開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇現代物流管理論文，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。

第1篇

物流管理最早起源于二戰中的軍需裝備輸送，它是一種系統的、復雜的儲運模式和技術。物理管理自產生發展至今已經經歷了配送管理、物流管理、供應鏈管理三個階段。現代物流管理產生于上世紀八十年代，迅速適應了社會經濟的實際發展需求，并取得了顯著成效。而隨著我國市場經濟的逐步發展成熟，傳統的物流管理已經不適應現代工業的規模化生產需要，一方面造成了資源的浪費，另一方面還影響了產業經濟的可持續發展。在此背景下，傳統的垂直職能管理逐漸被橫向職能管理所取代。與垂直職能管理方式相比，橫向職能管理實現了對整個流程的有效監督與控制，從而保證整體作用的最優化。因此，物流管理者利用跨職能管理的方式進行流程監管，高效整合資源，將物流配送過程劃分為幾大板塊，有效地提升了物流運輸和配送效率，降低了物流管理成本。在實際物流管理中，隨著企業物流管理形勢的不斷變化，物流范圍進一步擴大，物流管理對象逐漸增加。因此，企業必須積極采用各種有效的方式與手段進行物流管理，深入了解客戶需求，提升其服務質量，最終實現效益最大化目標。

1.1發展的優勢

隨著我國改革開放的進一步深化發展，物流行業面臨著新的發展機遇與挑戰。為了進一步提升其市場影響力和知名度，物流企業必須因勢利導，積極發揮其資源和技術優勢，以不斷提升其綜合競爭力，增加其競爭優勢。從總體來看，目前我國物流業的發展優勢主要體現在以下幾個方面：①物流基礎設施齊全，發展環境良好。隨著我國現代化水平的不斷提升，我國的交通事業取得了顯著成就，逐步建成了立體化的水陸空交通網絡系統，公路樞紐、貨運站場和海運港口等大型交通運輸工具相繼出現，極大地提升了我國的物流運輸能力。另外，機場、內河港口、海運港口等也有了質的提高。這些都為我國的物流業發展提供了良好的物質條件，有利于物流企業的健康長效發展。目前，我國東部沿海地區的物流企業紛紛加快基礎設施建設，其物流發展水平已接近甚至達到國際先進水平。②運輸裝備和配送體系建設具有明顯優勢。隨著我國公路運輸能力的不斷提升，我國公路運輸車輛呈穩步增長趨勢，其在綜合運輸體系中所占比重不斷提升。與其他運輸方式相比，公路運輸具有機動靈活、簡潔方便、成本低廉等優勢。因此，在實際物流配送過程中很多企業都選擇公路運輸作為其主要運輸方式。另外，隨著我國水上運輸的逐步發展成熟，運輸船舶逐漸趨于大型化，同時其平均運距也逐漸增長。運輸裝備的日趨多樣化和豐富化對于物流業來說是一次發展良機。此外，目前我國的物流配送體系已初具規模，基本實現了全國范圍內的物流配送。同時，隨著連鎖商業和配送服務的興起和發展，一些國有大型物流企業完成了現代化轉型，其管理水平和服務能力均得到了有效提升。同時，物流企業也在積極進行管理體制改革，并制定了相應的綜合物流服務目標。③市場潛力巨大，發展前景廣闊。隨著我國市場經濟的不斷發展以及經濟全球化趨勢的不斷增強，全球制造業中心正在經歷第五次轉移，由原來的韓國正式轉向中國。這一變化勢必會給我國的產業發展帶來一定的影響。一方面，我國的商品生產和交換范圍進一步拓展至世界各個國家和地區，其市場影響力不斷提升；另一方面我國對原材料和產品流通的需求量越來越大，要求加快建設相關服務平臺。在此背景下，我國的物流業面臨巨大商機與挑戰，其發展前景廣闊。

1.2管理中存在的問題

但在實際物流管理過程中，我國物流業也存在著一系列缺陷與不足，直接影響著其管理水平和發展質量。具體來說，物流管理中主要存在著以下幾方面問題：①管理力量分散，管理方式不科學。物流管理是一項長期的、復雜的、系統的工程。因此，物流企業要想實現其管理目標就必須積極協調各物流管理環節之間的關系，分清主次，統籌兼顧，最終實現管理效益的最大化。然而，反觀當前物流企業的管理實際，很多物流企業無法在生產、交易、運輸、倉儲、配送上同時提升其規模效益。僅以倉儲環節為例，倉儲管理要求實現存儲量的最優化，即貨物存儲量與實際存儲容量相一致。但在倉庫設計上，企業為保證其倉儲能力，往往按照最大化存儲量標準進行設計。而企業一旦沒有達到最大存儲量，就會造成部分倉庫閑置，影響其經濟利潤。另外，從總體來看，當前我國多數物流企業均存在規模小、服務能力不強、利潤率低等問題，難以為客戶提供相應物流服務。此外，在物流管理上，一些物流企業不重視其管理方式的創新，仍采用傳統的管理模式，導致其管理效率低下，專業水平不高。②服務質量不高，管理水平低下。目前，為推動我國物流產業的高效發展，我國積極出臺了一系列優惠政策，政府部門也積極發揮其經濟管理和社會服務職能，不斷加強其經濟引導和政策扶持力度。但總體來看，其效果并不明顯。目前，多數物流企業普遍存在服務質量不高和管理效率低下等問題，其物流服務領域有限，主要集中在運輸和倉儲兩方面，產品附加值低。另外，在管理方式的選擇上，很多物流企業尚未建立起較為系統完善的物流服務體制和管理規范，難以實現品牌和規模效益。

2促進物流管理更好發展的措施

2.1加快企業物流管理創新

創新是企業發展的內在驅動力，直接影響著企業的最終發展方向和水平。因此，物流企業要想更好更快地實現其盈利目標，就必須加快管理體制和方法創新，不斷提升其創新能力和水平，以有效提高其市場影響力和知名度。因此，物流企業，尤其是出于創業起步發展時期的企業必須重視科技創新，積極運用各種現代化方式與手段進行創新嘗試，以便更好地提升其管理水平。①采用新的物流管理方法。在物流方法的選擇上，企業可以依靠運作驅動的方法綜合考慮各環節的物流管理特點，從而提升其決策的科學性。因此，物流企業可以在各物流環節中積極預測其物流運作和市場經營的走向，保證其庫存管理效益的最大化。同時，企業還應綜合考慮其現有資源和技術特點，制定切實有效的物流管理方案，以保證其各環節管理有據可依。②標準化物流作業。在物流標準化改造中，應按國際慣例和國家通行標準制定物流設施標準，規范物流設施和有關技術設備，對每個環節都實行統一的技術標準和技術管理標準，并規范物流用語。物流標準化包括商品包裝的規格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運輸、儲存作業的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸的標準化等。此外，還要注意環境對物流標準化的制約以及物流標準化對環境的影響。

2.2共建信息平臺

目前，我國尚未建立起覆蓋全國的物流信息網絡，給物流企業的信息交換帶來了諸多不便。因此，企業可以通過聯合出資的方式建立專門的信息服務公司，以滿足其信息交流和傳播需要。需要注意的一點是，企業在進行信息公司或平臺建設時，應量力而行，以滿足其實際使用為宜，實現其資金的合理利用。

2.3采用第三方物流

當前，受資金和技術的限制，很多中小型物流企業無力建立起專門的倉庫，并組織自己的運輸車隊。而那些大型物流企業雖然具備較強的物流配送和倉儲能力，但其缺乏高質量的物流系統，競爭優勢不明顯。因此，發展第三方物流已成為一種必然趨勢。我國政府應該積極推動第三方物流建設，引導和扶持第三方物流企業發展，使其不斷提升物流服務品質和管理質量。

2.4加強人才培養

一直以來，人才培養就是企業內部管理重要組成部分，受到企業的廣泛重視。隨著我國市場經濟體制的進一步深化發展，企業面臨的內外發展形勢也發生了相應的變化。因此，物流企業要想實現跨越式發展，在當前激烈的市場競爭中占據一席之地，就必須加快建立一支高質量的物流管理人才隊伍。因此，物流企業可以進一步加強人才培養力度，制定科學有效的人才培養方案，并定期組織員工參與各種主題的培訓活動，以有效提高其人才培養質量，提升其綜合競爭力。

3結語

第2篇

【關鍵詞】物流成本

物流成本

管理策略。

一、企業物流成本的構成。

物流的權威定義來源于美國物流管理協會（1998）。該協會認為：

物流是供應鏈流程一部分，是為滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進行的計劃、實施與控制過程。美國物流管理協會采用日本《物流成本計算統一標準》中的按功能劃分方式來劃分物流成本，分為倉儲作業成本、存貨成本、運輸成本、管理成本四類。

1。倉儲作業成本包括裝卸成本、檢貨成本、物流加工成本、補貨成本、進貨入庫成本和驗收成本。

2。存貨成本包括庫存占壓資金的利息，把庫存占壓資金的利息加入物流成本，這是現代物流與傳統物流費用計算的最大區別，它把降低物流成本與加速資金周轉統一起來。

3。運輸成本包括公路運輸和其他運輸費用及貨主費用，貨主費用包括運輸部門運作和裝卸費用。

4。管理成本也稱物流管理費用，包括訂單處理成本和采購處理成本。在美國是按照美國的歷史情況由專家確定一個固定比例，乘以倉儲作業成本、存貨成本和運輸成本的總和得出來的。

二、企業物流成本管理存在的問題。

1。企業物流意識、理念落后。企業物流成本管理概念淡薄，對物流的理解大多僅限于運輸、倉儲等低增值業務，而對物流系統設計、物流合理化、開發信息系統等高增值業務缺乏應有的了解。

2。物流成本控制的手段和方法不成熟。企業只停留在依靠企業內部物流活動的分析，尋求降低物流成本的方法和措施，注重單個成本的降低，很少注意外部環境的變化，也不考慮從整個供應鏈的角度去增加績效。

3。信息化、標準化程度不高。物流過程實質上是“物流、資金流和信息流”一體化過程，信息化程度落后，除了造成經濟上的直接損失，還會造成人力、時間、效率等方面無法估算的損失。大多數企業物流缺乏相應的信息交換平臺，信息技術管理水平和手段比較落后。

4。對物流成本沒有分列記賬。物流在企業財務會計制度中沒有單獨的項目，一般是將所有的成本都列在費用一欄，較難對企業發生的各項物流費用做出明確、全面的計算與分析。

5。對于物流費用的核算方法的失誤，不能從外部把握企業實際的物流成本。在通常的企業財務決算表中，所表示的物流費核算的是企業對外部運輸業者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統的物流費用，對于企業內與物流中心相關的人員費、設備折舊費等各種費用則是與企業其他經費統一計算，從現代物流管理的角度看，企業難以從外部正確把握實際的企業物流成本。

6。對物流成本的計算、控制分散進行。企業根據自己不同的理解和認識來把握物流成本，致使企業間無法就物流成本進行比較分析，無法得出產業平均物流成本值，因而無法真正衡量各企業相對的物流績效。

7。對物流成本組成不能清楚地劃分。在一般的物流成本中，物流部門完全無法掌握的成本很多，例如保管費中過量進貨、過量生產、銷售殘留品的在庫維持以及緊急輸送等產生的費用都是納入其中的，因此增加了物流成本管理的難度。

8。不能從銷售關聯角度清楚地劃分計算分類項的物流成本。從銷售關聯角度看，物流成本中過量服務所產生的成本與標準服務所產生的成本是混在一起的，例如許多企業將銷售促進費都算在物流成本中。

9。沒有從物流的“效益遞反”規律來對物流成本進行控制管理。物流成本各項目之間存在此消彼長的關系，即某些項目成本削減，可能引起其他項目成本增加，物流成本各項目是相互關聯的。此外，對物流成本的乘數效應了解不夠，沒有充分應有該效應來改進物流成本的管理和控制。

轉貼于

三、解決企業物流成本管理存在問題的策略。

1。樹立現代物流理念，健全企業的物流管理體制。企業從健全物流管理體制入手，把現代物流看成是事關經濟發展全局的戰略措施，按照現代物流要求，加強對物流發展的宏觀引導，成立專司物流管理部門，樹立現代物流理念，重新審視企業的物流系統和物流運作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。

2。采用先進的成本管理方法與手段。采用具備創新意義的成本計算方法－－作業成本法，以價值鏈為中心，顧客鏈為導向，將企業的作業流程進行徹底、根本的改造，從企業的整體出發，對各部門、各環節的關系進行協調，使企業的物資供應以及生產、銷售等環節形成連續、同步的“作業流程”，將不能增加價值的企業消除掉，讓企業位于可持續改善狀態。

3。運用現代化信息管理系統控制和降低物流成本。將企業定購的意向、數量、價格等信息在網絡上傳輸，做到資源共享，避免無效作業，減少作業環節，從整體上控制物流成本發生的可能性。

4。建立物流責任會計管理制度。物流責任會計是根據不同級別的物流管理人員和部門應負的責任，搜集、匯總及報告有關資料的一種會計制度，它能將成本核算與責任實體控制有機地結合起來，以“誰受益誰負擔”原則歸集成本，實現物流成本的降低。

5。采用作業成本法進行核算。在財務人員登記有關帳戶后，由物流成本員根據原始憑證登記有關帳戶，同時設置統計臺賬，登記由企業統一提取或支付而由物資部門負擔的費用及按支付形態反映的物流費用，月末物流成本員依據物流成本有關帳戶和統計臺賬編制“物流成本計算表”對物流成本發生情況進行分析。

6。構筑物流成本控制體系。

TCO管理思想提供了一種合理測度供應鏈成本的方法，即通過整個供應鏈的運作活動識別，確立整個物流分銷活動產生的費用。如采購環節企業應設法降低物資采購各項費用，強化采購人員素質，建立科學的供應商調查、評審、遴選體系，建立和完善索賠制度，從而降低物流成本。

7。明確物流成本分類和構成。企業可根據2006年的《企業物流成本構成與計算》標準，對物流成本構成進行分類。如按成本項目劃分，物流成本由物流功能成本和存貨相關成本構成；按物流成本產生的范圍劃分，由供應物流成本、企業內物流成本、銷售物流成本、回收物流成本以及廢氣物流成本構成等，搞清物流成本分類，按分類項目計算物流成本，為物流成本降低提供前提條件。

8。樹立物流總成本觀念。通過物流功能要素的協調降低物流成本，如把運輸、裝卸、包裝、儲存、配送、流通加工、信息處理等各個功能的目標協同起來，結果可能運輸成本不是最小的，或庫存成本不是最小的，但運輸和儲存成本合起來一定是最小的；同時可以根據企業實際情況進行機構重組，成立橫向的物流管理部門，通過物流部門和其它部門之間的協同降低物流成本。

9。保證合理庫存，關注退貨成本。企業在確定合理庫存數量的同時，還必須考慮不同商品及其品種、規格在儲存中的合理比例以及市場變化情況，以便確定正確的儲存結構。同時，在實際工作中，由于退貨成本在物流成本中占有相當大比重，企業應采用積極的營銷策略降低退貨成本，進而降低物流總成本。

總之，從企業發展過程和所處環境看，物流成本管理是其必須要面對的課題。企業可以采用科學的管理和技術手段，通過對物流各環節的有效控制降低物流成本，利用這個新的利潤源提高企業經濟效益。

參考文獻：

［1］宋華。基于供應鏈流程的物流成本核算與管理［J］。中國人民大學學報，2005。3。

［2］孫小佳，劉會芹。論企業物流成本管理［J］。現代商貿工業，2010（9）。