVn （6）
式中，K―經(jīng)驗系數(shù)（細(xì)沙K=0.3～0.5，中粗砂K=0.5～0.7，砂礫K=0.7～1.0）；
V―注漿對象的土量；
n―土的孔隙率。
K為與漿液損耗系數(shù)和填充系數(shù)有關(guān)的經(jīng)驗系數(shù)，一般土顆粒越大、結(jié)構(gòu)越松散、布樁排數(shù)越少時，其取值越大。本次設(shè)計背填料為相對密實的砂礫土，含有一定量的細(xì)顆粒，且為多排樁布置，綜合考慮經(jīng)驗系數(shù)K可取低值0.7，n取0.3，每孔注漿體積V=πr2h=3.14×1×5.0=15.7m3，則：Q=0.7×15.7×0.3=3.297m3。
5、工程注漿效果
工程于2012年9月完成注漿施工，并采用復(fù)注法和變形觀測法檢驗注漿處治效果。在注漿范圍內(nèi)重新鉆了兩孔進(jìn)行壓力注漿，發(fā)現(xiàn)可注漿量均較小，約為鄰近注漿孔的10%，說明此次注漿比較充分。注漿完成后，在臺后引道路面上共設(shè)5個沉降點進(jìn)行變形觀測。由觀測數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，離橋臺最近的1#監(jiān)測點沉降2mm，2#和3#監(jiān)測點基本沒有沉降，而遠(yuǎn)離注漿區(qū)的4#、5#監(jiān)測點反而有微弱抬升的趨勢。分析原因，主要是因為兩次觀測時間分別為11月中旬和3月末，氣溫較低，路堤受凍脹抬升；相反，注漿區(qū)受凍脹影響很小，說明漿液與土體形成的注漿體能有效防止雨水的凍融破壞，同時，路堤承載能力明顯提高，達(dá)到了控制沉降的目的，注漿效果良好。
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淺析鍋爐爆管的形成原因及預(yù)防措施
裴建國 安春榮
白城市特種設(shè)備檢驗中心 137000
白城市特種設(shè)備檢驗中心鎮(zhèn)賚檢驗所 137300
摘要：鍋爐運行過程中發(fā)生的爆管原因非常多。其中有水質(zhì)控制不嚴(yán)，造成管內(nèi)結(jié)垢，引起鋼材過熱而爆破；有的由于司爐工操作失誤，超溫超壓，超過鋼材的強(qiáng)度，而引起的爆破；造成鍋爐汽水循環(huán)的破壞，而引起的爆破等。不管是何種原因引起的鍋爐鋼管爆破，鍋爐鋼材金屬內(nèi)部的組織均發(fā)生了很大變化。本文就這個方面進(jìn)行論述，從中找出解決和預(yù)防的措施。
關(guān)鍵詞：鍋爐爆管 高溫 原因 分析
一、引言
鍋爐的安全是直接影響人們和企業(yè)的重要因素。鍋爐壓力容器質(zhì)量能不能有保障關(guān)系到工作安全問題，當(dāng)鍋爐運行過程中，由于水質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)、水循環(huán)、機(jī)械損傷、生火速度、吹灰、管材質(zhì)量、給水溫度、給水導(dǎo)管位置等原因?qū)е聽t管、過熱器、省煤器管、空氣預(yù)熱器管爆破的發(fā)生，出現(xiàn)安全生產(chǎn)事故。本文主要以鍋爐爆管事故當(dāng)中存在的問題進(jìn)行分析和探討。
二、鍋爐使用金屬材質(zhì)的分析
任何金屬在長期高溫條件下工作，不但會發(fā)生蠕變、斷裂和應(yīng)力松馳等形變過程，而且還會發(fā)生一些組織和性能的變化和其他損壞。這一點和室溫下使用的鋼材不同。在室溫條件下，鋼的組織和性能較穩(wěn)定，不隨時間而改變。金屬（主要指的是鋼）在高溫下長期運行中發(fā)生的組織變化主要有。
（一）、珠光體的球化和碳化物聚集
珠光體球化會使鋼的蠕變極限和持久強(qiáng)度下降。珠光體球化對鋼材的高溫機(jī)械性能影響是很大的，它會加快金屬在高溫下蠕變速度，加快鋼材的破壞。
（二）、金屬的石墨化
滲碳體是一個不穩(wěn)定的化合物，它在適當(dāng)?shù)臈l件下會發(fā)生分解而形成奧氏體和石墨或鐵素體和石墨。在正常的室溫下，這一過程實際上是不進(jìn)行的，但它隨著溫度的升高而急劇加速。石墨化將大大降低機(jī)械性能。石墨在基礎(chǔ)組織中可以認(rèn)為是孔洞和裂縫，所以大大削弱鋼材的機(jī)械性能，使鋼材的強(qiáng)度極限，工作韌性大大下降，從而使鋼材脆性增加。
（三）、高溫造成合金元素的重新分配
由于鍋爐上的鋼材在長期高溫條件下，除了會發(fā)生珠光體球化和石墨化現(xiàn)象外，還會發(fā)生合金元素從固溶體中逐漸向炭化物擴(kuò)散，使炭化物中的合金元素逐漸增多，引起合金元素的重新分配。合金元素的重新分配，會使鋼材的高溫機(jī)械性能發(fā)生變化，從而使該材料在該溫度下強(qiáng)度極限降低約一半。
三、鍋爐爆管的原因分析
（一）、管路長期過熱爆管
是金屬長時間在應(yīng)力和超過其額定溫度條件下導(dǎo)致的管子爆破，其超過的溫度水平一般在鋼的臨界點Ac1以下。所以，長期過熱爆管是一個緩慢的過程，長期地由于蠕變變形而使管子爆破。
1、破口的宏觀分析
破口并不大，斷面粗糙而不平整，破口邊緣呈鈍邊，并不鋒利，破口附近有許多平行于破口的管子軸向裂紋，由于在長期高溫下運行，所以在破口外表面上出現(xiàn)一層較厚的氧化皮，這些氧化皮很脆，容易剝落。管子在長期過熱爆破前，由于過熱，溫度提高，加快了蠕變速度，又加上受到內(nèi)壓――切向應(yīng)力作用，使管子脹粗，管徑增大，管壁減薄，當(dāng)超過一定極限時，管子發(fā)生爆破。
2、長期過熱爆管的微觀特征
長期過勢爆管它的溫度應(yīng)在材料的再結(jié)晶溫度以上（因為在此溫度以上鋼材才能產(chǎn)生蠕變）。管子脹的越粗，強(qiáng)度下降越大。
（二）、管路短期過熱爆管
短期過勢爆管，是金屬在短時間內(nèi)，由于溫度升高，管子金屬在高溫下被內(nèi)部介質(zhì)的壓力作用而很快爆破，這種爆破往往是一個突發(fā)過程，所以在爆破口的變形量、形狀及內(nèi)部組織上也有所不同。這種破口張開很大，呈喇叭狀，破口邊緣銳利，減薄較多，斷裂面較為光滑，呈撕裂狀，破口附近管子脹粗較大，對水冷壁管而言，由于汽水混合物急速沖擊，內(nèi)壁顯得十分光潔，外壁一般呈藍(lán)黑色。破口附近沒有眾多的平行于破口的軸向裂紋。短期過熱爆管主要分為：短期直接過熱爆管、管下腐蝕鼓包而引起的爆管和瞬時過熱爆管三種。
1、短期直接過熱爆管
管子破口極大，呈不規(guī)則的菱形，邊緣極其銳利，管徑相對變形很大，并且在離破口較遠(yuǎn)處管徑也有不同程度的變形。金相組織：珠光體已有一定程度的球化，但其球狀滲炭體并未脫離出原珠光體區(qū)域，鐵素體晶粒嚴(yán)重地沿爆管方向拉長。
2、管路垢下腐蝕而引起的鼓包變形爆管
這種爆破，是由于管內(nèi)結(jié)垢，導(dǎo)熱性差，造成鋼材的局部過熱，而產(chǎn)生爆破，所以破口較小，破口邊緣也銳利、光滑。
（三）、瞬時過熱爆管
鍋爐水冷壁管，直接受爐膛內(nèi)火焰的高溫輻射，因此運行不正常時，為管子堵塞，水循環(huán)不良，嚴(yán)重缺水等，管子的局部地區(qū)過熱溫度很高，而造成水冷壁管的瞬時爆破。它的特征是：破口呈喇叭狀，破口邊緣鋒利，破口處管壁減薄很多，有的破口邊緣厚度僅為0.2mm，靠近破口處管壁是突然減薄，為韌性斷口。
四、鍋爐爆管的預(yù)防措施
（一）、加大檢修管理力度，制定實施防磨計劃
施工人員要充分利用大、小修對受熱面管道進(jìn)行宏觀檢查，堅持“逢停必檢”原則，掌握金屬長期運行中的性能規(guī)律，發(fā)現(xiàn)和消除金屬事故的隱患。對高溫腐蝕、磨損、脹粗、鼓包、應(yīng)力集中等情況加強(qiáng)檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時徹底地處理。加強(qiáng)金屬監(jiān)督和化學(xué)分析，對熱負(fù)荷較集中部分采取割管檢查和化學(xué)分析，對易結(jié)焦、易磨損、吹灰器易吹薄的部位進(jìn)行側(cè)厚檢查，對過熱器、再熱器等易超溫的部位進(jìn)行金相分析。加強(qiáng)受熱面附件的檢查，如防磨瓦、管排卡子和護(hù)體鐵，整理管排嚴(yán)防形成煙汽走廊。對檢修焊口做好無損探傷檢驗，把好焊接質(zhì)量控制關(guān)。
（二）、加強(qiáng)對煙氣側(cè)的調(diào)節(jié)
關(guān)鍵詞：電梯檢驗 安全性 注意事項
電梯在現(xiàn)代生活中扮演著重要的角色，伴隨著越來越多高樓大廈的崛起，電梯的使用越來越普遍。電梯的種類分為很多，不管是哪種電梯都是在進(jìn)行頻繁的制動、啟動過程，不斷在單一時間內(nèi)進(jìn)行循環(huán)往返的運行，也都面臨著嚴(yán)峻的安全性問題。大部分電梯事故都是由于人們對電梯的管理不善、違規(guī)操作造成的。因此，需要讓電梯的管理部門和操作人員更準(zhǔn)確地了解電梯檢驗中的注意事項，減少電梯事故的發(fā)生。
一、引發(fā)電梯安全事故的因素
（一）不能充分評價設(shè)計方案。在電梯的設(shè)計階段，要廣泛聽取各方面的意見，確保電梯的正常運行、維修、調(diào)試等。還要邀請技術(shù)人員直接參與電梯的設(shè)計，認(rèn)真虛心的接受他們意見和建議。配合意見做好電梯的設(shè)計工作，挑選出最合理的設(shè)計方案。
（二）安裝施工質(zhì)量對電梯的穩(wěn)定運行有著很大影響。雖然目前電梯安裝的質(zhì)量總體良好，但是電梯的安全性距離人們的要求還有相當(dāng)大的差距，電梯的安裝過程中仍然存在一些問題。例如，檢驗標(biāo)準(zhǔn)不確定，安裝的技術(shù)資料在真實性、準(zhǔn)確性等方面有較大差距。這些使得電梯在運行過程中存在著較大的安全隱患。
二、進(jìn)行電梯檢驗前需要做的準(zhǔn)備
（一）資料準(zhǔn)備。
在電梯的定期檢驗中，電梯管理人員應(yīng)該做好注冊表登記；提交上一年度的檢驗報告書；電梯全年的維護(hù)保養(yǎng)記錄；維保單位的自檢報告；查看所有電梯維修人員的工作證件等工作。
在電梯的安裝監(jiān)督檢查過程中，要準(zhǔn)備制造資料，安裝資料，使用單位資料。其中制造資料包括：電梯整機(jī)型式試驗合格證書或者報告書；產(chǎn)品質(zhì)量證明文件；機(jī)房或機(jī)器設(shè)備間的井道布置圖；安裝使用維護(hù)說明書等。以上文件必須經(jīng)過嚴(yán)格的審查。安裝資料包括：安裝的告知書和許可證；施工方案；施工人員的電梯作業(yè)人員證；施工過程的記錄和自檢報告；變更設(shè)計證明文件；安裝質(zhì)量證明文件等。使用單位資料包括：使用登記資料；電梯運行管理規(guī)章制度；維修保養(yǎng)合同等。
在電梯進(jìn)行重大維修時要進(jìn)行兩方面的準(zhǔn)備：一是，施工單位資料；二是，使用單位資料。分別包括維修許可證；維修清單；改造的圖紙及具體的施工方案；操作人員的證件等。
（二）現(xiàn)場準(zhǔn)備
電梯定期檢查中的現(xiàn)場準(zhǔn)備包括：維護(hù)人員必須到場配合檢驗；電梯管理人員應(yīng)到現(xiàn)場配合檢查工作，負(fù)責(zé)安全監(jiān)督。同時必須具備以下條件才能進(jìn)行檢驗：機(jī)房的空氣溫度要保持在5～40攝氏度之間；電網(wǎng)輸入正常；環(huán)境空氣中沒有易燃性和腐蝕性氣體；現(xiàn)場保持清潔。
電梯的安裝檢驗的現(xiàn)場準(zhǔn)備包括：準(zhǔn)備好額定載荷的載荷砝碼；使用單位的
電梯管理人員必須到場；安裝單位必須派出專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場檢驗，在必要的情況下封閉井道。
重大維修檢驗時的現(xiàn)場準(zhǔn)備和上述兩種情況大體相同，這里不作具體的描述。
（三）電梯檢驗的內(nèi)容
電梯檢驗主要包括：定期檢驗、使用前檢驗、出廠檢驗、重大維修檢驗、型式檢驗等。
（一）定期檢驗的檢驗周期為一年，超過規(guī)定日期未進(jìn)行檢驗的或者檢驗結(jié)果不合格的電梯都不能再繼續(xù)使用。定期檢驗主要檢驗電梯在運行過程中由于一些正常的磨損、老化等對電梯安全運行造成的影響。
（二）使用前檢驗是指電梯在由安裝部門交付給使用單位前進(jìn)行的檢驗。主要包括安裝部門進(jìn)行的自我檢驗，以及質(zhì)檢部門進(jìn)行的監(jiān)督檢驗。主要檢測的對象是電梯的安裝調(diào)試質(zhì)量，電梯的整體功能以及關(guān)鍵部件的安全狀況。檢測不合格的電梯不能投入使用
（三）出廠檢驗是指制造商按照國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對出廠電梯做的檢驗。主要檢測電梯的整體性能以及外購零部件是否合格。
（四）重大維修檢驗是指電梯在運行過程中發(fā)生重大事故或者按一定周期對電梯進(jìn)行的檢驗，以減小電梯在運行過程中重大事故的發(fā)生率。
（五）型式檢驗包括整機(jī)型式檢驗、關(guān)鍵部分型式檢驗和安全部分型式檢驗。它是對電梯部件的全面性能進(jìn)行的全方位檢驗。
四、電梯進(jìn)行檢驗時應(yīng)注意的問題
（一）安排合理的檢驗路線。
在檢驗前要認(rèn)真閱讀相關(guān)資料，注意電梯檢驗前的相關(guān)問題，與用戶多交流，做好準(zhǔn)備工作。
檢驗開始后要乘坐電梯到頂層的機(jī)房，要選擇層層停的方式，這樣可以觀察到電梯每個樓層上的平層精度，還可以在此過程中檢查電梯的通風(fēng)、照明等設(shè)備。到達(dá)機(jī)房后，開始機(jī)房的檢驗，機(jī)房檢驗主要步驟為：查看機(jī)房的各種標(biāo)記，檢驗電源開關(guān)，查看制動器的工作情況，試驗項序保護(hù)情況，限速器的工作情況，手動緊急操作裝置的運行是否良好，最后查看編碼器是否正常工作。
然后上到轎頂進(jìn)行檢驗，主要是檢驗轎頂?shù)臋z修裝置，上限位和上極限開關(guān)是否正常使用，準(zhǔn)確測量導(dǎo)軌的制導(dǎo)行程，檢查每個層門，測試鋼絲繩的張力，檢查隨行電纜等。
接著進(jìn)行下坑檢查，當(dāng)電梯自動升到頂層后立即轉(zhuǎn)換為檢修模式，這樣就可以更好地進(jìn)行下坑檢驗，下坑前要在層門前放好警示牌，避免造成人員傷害。
最后進(jìn)行對消防開關(guān)的檢驗工作。
以上就是對正在使用的電梯進(jìn)行檢驗的一般步驟和檢查路線。
（二）電梯安全檢驗中可能出現(xiàn)的危險情況
電梯安全檢驗過程中的危險是多種多樣的，我們必須十分小心應(yīng)對危險情況的發(fā)生，保障人身安全。
1.觸電危險。在要用到儀器測量時要注意觸電危險，一定要按照正確的使用方法使用儀器。雖然在電梯檢驗時用到的電源基本上是臨時的電源，但是我們必須要確保是正式的電源箱，電源箱的各種設(shè)施必須是規(guī)范和完善的，把電壓控制在合理的范圍內(nèi)。
2.在進(jìn)行緊急救援時要十分警惕擠壓、墜落等危險的發(fā)生。要在確認(rèn)好轎廂的準(zhǔn)確位置，確保轎門完全關(guān)閉，確保主電源完全斷開之后進(jìn)行操作。操作人員不能少于兩名。同時正確對待盤車空間不足的情況。
3.進(jìn)入井道、底坑進(jìn)行檢驗室要警惕墜落、擠壓、剪切等危險的發(fā)生。進(jìn)入井道、坑底前要首先確認(rèn)檢修裝置的可靠性。只有在準(zhǔn)確各種裝置都完全可靠后才可進(jìn)入井道、底坑進(jìn)行檢測工作。在進(jìn)行井道、地坑檢測時，負(fù)責(zé)電梯的升降人員要密切關(guān)注其他人的位置，聽從指揮，開動電梯前必須確認(rèn)電梯的運行不會對人員造成傷害。底坑和轎頂有人時，嚴(yán)禁人為打開抱閘。
4.進(jìn)行旋轉(zhuǎn)部件的檢測時要注意擠壓、剪切危險。嚴(yán)禁在部件旋轉(zhuǎn)時接近并進(jìn)行檢查，必須在電梯停止運行后進(jìn)行。若與其它檢測項目同時進(jìn)行，要注意互相提醒。
5.要注意在短接操作時發(fā)生的墜落、擠壓、碰撞危險。短接操作在電梯的檢驗中是不可避免，短接工作必須在得到檢驗組長的命令后由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行操作，在檢測完成后必須馬上拆除，嚴(yán)禁存在重大隱患的短接操作進(jìn)行。
6.如果在現(xiàn)場不能完成檢驗或者繼續(xù)檢驗會造成安全危害時，檢驗人員應(yīng)該主動中止檢驗操作。遇到突況，檢驗人員也應(yīng)該在征得組長同意后中止檢驗。
總結(jié)：
本文從引發(fā)電梯的事故的因素，電梯檢驗前應(yīng)做的準(zhǔn)備，電梯檢驗的內(nèi)容種類和電梯檢驗時應(yīng)該注意的問題幾個方面，簡單分析了電梯檢驗中的注意事項。電梯檢驗是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?，關(guān)系到人們的人身安全問題。因此我們要了解電梯事故發(fā)生的原因，做好電梯檢驗前的準(zhǔn)備工作，在檢驗過程中要一絲不茍，嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行檢驗，做好各種事故發(fā)生的應(yīng)急處理工作，只有這樣我們才能將電梯事故的發(fā)生率降到最低，讓電梯真正的為我們服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
[1]趙樹清，王建超.論電梯檢驗工作中應(yīng)注意的幾個常見問題[J].農(nóng)家之友，2009（19）
關(guān)鍵詞：煙囪XDS--Ⅲ型電動升模工藝
中圖分類號：TU761.2文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
一、概述
混凝土煙囪施工技術(shù)有一個發(fā)展過程，七十年代前以有井架施工方法為主。該方法具有施工設(shè)備簡單、施工安全、施工速度較快、工程質(zhì)量容易控制等優(yōu)點。不足之處是操作和勞動強(qiáng)度大、高煙囪采用此方法施工時，對井架的井孔選擇、構(gòu)件強(qiáng)度及整體穩(wěn)定性均應(yīng)進(jìn)行施工設(shè)計和計算，因此，逐步被滑模施工工藝取代。
二、XDS---Ⅲ型電動升模工藝的由來
80年代初，專業(yè)施工企業(yè)在雙曲線水塔電動升模工藝的基礎(chǔ)上，開始研究鋼筋混凝土煙囪電動升模工藝，并定名為DZMS---Ⅱ型（電力自升式模板系統(tǒng)Ⅱ型）工藝體系，其操作平臺隨升井架跟滑模施工法相似，提升系統(tǒng)采用新型帶電機(jī)的行星擺線針輪減速機(jī)構(gòu)、配合T50×6的絲杠進(jìn)行提升，電動機(jī)為22KW、減速比1:43、電機(jī)同步轉(zhuǎn)速為1500r／min、出軸轉(zhuǎn)速為35r/min，經(jīng)實驗提升能力為6.02T。提升時模板與筒壁面脫開，提升后模板就位后量徑校正，操作平臺及工作架的荷重由掛靴上的錨固螺栓傳遞給平臺下已有三天齡期的筒壁混凝土上。
由于DZMS---Ⅱ型電動升模工藝在施工中平臺中心漂移、扭轉(zhuǎn)，錨固預(yù)留洞不準(zhǔn)確等一系列問題難以克服。為此，對DZMS---Ⅱ型電動升模系統(tǒng)錨固件進(jìn)行了改進(jìn)，改進(jìn)原預(yù)留孔洞錨固掛靴，將掛鉤掛設(shè)的方式改進(jìn)為專用軌道模板。提升時提升架沿已鋪好的軌道上移動，有效地控制了提升架及隨升平臺的中心漂移和扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象。同時，確保了提升架提升到位的準(zhǔn)確。經(jīng)過多年的實踐經(jīng)驗總結(jié)，將系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，并定名為XDS---Ⅲ型電動升模工藝。
三、XDS---Ⅲ型電動升模工藝體系
XDS--Ⅲ型升模體系是在原有DZMS--Ⅱ型電動升模工藝體系不斷改進(jìn)的基礎(chǔ)上設(shè)計的新型體系。它具有施工安全、外觀質(zhì)量好、施工速度快、過程中不易產(chǎn)生煙囪扭轉(zhuǎn)和中心漂移等特點。可以廣泛應(yīng)用于大小鋼筋混凝土煙囪施工。該體系由電動提升系統(tǒng)、隨升平臺系統(tǒng)、垂直運輸系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和模板系統(tǒng)等組成。
1、電動提升系統(tǒng)
XDS--Ⅲ型電動升模系統(tǒng)由沿?zé)焽柰脖谕鈧?cè)均勻布置的若干個單元提升系統(tǒng)組成，每個單元提升系統(tǒng)由提升門架和軌道組成。
（1）提升門架是支承整個體系的主要結(jié)構(gòu)，由操作架和提升架組成，隨升平臺輻射梁擱置于操作架頂上。操作架是一個立體框架，豎向布置分為三層，各操作架間用腳手板連接構(gòu)成操作平臺，以完成提升，鋼筋綁扎、筒壁外側(cè)模板拆裝，養(yǎng)護(hù)等作。提升架是一個通過滾輪套合于操作架內(nèi)側(cè)槽鋼上的平面框架，其上裝有行星擺線針式減速電動機(jī)提升傳動裝置。提升架與操作架在提升過程中互為軌道，交替上升，組成一個獨立系統(tǒng)，能單獨提升，也可同時提升。
提升門架數(shù)量的確定，應(yīng)根據(jù)煙囪的大小，在最不利荷載組合下，早齡期的混凝土抗壓（局部）抗沖切計算。荷載取值包括系統(tǒng)平臺、施工荷載、風(fēng)荷載等。提升門架榀數(shù)選擇不當(dāng)導(dǎo)致系統(tǒng)故障概率增大或系統(tǒng)提升機(jī)構(gòu)磨損過快以致影響結(jié)構(gòu)安全。根據(jù)該系統(tǒng)設(shè)計計算及施工實踐，以2.2KW行星擺針式減速機(jī)作為動力的提升架,每榀門架提升荷載(包括自重)宜控制在3.5T左右，同時應(yīng)考慮整個系統(tǒng)一次施工到頂；不進(jìn)行中途拆除，其門架榀數(shù)計算方法如下：
N=∑P/3.5
N----門架榀數(shù)
∑P----組裝標(biāo)高提升時最大靜荷載乘以不均勻系數(shù)
提升門架尺寸選型寬900、高7050、配1.5～2.2KW行星擺針式減速電動機(jī)，T50×6絲杠進(jìn)行提升。
(2)軌道由鋼板和槽鋼制成，長1.5米。鋼板上設(shè)有螺栓孔，用于安裝剪力環(huán)和軌道錨固螺栓。槽鋼上設(shè)有方型插孔，用于插置承擔(dān)操作架與提升架的連接銷，上、下軌道的插孔間距離等于一個提升高度1.5米。
每節(jié)軌道相當(dāng)于一塊特殊模板，在施工每節(jié)筒壁時與筒壁外側(cè)模板一同安裝成整體。在門架提升時，作為提升架滾輪的滑行軌道和門架承載體，通過剪力環(huán)和錨固栓將門架的荷載傳給具有一定強(qiáng)度的混凝土筒壁。
2、隨升平臺系統(tǒng)
隨升平臺系統(tǒng)主要由隨升平臺和內(nèi)吊操作架，隨升井架，砌磚平臺等組成。
①隨升平臺采用柔性拉索空間桁架式結(jié)構(gòu)形式，即由中心鼓圈、平臺輻射梁、平臺鋼圈、平臺斜拉索、平臺井架、大斜撐共同組成一個輻射狀空間桁架結(jié)構(gòu)平臺。中心鼓圈的大小應(yīng)根據(jù)煙囪出口半徑的不同而設(shè)計，其半徑計算方法如下：
R中心鼓圈=R煙囪頂內(nèi)半徑-0.8米
中心鼓圈半徑選擇過大施工不便，過小輻射梁截面加大，增大系統(tǒng)自重。
中心鼓圈高度確定以組裝標(biāo)高最外側(cè)拉索與輻射梁夾角大于23度為好。
中心鼓圈及腹桿計算其最不利工況下應(yīng)力值，其應(yīng)力值應(yīng)控制在1100Kg/ CM2為宜。
平臺輻射梁是整個平臺系統(tǒng)主要受力部件，合理選用輻射梁結(jié)構(gòu)對減輕平臺系統(tǒng)自重，提高平臺的整體剛度具有著重要意義。
輻射梁結(jié)構(gòu)型式為槽鋼或箱型結(jié)構(gòu)。
平面桁架結(jié)構(gòu)以強(qiáng)度計算選槽鋼，并進(jìn)行撓度核算，其撓度核算是輻射梁的主要問題。
輻射梁撓度f≤1/250輻射梁跨度
平臺鋼圈選用槽鋼，數(shù)量應(yīng)根據(jù)煙囪直徑的大小，輻射梁的設(shè)計長度進(jìn)行確定，間距1.2―1.5米為宜。
平臺斜拉索應(yīng)根據(jù)平臺受力計算確定，一般鋼絲繩的直徑不小于Ф20
平臺井架采用標(biāo)準(zhǔn)井架立桿Ф60×4.5，每節(jié)長為2.5米。井架平撐、斜撐為Φ38×4鋼管制作，井架高度根據(jù)電梯斗的高度來確定，一般為7.5～10米為宜。過高對平臺的穩(wěn)定不利，太底距吊籠天滑輪的距離很小對安全不利。井架和操作平臺的連接用剛性支撐（即大斜撐），剛性支撐能使平臺與井架有一個較好的整體性。平臺上的部分中心荷載通過支撐可傳遞到外平臺上，減少了集中荷載，使平臺斜拉索、鼓圈、腹桿受力減小。
井架大斜撐設(shè)計為可調(diào)節(jié)長度的支撐桿，調(diào)節(jié)范圍根據(jù)煙囪大小來確定，大斜撐選用Φ89～120鋼管。
3、垂直運輸系統(tǒng)
采用四孔或五孔井架設(shè)置在中心鼓圈上，其上組裝有2部人貨兩用吊籠電梯，用作施工人員上下和混凝土、內(nèi)襯砌筑材料等垂直運輸工具。另外在隨升平臺輻射梁上設(shè)一起重?fù)u頭拔桿作為鋼筋的垂直運輸及安裝爬梯、檢修信號平臺等材料的吊運工具，耐火磚和耐酸膠泥由電梯吊籠運輸?shù)狡龃u平臺。
電梯吊籠采用5T雙筒雙繩卷揚(yáng)機(jī)起吊，采用兩根3/4″鋼絲繩。吊籠鋼絲繩經(jīng)地滑輪導(dǎo)向后通過煙囪筒壁上的預(yù)留孔洞至卷揚(yáng)機(jī)的卷筒上，卷揚(yáng)機(jī)布置在煙囪外距煙囪筒壁外不小于40米處。電梯吊籠軌道用兩根3/4″鋼絲繩導(dǎo)索，用3T單滾筒卷揚(yáng)機(jī)布置在煙囪零米層，電梯吊籠分兩層，上層乘人，凈空高度≥1.85米。下層為混凝土料斗、供吊運砼用。料斗的進(jìn)料口設(shè)在上層的底板處，用鋼板制作的翻板門，即為上層籠格乘人吊籠的地板。出料口設(shè)在料斗的底部，側(cè)向翻板門開口。為使砼料裝運方便，在煙囪基礎(chǔ)內(nèi)設(shè)有料斗坑。電梯吊籠頂部安裝斷繩抱剎安全裝置，井架上部和電梯坑底各設(shè)兩道吊籠上下限位開關(guān)。井架頂部安裝避雷針。
搖頭起重把桿配1T卷揚(yáng)機(jī)，平時限定起重重量300～500公斤。
4、電氣控制系統(tǒng)
電氣控制系統(tǒng)包括提升動力機(jī)械、電梯卷揚(yáng)機(jī)及施工照明三部分。電氣控制控制共設(shè)上、下兩個操作控制臺。上操作臺置于隨升平臺控制室，下操作臺設(shè)在煙囪底部煙囪內(nèi)。操作盤上配有上、下停控制按鈕和信號燈、電鈴、電話等裝置，用于系統(tǒng)提升、電梯吊籠的升降運行等，上下操作盤可同時控制總電源。
提升動力機(jī)械電氣控制的設(shè)計，既能滿足整體同步提升，又能獨立進(jìn)行上、下調(diào)整。除在總控制臺設(shè)有聯(lián)動開關(guān)外，在每榀提升架處設(shè)立分機(jī)單動開關(guān)。
施工照明采用36V安全電壓，沿提升架在煙囪內(nèi)外周圍布置。
5、模板系統(tǒng)：
模板系統(tǒng)由定型鋼模板、鋼筋、圍柃、專用軌道模板及收分木模等組成。煙囪內(nèi)外筒壁采用兩節(jié)P30～2015定型鋼模板交替翻模施工方法。每節(jié)模板高為1.5米即一個提升行程，模板長度根據(jù)煙囪筒壁半徑采用20～30CM模板，模板采用定型鋼模板組合與收分木模板組成。對拉螺桿設(shè)在收分木模上，和鋼筋圍檁共同固定，對拉螺桿使用時可套上塑料套管，使其拆除模板時可以扒出周轉(zhuǎn)使用，且消除了混凝土表面的螺栓頭。模板系統(tǒng)用腳手管支撐在操作架上的方法固定外半徑。
四、體系工藝原理
以成型的具有一定強(qiáng)度的鋼筋混凝土筒壁作為支承著力點，利用電動提升機(jī)械作動力，在操作架和提升架的相互提升過程中完成隨升平臺的提升。提升過程如下：
（1）松電梯吊籠導(dǎo)索（略大于一個提升行程）；
（2）操作電動機(jī)反轉(zhuǎn)，利用操作架上的固定螺母做與支撐點，在提升絲杠轉(zhuǎn)動的過程中將提升架頂起一個混凝土澆筑層高度，然后在軌道上插入連接銷，使提升架鋼牛腿擔(dān)在連接銷上（此過程可以獨立操作）；
（3）同步操作各電動機(jī)正轉(zhuǎn)，利用提升絲杠在操作架上固定的螺母內(nèi)的轉(zhuǎn)動，整體將操作架及隨長平臺頂起一個混凝土澆筑層高度，在軌道上插入連接銷，單個調(diào)整操作高度，使操作架鋼牛腿擔(dān)在軌道連接銷上。
（4） 收緊電梯吊籠導(dǎo)索，至此完成一層
五、質(zhì)量通病的控制
1)、煙囪施工平臺的中心漂移，是每個煙囪施工過程中都會出現(xiàn)的問題，其危害性是中心漂移后，半徑不準(zhǔn)、外觀質(zhì)量差、電梯上下碰中心鼓圈，有安全隱患。分析造成的原因是：
1、組裝時標(biāo)高不一樣；
2、輻射梁與門架支撐滾輪過于滑動；
3、風(fēng)力的影響；
4、施工過程中上下兩層模板接縫處理不干凈，如果每層間有1mm的空間，那么10節(jié)就有1cm的高差。由此可見，模板接縫的處理是解決平臺中心漂移的關(guān)鍵所在。
2)、平臺扭轉(zhuǎn)。采用軌道模板，施工中仍然出現(xiàn)平臺扭轉(zhuǎn)問題滑模就更嚴(yán)重。其主要原因是施工過程中不認(rèn)真校正軌道模板的垂直度和水平度，所以只有在安裝軌道模板，認(rèn)真處理好接縫及時調(diào)整墊平，就能控制其平臺扭轉(zhuǎn)。
3)、外觀質(zhì)量。煙囪外觀質(zhì)量是施工的主要問題，其表面的光潔度、平整度是模板系統(tǒng)的主要矛盾。為了保證其外觀質(zhì)量。首先要解決其使用模板的質(zhì)量問題，必須選用新模板，舊模板表面凹凸不平，扭曲變形澆筑砼成品的外表面就不平，接縫不嚴(yán)造成漏漿，表面不光，甚至出現(xiàn)蜂窩麻面。所以，為了保證其砼的外觀質(zhì)量，必須做到以下幾點：
1、必須選用新模板；
2、其上口用M12的螺栓連接，下口打U型卡和插銷；
3、模板與模板之間的豎縫、水平縫均要夾上吹塑紙；
4、支模前必須把模板清理干凈，并涂刷好脫模劑；
5、支模前把砼面清理干凈，以防爛根；
6、拉半徑時，嚴(yán)格控制外半徑；
7、補(bǔ)縫用木條必須三面刨光，并用釘子釘牢；
8、其壁厚用鋼筋和口撐控制，保證其圓弧度；
9、支模牢固；
10、拆模后進(jìn)行消缺。
4）、砼強(qiáng)度的控制。
提升前砼的強(qiáng)度是該系統(tǒng)提升時必須控制的。該系統(tǒng)主要受力層是第三層砼，其強(qiáng)度要求為9Ma，如果強(qiáng)度不夠，可能會造成平臺下沉、倒塌，后果不堪設(shè)想。為了控制砼強(qiáng)度，必須按以下幾條去做：
1、選用合格的原材料；
2、嚴(yán)格按配合比配制砼；
3、嚴(yán)格按規(guī)范和施工措施進(jìn)行攪拌；
4、攪拌時多留兩組同條件試塊；
5）提升前必須試壓同條件試塊，在其強(qiáng)度滿足設(shè)計值時方可提升。
結(jié)束語
XDS-Ⅲ型電動提模工藝無論從施工質(zhì)量、施工速度、勞動強(qiáng)度、安全方面均遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于有井架翻模及滑模工藝。本工藝屬國內(nèi)首創(chuàng)，對施工質(zhì)量和施工安全提供了有力的保證，施工機(jī)械化程度高，大大降低了施工人員的勞動強(qiáng)度，這已為工程實踐所證實。該工藝在1995年申請國家專利，并轉(zhuǎn)讓技術(shù)給全國十多家施工企業(yè)。但任何事物都存在再實踐、再認(rèn)識的過程，雖然XDS-Ⅲ電動升模工藝目前認(rèn)為已經(jīng)是比較完善的工藝，但仍然有待于我們在實踐中不斷完善和發(fā)展，還可以推廣，應(yīng)用于高層建筑和其它構(gòu)筑物的施工中，均有待于今后進(jìn)一步實踐和探索.。
（一）消防安全
2、認(rèn)真做好夏季防火工作。根據(jù)季節(jié)變化，及時制定《關(guān)于做好夏季防火安全工作的通知》并下發(fā)各管理處，要求各管理處嚴(yán)格按八條要求去做好夏季防火工作、作好夏季防火宣傳工作及宣傳專欄，有效降低火災(zāi)發(fā)生的可能性，提高業(yè)主的防火意識，豐富業(yè)主消防知識，達(dá)到物業(yè)管理公司與業(yè)主對消防工作的共防、共管的目的。
3、貫徹電力公司安保[xx]7號文件精神，搞好建筑消防專項整治行動。在接到電力公司安保[xx]7號文件和集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)批示后，我部及時根據(jù)我司實際編制《關(guān)于貫徹電力公司安保[xx]7號文件精神搞好建筑消防安全專項整治行動的通知》，立即下發(fā)各管理處。在余總和沈經(jīng)理領(lǐng)導(dǎo)下成立公司專項整治領(lǐng)導(dǎo)小組，在把專項整治行動開展起來。加強(qiáng)建筑消防安全管理，堅決整治建筑消防違法行為和消除消防設(shè)施設(shè)備隱患，認(rèn)真做好我司夏季防火工作，進(jìn)一步提高我司防控火災(zāi)的能力，有效地預(yù)防和遏制火災(zāi)事故的發(fā)生。在公司領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和督促下，專項整治行動完成動員布署階段，進(jìn)入自查自糾的整治階段，我部將一如既往的抓好專項整治行動工作的開展，迎接市消防部門、電力公司、集團(tuán)公司的專項檢查。
4、配合各管理處完成上半年的消防演練工作。和管理處一起根據(jù)防火預(yù)案制定消防演練實施方案，認(rèn)真組織員工學(xué)習(xí)討論實施方案并預(yù)演。在此基礎(chǔ)上xx年4月27日重?zé)煿芾硖庍M(jìn)行上半年消防演練，xx年6月28日金臺管理處進(jìn)行上半年消防演練，xx年6月29日城市新銳管理處進(jìn)行上半年消防演練。根據(jù)演練水平提出下一步消防工作的要求，消防培訓(xùn)的重點。發(fā)現(xiàn)消防配套設(shè)施設(shè)備的不足，如在城市新銳管理處的演練過程中發(fā)現(xiàn)消防監(jiān)控室與備勤人員之間沒有有效的溝通方式，為公司消防設(shè)施的完善提供依據(jù)，為提高公司消防工作水平打下基礎(chǔ)。
5、規(guī)范消防設(shè)施設(shè)備的維修保養(yǎng)。為使應(yīng)急燈、疏散指示燈系統(tǒng)的運行良好，確?；馂?zāi)發(fā)生后每一個疏散指示燈、安全指示燈、樓道應(yīng)急照明燈亮以引導(dǎo)業(yè)主（用戶）有序地進(jìn)行應(yīng)急疏散，減少人員傷亡制定《應(yīng)急燈、疏散指示燈系統(tǒng)保養(yǎng)規(guī)定》并配發(fā)相應(yīng)的記錄表格，對應(yīng)急燈、疏散指示燈系統(tǒng)保養(yǎng)進(jìn)行規(guī)范。及時發(fā)現(xiàn)有問題的燈具進(jìn)行修復(fù)，進(jìn)一步提高消防設(shè)施設(shè)備運行可靠性。
（二）設(shè)施設(shè)備安全
1、維修保養(yǎng)工作目標(biāo)的建立。在一季度工作基礎(chǔ)上建立“以保養(yǎng)修”的設(shè)施設(shè)備運行管理宗旨和“零銹蝕、零故障、零報修”的設(shè)施設(shè)備運行管理目標(biāo)。抓緊對設(shè)施設(shè)備工作原理的了解、了解每一器件設(shè)計的目的和所起的作用的員工培訓(xùn)為重點對維修員工技能、技術(shù)上進(jìn)行檢查，以提高對設(shè)施設(shè)備了解，把“以保養(yǎng)修”的設(shè)施設(shè)備運行管理宗旨進(jìn)行落實，提高設(shè)備運行管理水平，杜絕設(shè)施設(shè)備重大事故的發(fā)生，保證設(shè)備的安全。在余總到上?？疾旎貋砗?，向工程部提出更高的設(shè)施設(shè)備運行管理目標(biāo)“零銹蝕、零故障、零報修”。我部及時組織維修主管或維修負(fù)責(zé)人進(jìn)行學(xué)習(xí)，要求各自理定落實方案，為我司設(shè)備管理體系建立打下基礎(chǔ)。
2、檢查方法的更新。針對電梯事故的多發(fā)，而工程部檢查工作時又未發(fā)現(xiàn)的現(xiàn)象進(jìn)行分析和總結(jié)，對原有的檢查方式進(jìn)行改進(jìn)和完善。在原來只對機(jī)房、電梯主機(jī)進(jìn)行檢查的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)了檢查中乘坐舒適度、穩(wěn)定性及噪聲情況的檢查，到轎頂運行觀察、底坑的查看。使問題得以發(fā)現(xiàn)，如都市經(jīng)典電梯的保養(yǎng)問題、城市新銳的電梯問題，督促維保單位提高維修保養(yǎng)水平消除故障隱患。
3、易出問題節(jié)點匯總。因為設(shè)施設(shè)備絕大多數(shù)的故障都是由于個別重要部件損壞造成，如二次供水系統(tǒng)的故障大多是由于止回閥和電磁閥、液位計造成，燒電機(jī)多為交流接觸器的觸點拉毛受損造成，電梯的故障多為光膜、門機(jī)、平層器、控制柜的各種接觸器造成。要求各維修部逐步建立設(shè)備故障臺帳，進(jìn)行易出問題節(jié)點匯總，做到心中有數(shù)，加強(qiáng)此部位保養(yǎng)工作，提高設(shè)施設(shè)備安全保障。
4、修保養(yǎng)工作的規(guī)范。我部針對入夏后電梯運行對環(huán)境的要求及時制定了《電梯機(jī)房空調(diào)管理制度》，督促各管理處落實，從而保證電梯機(jī)房設(shè)施設(shè)備良好運行，控制電梯機(jī)房環(huán)境溫度，正常、合理使用、保養(yǎng)電梯機(jī)房空調(diào)。提高電梯運行安全，規(guī)范電梯機(jī)房空調(diào)的保養(yǎng)工作。對于我司能源使用不合理情況，制定《能耗分析管理制度》進(jìn)行規(guī)范，同時讓維修主管通過能耗分析發(fā)現(xiàn)設(shè)施設(shè)備的故障隱患。在以前大家不知道自己的設(shè)備運行周期、運行頻率，通過能耗分析各維修部基本掌握了設(shè)備運行的基本情況。如水泵的運行情況，大家會根據(jù)它的流量和功率、高區(qū)水箱水位的設(shè)置算出它的運行時間，結(jié)合小區(qū)（大廈）用水情況算出運行頻率、用電情況。當(dāng)出現(xiàn)運行時間過長、啟動時間不對、用電情況不對時，就會主動去分析原因、查找問題，從而提高人員對的設(shè)備認(rèn)識，提高了設(shè)備運行安全保證。
5、設(shè)備運行管理知識的普及。物業(yè)內(nèi)部環(huán)境是一個相對封閉的人造小環(huán)境，小區(qū)和大廈建造標(biāo)準(zhǔn)越高，居住、辦公條件越高尚，與外部環(huán)境相對隔離的程度就越大。供電、供水、電梯、空調(diào)、通風(fēng)、排污、照明、消防、安全、監(jiān)控等樓宇環(huán)境要素對系統(tǒng)設(shè)備運行的依賴性就越強(qiáng)。設(shè)備運行成本在物業(yè)管理運作中占有相當(dāng)大的比重，尤其是大廈的設(shè)備運行管理。設(shè)備運行管理的好壞，直接關(guān)系到業(yè)主和租戶的利益，同時也關(guān)系到物業(yè)管理企業(yè)的.效益。用戶（業(yè)主、租戶）滿意程度是評價物業(yè)管理企業(yè)服務(wù)質(zhì)量和管理水平的綜合尺度，用戶滿意程度的第一直覺幾乎都與設(shè)備運行的優(yōu)劣有關(guān)。為了提高設(shè)備運行管理知識的普及，我部制定《關(guān)于對〈物業(yè)設(shè)備運行管理〉學(xué)習(xí)的通知》并下發(fā)各管理處進(jìn)行學(xué)習(xí)，嚴(yán)格要求維修主管或維修負(fù)責(zé)人學(xué)習(xí)并寫讀后感。提高他們對設(shè)備的管理水平，由他們對所管理維修員工進(jìn)行普及，以提高我司設(shè)備運行管理水平，增強(qiáng)設(shè)備安全保障。
（三）人員安全
1、操作規(guī)程的檢查。在工作檢查中加強(qiáng)對維修員工操作規(guī)程及保養(yǎng)規(guī)程的熟悉情況進(jìn)行檢查，以此督促維修部對員工規(guī)程的培訓(xùn)工作，提高人員操作安全。開展同事之間的操作規(guī)程互相抽背，做到操作的人人了解規(guī)程，個個知道規(guī)范的操作。保障了人員的安全，實現(xiàn)了本季度維修操作無安全事故發(fā)生。
2、工具使用的規(guī)范。根據(jù)部分維修員工使用工具的不規(guī)范，加強(qiáng)抽查和指導(dǎo)，使大家規(guī)范使用工具。如螺絲刀不能來撬、敲物品，活動扳手應(yīng)注意使用時的支撐點和受力點的選擇。工具的規(guī)范使用增加了工具壽命，提高了使用的人身安全。
二、技術(shù)支持、技術(shù)指導(dǎo)
（一）大修及年檢
重?zé)熾娞菽隀z，我部及時作好準(zhǔn)備資料，向管理處提出加強(qiáng)維修保養(yǎng)的跟進(jìn)，使得到硬件保證。雖然貨梯的導(dǎo)靴磨損和稱重出現(xiàn)小問題的情況下，通過和質(zhì)檢人員的溝通，使年檢得以通過。
2、都市經(jīng)典電梯年檢。都市經(jīng)典電梯在年檢前我部檢查出大量問題，通過向西子奧的斯公司發(fā)函兩次，使問題得以解決，同時促使西子奧的斯公司與質(zhì)檢人員的溝通和協(xié)調(diào)。我部及時作好準(zhǔn)備資料，使年檢得以通過。
3、金臺大修方案落實。金臺大修方案從四月以來就進(jìn)行制定和報批，在管理處的大量工作下6月初得到集團(tuán)公司的批準(zhǔn)。批準(zhǔn)下來后又對實施方案進(jìn)行多次的修訂，最后落實管理處進(jìn)行實施。在整個過程中不斷的在考驗我們的專業(yè)知識和對市場的了解程度。通過此次大修方案的落實使我部人員對維修資金的使用有深入的認(rèn)識。
（二）對外溝通和協(xié)調(diào)
1、城市新銳電梯整改、補(bǔ)償鏈及導(dǎo)向輪的更換。此項工作從一季度我部就開始進(jìn)行與三菱公司進(jìn)行溝通，三菱公司不斷的找借口，進(jìn)行拖延。在公司領(lǐng)導(dǎo)的支持下我部堅持長時間的與其接觸、談判，最后使其對城市新銳電梯整改、補(bǔ)償鏈及導(dǎo)向輪的更換，保證了電梯的安全運行。在此項工作中我們保證重事實、重合同進(jìn)行具理力爭，堅持目標(biāo)實現(xiàn)，保持與對方溝通協(xié)調(diào)，不達(dá)目的不罷休。
2、都市經(jīng)典電梯維保合同的簽訂。經(jīng)過對四家維保公司的對比和接觸，與渝蘇電梯維保公司和西子奧的斯公司進(jìn)行合同的談判、協(xié)商，最終選擇了西子奧的斯公司進(jìn)行維修保養(yǎng)。在維修保養(yǎng)費的確定時，主要是余總和沈經(jīng)理的高層溝通使問題得以落實。我部對維修保養(yǎng)合同的細(xì)節(jié)進(jìn)行專業(yè)起草，盡量規(guī)避風(fēng)險。
3、宏聲大廈設(shè)備管理的參觀學(xué)習(xí)。在余總的幫助下我部組織了我司維修主管和工程部所有人員參觀和學(xué)習(xí)宏聲廣場物業(yè)設(shè)備運行管理的先進(jìn)經(jīng)驗?；氐焦竞笏袇⒂^學(xué)習(xí)人員又進(jìn)行交流和討論，大家都講了自己的所見、所感。同時各維修根據(jù)自己的情況進(jìn)行相應(yīng)落實。如正在進(jìn)行設(shè)施設(shè)備標(biāo)志掛牌、標(biāo)明閥門所管區(qū)域、標(biāo)明管道介質(zhì)流向、設(shè)備運行狀態(tài)等工作。同時要求參觀人員寫心得感受，提高我司設(shè)備運行管理水平。
（三）渝能會所的接管驗收
在渝能會所的接管驗收前后，配合管理處對設(shè)施、設(shè)備安裝以及室內(nèi)外裝修進(jìn)行了跟進(jìn)。對發(fā)現(xiàn)的不需發(fā)函的問題與晨陽工程部和監(jiān)理溝通，聯(lián)系其整改。對售樓中心設(shè)施、設(shè)備實物接管前的綜合檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題分類、分系統(tǒng)進(jìn)行了歸類整理。設(shè)施、設(shè)備及部分資料進(jìn)行了實物接管對遺留的問題，以情況說明聯(lián)系函的方式交與晨陽工程部簽字認(rèn)可。與晨陽工程部磋商了設(shè)施、設(shè)備存在的問題以及具體整改的方式方法。對晨陽工程部不能解決的問題發(fā)函給晨陽公司。聯(lián)系晨陽工程部或施工單位對排煙見機(jī)、水景觀水泵止回閥、電梯、空調(diào)等設(shè)備在運行中發(fā)現(xiàn)問題的處理。
（四）都市經(jīng)典創(chuàng)優(yōu)工作的參與
1、資料的準(zhǔn)備。我部對都市經(jīng)典創(chuàng)優(yōu)資料中公共設(shè)施設(shè)備的管理部分、消防部分進(jìn)行整理和編寫。作為工程部二季度的一項重要工作進(jìn)行，在此投入了大量的精力。有許多制度完全是重新建立，對工程部制度建設(shè)起到推動作用。在三季度我部將都市經(jīng)典創(chuàng)優(yōu)資料中的部分制度進(jìn)行修訂進(jìn)入工作手冊，加大本部門的制度建設(shè)。
2、現(xiàn)場問題的查找。在創(chuàng)優(yōu)工作開展以來，我部對都市經(jīng)典管理處硬件設(shè)施中存在的問題進(jìn)行查找，對存在的問題向管理處提出并督促管理處進(jìn)行整改。特別是影響形象的問題進(jìn)行跟進(jìn)。
（五）技術(shù)指導(dǎo)
1、都市經(jīng)典消防線路的恢復(fù)。對都市經(jīng)典消防線路第五回路的維修的同時對維修人員進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)，從而促使維修部提高消防設(shè)施設(shè)備故障的檢修能力。教會他們檢查的方法和技巧，促使維修部對消防設(shè)施設(shè)備故障的解決能力提高。
2、重?zé)煾邊^(qū)增壓泵的恢復(fù)。主要是立足于讓維修人員自己分析設(shè)備功能，根據(jù)控制要求設(shè)計控制線路的能力，在高區(qū)增壓泵恢復(fù)使用功能后，我們的維修人員基本會制作簡單控制線路。
3、城市新銳泵房照明節(jié)能改造方案分析。在工作檢查中發(fā)現(xiàn)泵房照明節(jié)能改造后應(yīng)急燈不能充電的現(xiàn)象，進(jìn)行分析和維修部一同找到解決的方案。對維修部提出即要節(jié)能又不能改變設(shè)施設(shè)備的功能。
（六）維修人員的面試及協(xié)調(diào)
1、面試。維修員工招聘我部都要進(jìn)行面試，但是由于要求較高，只補(bǔ)充7名維修人員就前后面試近70人。對其他工作經(jīng)常有影響，但是我們保證把好進(jìn)人關(guān)，一如既往堅持高標(biāo)準(zhǔn)為企業(yè)選人、用人關(guān)。
2、人員的調(diào)配。本季度來我部根據(jù)各管理處的情況對現(xiàn)有的維修人員進(jìn)行合理調(diào)配，使各管理處的維修工作和前期介入工作順利進(jìn)行。根據(jù)人員情況和能力，調(diào)劉家勇到城市廣場任維修主管，負(fù)責(zé)前期介入和會所維護(hù)；調(diào)駱書正到渝能國際任維修主管，負(fù)責(zé)前期介入和會所維護(hù)；調(diào)黎璞到陽光九里負(fù)責(zé)前期介入工作；任劉全國為城市新銳維修負(fù)責(zé)人主持維修工作。根據(jù)渝能國際會所維護(hù)工作量大技術(shù)要求高，從金臺調(diào)陳永康到渝能國際協(xié)助駱書正工作；根據(jù)劉家勇調(diào)走后城市新銳的技術(shù)實力可能減弱的情況，從金臺調(diào)余翔到城市新銳加強(qiáng)技術(shù)實力。
三、在建項目的前期介入
（一）城市廣場
2、針對給排水與消防設(shè)施設(shè)備的安裝，在主動查閱相關(guān)資料的同時，了解設(shè)備的性能、型號、及安裝地點等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)，結(jié)合實際情況，提出安裝要求與整改意見，積極同消防安裝負(fù)責(zé)人江經(jīng)理及水電安裝負(fù)責(zé)人鄭工進(jìn)行現(xiàn)場交流，并結(jié)合實際施工情況與設(shè)施設(shè)備的使用功能和以后物業(yè)接管后使用的利弊進(jìn)行權(quán)衡，以期達(dá)到對物管更有利，在消防水泵安裝，屋面防水與隔熱層的施工等，劉家勇同志總是身臨現(xiàn)場，查看施工情況。在電梯安裝調(diào)試中，深入電梯機(jī)房及轎箱頂部和底坑，同電梯調(diào)試人員質(zhì)詢、洽談，調(diào)試方法、調(diào)試效果和作用，以期全面了解電梯的工作狀況。
通過近兩個月的前期工作，我深感物業(yè)前期工作，特別是工程施工與安裝的前期工作的重要性，尤為突出，前期工作的好壞直接關(guān)系到以后物管全面接管以后的服務(wù)質(zhì)量。
（二）渝能國際
渝能國際：建筑面積近60萬平方米，集別墅、花園洋房、景觀高層和板式高層為一體。分三期建設(shè)，目前已動工的項目有t1、t4、t5、t6、t8、t9、s10—s13、一期地下車庫和一期售樓中心。針對現(xiàn)階段設(shè)施、設(shè)備未大量安裝的情況，二季度的主要工作有以下幾個方面。
1、對渝能國際整個建設(shè)項目概況進(jìn)行了了解。
（1）對消防系統(tǒng)的了解：項目消防系統(tǒng)分為室內(nèi)消防和室外消防，室外消防給水水源為城市自來水，采用消防和生活合一用水，進(jìn)水管一條，管徑為dn300㎜。室內(nèi)消防采用臨時高壓制，在車庫和商場內(nèi)設(shè)置自動噴淋系統(tǒng)，水泵房和消防水池設(shè)在t4樓，水池容積為843立方米，t4樓頂層設(shè)置18立方高位水箱一座。報警系統(tǒng)采用的是北大青鳥產(chǎn)品每棟塔樓均設(shè)一臺小型區(qū)域報警器和集中報警器與t5樓聯(lián)動報警主機(jī)聯(lián)網(wǎng)。
（2）對電梯系統(tǒng)的了解：板樓采用蒂森電梯，每單元配置2臺速度為⒈75米/秒，塔樓采用天津奧的斯電梯，每棟配置3臺速度為2米/秒
（4）對弱電、智能化系統(tǒng)的了解：電視系統(tǒng)設(shè)備間設(shè)在t5樓。每棟入口設(shè)可視對講主機(jī)，住宅內(nèi)設(shè)可視對講分機(jī)，分機(jī)帶4路報警，實行一戶一密碼。
2、對現(xiàn)建項目概況進(jìn)行了了解，包括結(jié)構(gòu)類型、層數(shù)、層高、建筑面積、施工單位、監(jiān)理單位、以及主要負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式的了解和記錄。
3、對一期工程s10—s13進(jìn)行了查看，了解其戶型結(jié)構(gòu)、空調(diào)安裝位置、管井、電井以及管道的預(yù)留孔洞。跟進(jìn)了s13戶型分隔、墻面抹灰，以及現(xiàn)階段電梯安裝底層主排污管的預(yù)埋。
4、對s13墻面空鼓，煙道裂紋、電梯機(jī)房未預(yù)留插座、空調(diào)安裝位置、衛(wèi)生間通風(fēng)、預(yù)埋的吸頂燈盒過高、陽臺欄桿跨度太大以及售樓中心設(shè)施、設(shè)備安裝中存在的問題上報工程部發(fā)函晨陽公司。
在二季度前期介入的工作中，還存在許多不足的地方。比如：同晨陽工程部的溝通和自身知識的不足，帶來了對前期問題的發(fā)現(xiàn)不及時和不能發(fā)現(xiàn)。我相信在以后的工作中有公司的大力支持和幫助以及近期與晨陽工程部交接售樓中心的過程中，同晨陽工程部的溝通已不存在大的問題。至于自身知識的不足，我會加緊學(xué)習(xí)各方面的專業(yè)知識和各種規(guī)范。來完成公司交給我的各項任務(wù)。
（三）陽光九里：
2、了解了小區(qū)各棟樓的對講系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、車庫收費系統(tǒng)等設(shè)備的安裝位置和數(shù)量、
3、了解了電梯型號、閉路監(jiān)控型號和安裝單位、
4、了解了供配電、消防、電梯、給排水、強(qiáng)弱電、智能系統(tǒng)等設(shè)備的安裝位置和數(shù)量、
5、了解了小區(qū)的各棟樓的施工進(jìn)度、參加了業(yè)主方的工程會議、
6、跟蹤了門市7、8號內(nèi)裝飾情況、并協(xié)助施工方業(yè)主監(jiān)理對售房部進(jìn)行了交房斂收、
7、跟蹤了c棟內(nèi)外墻抹灰質(zhì)量、給排水安裝質(zhì)量、塑鋼門窗安裝質(zhì)量
8、協(xié)助監(jiān)理業(yè)主、施工方對c2進(jìn)行擬斂收、
9、協(xié)助了解業(yè)主整理了房屋斂收表格、
10、協(xié)助施工方和監(jiān)理對c棟給水試壓、
11、參加了施工現(xiàn)場會議討論了c棟1、和4戶型排水立管的安裝情況、
12、跟蹤了解放軍后勤檢測中心對b1~7層樓板進(jìn)行檢測、
存在的問題：
1、a1、6f樓梯口未留開關(guān)盒、
2、a2、17樓電梯外召預(yù)留孔錯位、
3、c棟有部分煙道斷裂、
4、c棟給水立管生銹嚴(yán)重、
5、c棟衛(wèi)生間窗戶不能關(guān)嚴(yán)如c1、5f、4戶型、
6、c棟房間有空鼓
7、b棟電梯前室無消防報警按鈕和消防電話插口、
四、人員培訓(xùn)
1、定期培訓(xùn)。我部堅持每周三定期的維修主管培訓(xùn)工作的進(jìn)行，從受訓(xùn)人員當(dāng)前需要補(bǔ)充的知識出發(fā)，理定專題和培訓(xùn)計劃結(jié)合進(jìn)行培訓(xùn)。同時對工作檢查出現(xiàn)的普遍問題進(jìn)行針對性的培訓(xùn)。消防培訓(xùn)。對維修部進(jìn)行消防設(shè)施設(shè)備培訓(xùn)，以解決設(shè)備為目的。對保安隊員進(jìn)行中控室設(shè)備操作培訓(xùn)，以能正確操作消防設(shè)備為目的?，F(xiàn)場培訓(xùn)。針對部分維修部存在的問題進(jìn)行現(xiàn)場培訓(xùn)，以解決維修部的實際問題目的。此三項培訓(xùn)的深入將會有效的解決我部所事務(wù)基本問題。
五、存在的問題
1、前期介入的工作中，還存在許多不足的地方。比如：同晨陽工程部的溝通，帶來了對前期問題的發(fā)現(xiàn)不及時和不能發(fā)現(xiàn)。
2、本部門人員規(guī)范意識不強(qiáng)。
3、工作效率不高。
關(guān)鍵詞：電梯 PLC 應(yīng)用
電梯作為機(jī)電一體化的重要結(jié)晶，在整個電梯工程中，不僅包含了機(jī)械傳動施工、電氣控制施工，還有土建施工等，并需要在設(shè)計過程中考慮安全、舒適、美感等方面的因素，因而一般電梯的各個電氣元件和機(jī)械零部件的安保系數(shù)較大，但這又必須經(jīng)過科學(xué)的安裝和調(diào)試，以及良好的售后服務(wù)、高質(zhì)量的保養(yǎng)和維修等前提下方能確保電梯工程的質(zhì)量。而這就必須加強(qiáng)PLC的應(yīng)用，才能進(jìn)一步確保電梯的安全性。
1、分析PLC的結(jié)構(gòu)、工作模式、運行原理和工作特點
所謂PLC就是可編程控制器，其作為計算中家族的重要一部分，在工業(yè)控制過程中得到了廣泛的應(yīng)用，其主要職能就是替代傳統(tǒng)的繼電器，達(dá)到邏輯控制的目的，并隨著時代的發(fā)展，這一裝置職能的邏輯控制范圍也在不斷的加大。
1.1分析PLC的結(jié)構(gòu)
就其結(jié)構(gòu)來看，雖然十分復(fù)雜，但其組成原理大致相同，大都采用微處理器作為重要的結(jié)構(gòu)，而且其各項功能的實現(xiàn)，需要來自硬件和軟件方面的支持，因而PLC就是現(xiàn)代新型的工業(yè)控制型計算機(jī)，其常見的硬件結(jié)構(gòu)主要由CPU、I/O模塊以及編程器和電源組成，而軟件則是對多重程序的集合而形成的軟件系統(tǒng)，一般分為系統(tǒng)方面和用戶方面兩種程序。
1.2分析PLC的工作模式
就其工作模式來看，主要分為運行和停止兩種模式，在運行模式下，主要分為五個階段，一是內(nèi)部處理；二是通信操作；三是輸入處理；四是執(zhí)行程序；五是輸出處理。在停止模式下，主要開展通信服務(wù)和內(nèi)部處理工作。
1.3分析PLC的運行原理
就其工作過程來看，當(dāng)處于內(nèi)部處理階段時，主要就是對CPU模塊的各種硬件是否處于正常的工作狀態(tài)進(jìn)行檢查，并對監(jiān)視定時器進(jìn)行復(fù)位，且與此同時完善相關(guān)內(nèi)部工作。而在通信操作階段，主要是同智能模塊進(jìn)行通信，并對編程器輸入的指令進(jìn)行積極響應(yīng)，再對編程器顯示的內(nèi)容進(jìn)行更新，而若其處于停運狀態(tài)，往往就只對內(nèi)容進(jìn)行簡單的處理并開展常規(guī)性的通信操作。當(dāng)處于輸入階段時，主要是按照順序?qū)斎攵俗铀幍臓顟B(tài)進(jìn)行讀取，并將讀取到的信息存在輸入寄存器之中，同時也對輸入映像寄存器進(jìn)行了刷新。當(dāng)處于程序執(zhí)行階段時，一般應(yīng)堅持從上到下和從左到右的順序進(jìn)行，當(dāng)掃描梯形圖程序時，應(yīng)采取逐句的方式進(jìn)行掃描，再結(jié)合采集到輸入映像寄存器的結(jié)果開展邏輯運算工作，再將運行結(jié)果存入相應(yīng)的映像寄存器之中，而一旦遇到程序跳轉(zhuǎn)指令時，就應(yīng)結(jié)合跳轉(zhuǎn)的條件能否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)而對程序跳轉(zhuǎn)的地址進(jìn)行確定。而在輸出處理階段，則主要是程序執(zhí)行結(jié)束后，把輸出映象寄存器內(nèi)各點所處的姿態(tài)轉(zhuǎn)存至輸出的鎖存器之中，并利用輸出端的驅(qū)動外部進(jìn)行負(fù)載。如此往返，成為PLC的循環(huán)掃描的工作模式。
1.4分析PLC的工作特點
就其工作特點來看，主要采取集中采取和輸出的方式，并采取周期性的方式進(jìn)行循環(huán)掃描，因而其掃描實際就是一個不斷循環(huán)的過程，每次掃描花費的時間為工作周期，但在實際運行中，經(jīng)常會出現(xiàn)輸出之滯后的情況，即其外部輸入的信號出現(xiàn)變化后，其控制的信號輸出的時間有一定的變化和間隔，這段時間就是導(dǎo)致輸出滯后的原因，通常在50到90毫秒之間，加上其屬于串行工作，因而其運行的結(jié)構(gòu)和梯形圖程序排列的順序相關(guān)，因此其余傳統(tǒng)的繼電控制器存在本質(zhì)上的區(qū)別，能有效預(yù)防出點臨界的競爭，進(jìn)而減少聯(lián)鎖電路的使用[1]。
2、概述電梯的種類、結(jié)構(gòu)
通過上述分析，我們對PLC的結(jié)構(gòu)、工作模式、運行原理和工作特點有了一個基本的認(rèn)識，因而為了更好地把PLC應(yīng)用到電梯設(shè)計之中，就必須對電梯方面的知識有一個基本的認(rèn)識。以下筆者分別從電梯的種類、結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行分析。
2.1淺談電梯種類
就電梯的種類來看，主要分為乘客、載貨、病床、雜物、觀光、汽車、船舶、建筑施工等類型的電梯，以及一些特殊電梯，例如冷庫、消防、礦井、防爆、電站等類型的電梯，此外，還可以將電梯分為交流式、直流式、液壓式、齒輪式、齒條式、螺桿式等類型的電梯。由此可見，電梯的種類十分多，在設(shè)計過程中應(yīng)用PLC時，應(yīng)結(jié)合實際需要進(jìn)行針對性的應(yīng)用。
2.2分析電梯結(jié)構(gòu)
電梯作為機(jī)電一體化的產(chǎn)品，如果將整個電梯比喻成人，那么電梯的“大腦”就是整個控制系統(tǒng)，“軀體”就是整個電梯的機(jī)械部分，“神經(jīng)”就是電梯的電氣部分。通過各部位的“精誠合作”，確保電梯處于安全高效的運行狀態(tài)[2]。
3、探究PLC在電梯方面的應(yīng)用
通過上述分析，我們對PLC的結(jié)構(gòu)、工作模式、運行原理和工作特點以及電梯的種類、結(jié)構(gòu)有了一定的認(rèn)識，那么我們應(yīng)如何加強(qiáng)PLC的應(yīng)用呢？筆者認(rèn)為，為了確保應(yīng)用成效的提升，必須應(yīng)用PLC組成整個電梯控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并掌握PLC電梯控制系統(tǒng)運行的原理，通過PLC的應(yīng)用滿足各項應(yīng)用的目的，最終提高整個電梯運行的安全性。
3.1應(yīng)用PLC組成整個電梯控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)
在電梯控制系統(tǒng)設(shè)計過程中，通過應(yīng)用PLC技術(shù)，確保整個PLC電梯控制系統(tǒng)由拖動控制系統(tǒng)和信號控制系統(tǒng)構(gòu)成，并在硬件設(shè)備的支撐下組成整個電梯控制系統(tǒng)，例如PLC主機(jī)、機(jī)械系統(tǒng)、轎廂操縱盤、門機(jī)、廳外呼梯盤、主拖動系統(tǒng)、層號指示燈、調(diào)速裝置等的協(xié)助下，組成整個PLC電梯控制系統(tǒng)，為PLC技術(shù)的應(yīng)用水平的提升奠定堅實的基礎(chǔ)。
3.2分析PLC應(yīng)用過程中整個PLC電梯控制系統(tǒng)的運行原理
在PLC電梯控制系統(tǒng)中，主要采取隨機(jī)邏輯控制，其處于運行狀態(tài)時，由于不同信號的輸入均屬于隨機(jī)性的出現(xiàn)，因而信號出現(xiàn)不具有確定性，從而更好地控制輸入接口輸入的光脈沖指令和內(nèi)外指令等信號，并將其PLC主機(jī)之內(nèi)，再利用軟件對輸入的各種信號進(jìn)行邏輯運算并處理，最后利用輸出結(jié)構(gòu)將指令發(fā)出，從而滿足整個電梯運行的需要。
3.3應(yīng)用PLC技術(shù)于電梯控制系統(tǒng)中應(yīng)達(dá)到的目的
在電梯控制系統(tǒng)中加強(qiáng)PLC技術(shù)的應(yīng)用，應(yīng)達(dá)到的目的主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是一臺相應(yīng)功率的電動機(jī)控制轎廂的上升與下降，同時各層之間設(shè)有上、下呼叫開關(guān)；二是自動關(guān)門待客；三是待客自動開門；四是內(nèi)指令記憶；五是呼梯記憶與順向截停；六是按鈕開門；七是自動定向；八是自動關(guān)門與提早關(guān)門；九是自動返基站，并停機(jī)待客[3]。
4、結(jié)語
綜上所述，對PLC在電梯方面的應(yīng)用進(jìn)行探討具有十分重要的意義。作為電梯控制系統(tǒng)的設(shè)計人員，應(yīng)充分掌握PLC的結(jié)構(gòu)、工作模式、運行原理和工作特點以及電梯的種類、結(jié)構(gòu)由了一定的認(rèn)識，并在應(yīng)用過程中應(yīng)用PLC組成整個電梯控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并掌握PLC應(yīng)用過程中整個PLC電梯控制系統(tǒng)的運行原理，且達(dá)到應(yīng)用PLC技術(shù)于電梯控制系統(tǒng)的目的，最大化的確保電梯運行的安全性。
參考文獻(xiàn)：
[1]林海波.PLC在電梯控制系統(tǒng)設(shè)計中的應(yīng)用[J].長春工程學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2003，02：61-64.
[2]賈啟展.PLC技術(shù)在電梯控制系統(tǒng)中的應(yīng)用研究[J].金田，2013，02：359.
【關(guān)鍵詞】星級酒店；施工圖設(shè)計；體會
A星級酒店，建設(shè)地點上海市。總建筑面積95766.8m3，框剪結(jié)構(gòu)。地上9層，地下2層。建筑高度53.25m。擁有368套客房、96 套公寓（見圖1）。下面是A星級酒店項目建筑專業(yè)施工圖設(shè)計中涉及的具有共性的內(nèi)容以及應(yīng)注意的幾個細(xì)節(jié)問題。
圖1 A星級酒店
1、地下室防水
1）防水級別：依據(jù)建筑的使用性質(zhì)確定地下室的防水等級。根據(jù)防水等級的不同正確確定防水設(shè)防的要求、選用相應(yīng)的防水材料及防水材料的厚度。本工程防水等級為一級。
2）防水設(shè)防的位置：地下室底板、外墻、頂板、消防水池、截水溝、變形縫、止水帶等部位均應(yīng)設(shè)置防水。相關(guān)細(xì)部構(gòu)造的防水措施圖紙中應(yīng)表達(dá)準(zhǔn)確、詳盡。
3）提請注意：附建式的全地下室或半地下室工程的防水設(shè)計高度，應(yīng)高出室外地坪500mm 以上。變電室設(shè)于地下層時，其防水設(shè)防應(yīng)為一級。
2、廚房設(shè)計
1）要求：依據(jù)酒店的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置不同功能的餐廳和為之服務(wù)的廚房。若沒有足夠的空間分別設(shè)置廚房時，可對共用的生產(chǎn)程序提供一個中央式的共用廚房，高效利用空間。
2）位置：廚房應(yīng)鄰近其服務(wù)的餐廳。如：宴會廳、中餐廳、西餐廳、特色餐廳、全日餐廳、咖啡廳等。粗加工廚房一般設(shè)在地下層。
3）布局：依據(jù)食品加工流程，安排廚房的功能和配套設(shè)施。其內(nèi)部具體布置需與廚房專業(yè)顧問公司結(jié)合確定。
4）土建設(shè)計
① 廚房排水：通常土建設(shè)計在前，廚房專業(yè)顧問公司介入比較滯后。為減少廚房專業(yè)公司深化設(shè)計限制、滿足廚房設(shè)備的布置的靈活性、合理預(yù)留廚房地面的排水、沖洗需要的排水溝。一般要求結(jié)構(gòu)專業(yè)設(shè)計時需將廚房區(qū)域的樓板比同層其他區(qū)域樓板降低約300mm～500mm（見圖2）。
圖2 廚房排水明溝
②廚房墻面防水：一般施工圖設(shè)計時廚房地面的防、排水均有明確標(biāo)注。但對廚房墻面的防水設(shè)防容易忽略。為保證廚房墻面的清潔沖洗，設(shè)計時應(yīng)考慮廚房墻面的防水設(shè)防，正確選用防水材料。
③防火及視線要求：廚房與相鄰房間應(yīng)以防火墻及防火門窗隔開。同時注意廚房內(nèi)熱加工有明火的部位也應(yīng)采用防火墻及防火門窗與相鄰房間隔開。從廚房至餐廳的出入口宜設(shè)玄關(guān)（門斗） 以阻擋從廚房傳至餐廳的光線、雜音、視線。
④交通聯(lián)系：廚房的采購食品運輸、廚房菜品及污物、洗碗間至出菜的流線，應(yīng)提供環(huán)形流線，避免流線交叉。
⑤其他：待廚房設(shè)備確定后，結(jié)構(gòu)專業(yè)需復(fù)核其相應(yīng)設(shè)備位置的荷載要求。如有問題應(yīng)采取相應(yīng)的加強(qiáng)措施。
3、標(biāo)準(zhǔn)層設(shè)計
1）功能：本工程標(biāo)準(zhǔn)層呈折線型，結(jié)合功能分設(shè)三個區(qū)域。公寓位于I區(qū)，酒店客房位在II區(qū)、III區(qū)。將久住和暫住的客人分開、相對獨立、便于管理（見圖3）
圖3 4層～8層組合平面圖1：150
2）套型：公寓分為一室、二室、三室三種基本套型。客房分為標(biāo)準(zhǔn)間、套房、總統(tǒng)套房。按室內(nèi)布置不同又分為大床房、雙床房、無障礙房、行政套房、豪華套房、副總統(tǒng)套房、總統(tǒng)套房。客房種類繁多，以滿足不同客人的使用需求。
3）凈高：原設(shè)計客房內(nèi)凈高為3m，在各專業(yè)和機(jī)電安裝的協(xié)力配合下，大部分的客房及公寓居室室內(nèi)凈高為3.2m，玄關(guān)處凈高為2.7m，內(nèi)走道凈高為2.6m。增加了空間的舒適度。
提請注意，土建專業(yè)和設(shè)備專業(yè)施工圖設(shè)計過程中的配合是十分重要的。應(yīng)合理利用建筑空間，盡量避免設(shè)備管道的交叉和重疊，這是提高建筑使用凈高的有效手段之一。
4）管井：公寓及客房管井沿內(nèi)走道橫向集中布置。檢修門開向內(nèi)走道，便于設(shè)備管線的檢修和維護(hù)。
4、公共區(qū)衛(wèi)生間
1）位置：衛(wèi)生間宜靠近其服務(wù)區(qū)域。潔具數(shù)量依功能按規(guī)范要求設(shè)置。
2）特點：衛(wèi)生間內(nèi)潔具齊全、間距合理。廁位隔墻至頂棚下，隔墻以石材飾面。于衛(wèi)生間門口處設(shè)有小息和化妝的空間，同時也可做人流緩沖空間，并在衛(wèi)生間入口設(shè)置前室，以遮蔽視線，增加了衛(wèi)生間的私密性及豪華性。
3）其他：衛(wèi)生間門窗上的玻璃選用時應(yīng)注意具有可透光、不可透視之功效。
5、節(jié)能設(shè)計
1）外墻保溫：本工程外墻采用蒸壓輕質(zhì)砂加氣混凝土砌塊。外檐鋼筋混凝土梁、柱等部位的外保溫選用了與之同材質(zhì)的保溫砌塊，砌體間的結(jié)合及保溫效果均好（見圖4）。
圖4 外檐節(jié)點詳圖 圖5 內(nèi)檐回廊欄板詳圖
2）設(shè)備層：大型公建的設(shè)備層或技術(shù)層通常是非采暖空間。故此處的隔墻與樓板應(yīng)按照采暖空間與非采暖空間的要求設(shè)置保溫。
3）材料修正系數(shù)：若遇新型保溫材料查不到材料修正系數(shù)的情況，應(yīng)及時與信息中心聯(lián)系或請教設(shè)計審查等信息前沿部門以獲得的準(zhǔn)確信息，保證設(shè)計的準(zhǔn)確性。
4）提請注意：涉及有關(guān)節(jié)能的圖紙：節(jié)能設(shè)計專篇、節(jié)能計算書、營造做法、外檐詳圖、門窗表上的保溫材料的材質(zhì)、厚度、密度等在圖紙及文字表述中應(yīng)保持一致性。保溫材料的選用既要滿足其熱工性能，也要滿足相關(guān)防火的要求。
6、與內(nèi)裝設(shè)計配合
1）時間節(jié)點：項目初步設(shè)計審批后，進(jìn)入施工圖設(shè)計階段同時與裝修深化設(shè)計及相關(guān)顧問公司結(jié)合。以便更好地深化酒店管理要求及裝修設(shè)計的理念。避免或減少施工圖設(shè)計的反復(fù)修改。
2）裝飾細(xì)部：內(nèi)裝設(shè)計為了達(dá)到輕盈通透的空間效果，內(nèi)檐裝修設(shè)計在回廊欄板、樓梯欄板等部位多選用全玻璃欄板。設(shè)計中應(yīng)注意玻璃的選用應(yīng)滿足《建筑玻璃應(yīng)用技術(shù)規(guī)程》規(guī)范要求。特別注意當(dāng)欄板玻璃最低點離一側(cè)地面高度大于5m 時，不得使用承受水平荷載的欄板玻璃（見圖5）。
3）設(shè)計配合：土建設(shè)計是裝修設(shè)計的基礎(chǔ)，裝修設(shè)計是建筑風(fēng)格的延續(xù)，是建筑形象的一個重要組成部分。土建設(shè)計與裝修設(shè)計完美的結(jié)合方能為人們營造健康、適用、高效、美觀的空間效果，實現(xiàn)空間與功能的完美平衡。
7、電梯的合理選用
1）類型：根據(jù)使用要求，酒店設(shè)置了客梯、景觀電梯、貨梯、消防電梯、無障礙電梯以滿足垂直運輸?shù)男枰?。本工程共設(shè)有電梯29 臺。
2）轎廂： 本工程客梯、景觀電梯的轎廂凈高為2.6m～2.8 m，以增加舒適性。貨梯轎廂凈高為2.5 m，以滿足貨運需求。土建設(shè)計時注意頂層預(yù)留足夠的緩沖高度，滿足電梯安裝要求。
3）載重量及速度：依據(jù)建筑的高度及使用要求合理確定適宜的電梯速度。速度為2.5m/s 及以下時為低速電梯；速度為3m/s～4m/s 時為中高速電梯；速度為5m/s～7m/s 時為高速電梯；速度為8m/s 以上時為超高速電梯。設(shè)計中應(yīng)在條件允許的情況下，盡可能的設(shè)置載重量大些的電梯，以滿足人員和貨物運輸方便快捷的要求。本工程電梯速度多為1m/s～1.5m/s?？吞葺d重量為1.6t，貨梯載重量為2t。
8、總結(jié)
1）酒店中的五部景觀電梯增加了酒店大堂的觀賞性和奢華度。在施工后期增加了吊鉤以備清潔外部玻璃之用。
2）地下層是設(shè)備用房及后勤用房的集中區(qū)域。大部分設(shè)備管線在頂部轉(zhuǎn)接上部管井，因而管線比較集中。內(nèi)走道個別地方未能獲得理想的高度。今后設(shè)計中可適當(dāng)增加走道的寬度，以便管線布置，增加其凈空高度。
