時間：2023-06-07 09:33:45
開篇：寫作不僅是一種記錄，更是一種創造，它讓我們能夠捕捉那些稍縱即逝的靈感，將它們永久地定格在紙上。下面是小編精心整理的12篇市政路規劃，希望這些內容能成為您創作過程中的良師益友，陪伴您不斷探索和進步。
中圖分類號：U412.37文獻標識碼： A 文章編號：
伴隨著我國經濟的騰飛，我國的城鎮化取得了舉世矚目的成績，城鎮一體化建設明顯加快，社會對城鎮的要求也明顯在日益提高。這其中重中之重是對道路交通的要求，因為道路交通決定著該城市的經濟區域劃分，居住區域劃分，工業區域劃分等一些城市核心方面的劃分。道路交通的布局影響著城市的整體發展，影響著該城市的人口容納量，社會繁榮度。因此，對市政道路的合理規劃設計是非常必要的，對于一座城市的規劃首先應該進行合理的道路規劃設計再進行其他的經濟區塊的劃分。本文主要討論我國部分城市在城市建設時出現的市政道路建設所存在的問題，以及給予幾點參考意見建議。
市政道路網需滿足的基本要求
我國的城鎮道路主要分為快速路、主干道、次干道、支路四個等級。對于人口在100萬以上的大城市需要考慮城市快速路的規矩建設，對于大城市由于其跨區大，為解決長距離的運輸問題就需要建設快速路，這樣既提高了城鎮道路網的整體容量和快速疏散的能力，又減輕了主次干道網的交通污染和交通壓力。快速路的設計應該保證其與主次干道的聯系緊密，保證其與主次干道的車流交換能力。主干道在城鎮中起到主要的交通運輸作用。城市主干道應該是景觀性的，不能夠是生活性的和商業性質的。城市次干道承擔著城鎮交通分流和集散工作。因此，次干道應該具有生活性和交通性兩種功能。支路則主要為地區或地塊的出入交通服務。支路與人們的工作生活息息相關。
就市政道路的功能而言，道路網絡系統必須是一個相對協調的系統。在設計時要充分考慮到其等級結構、功能結構和布局結構，各類道路應該是既相互獨立，又是有機結合的。要保證能夠實現道路功能結構與等級結構的統一協調。城市道路建設的主要目的在于實現合理的交通功能，在設計的時候在滿足基本前提的情況下應該考慮到該段道路與其他建設的相互協調，比如市政管線布局、城市綠化、風景景觀、采光以及突發性事件的處理。城市道路需在考慮上述情況下合理分配道路寬度，道路紅線、交通燈等。市政道路交叉口的設計質量會嚴重影響交通容量，如果交叉口設計布局不夠合理將造成嚴重的交通堵塞，影響正常的經濟發展。
二、市政道路現存的問題
1、路網等級結構不清晰，道路系統功能紊亂
路網在等級層次上配給不合理，導致市政道路交通功能紊亂。交通生產點與公路系統缺乏協調連接設施，城市交通主要集中在幾天貫穿性強的公路上，這就造成城市交通系統不能有機地自主調節，不利于出行交通距離不等的相互分離，對道路交通發揮其相應功能有一定的阻礙作用。這種情況通常表現為該通不通、該快不快、該達不達；長途運輸與短程運輸相互疊加，機動車與非機動車相互影響，車行與人行相互影響，造成人們對生活的滿足感，對出行的方便感以及安全感下降。人們生活質量下降，城市發展受阻。
2、市政道路路橋過渡段施工中的橋臺問題
路橋過渡段的建設是市政路施工的重要環節，尤其是要注意橋臺位置和橋臺類別的選擇。因為橋臺位置的選擇會影響城鎮居民的出行安全與出行方便問題，并且不同類別的橋臺又對橋臺后基的穩定性有影響，影響到道路段的質量。所以在路橋施工時必須注意這兩方面的工作，就市政路段的路橋施工情況看，出現的主要問題便是在橋臺位置的選擇上，不少橋臺選擇在填方段、軟弱地基的地方，沒有保持橋臺與地基的條件一致性。而在橋臺類別的選擇方面也沒有首選樁柱式橋臺，不能保證先填筑路基，再施工樁柱的順序有效進行，有造成路基發生沉降的可能性。部分市政道路中橋梁的位置以及類型選擇不合理，造成行人出行的不方便。
3、市政道路斷面設計不合理，導致道路功能效率不能有效發揮。
道路橫斷面的設計影響著通行能力和土地資源的利用。我國的道路規劃設計長期以來缺乏交通工程設計思想，城市道路規劃設計還局限在道路工程設計上。導致部分城鎮道路斷面設計顯得極不合理。其主要表現有：第一、對交叉口渠化、港灣公交站設置、市政管線布置以及在城鎮綠化、風景景觀、交通安全、環保等缺乏系統考慮。第二、對車道數、車道寬度與道路功能、形成速度缺乏必要的系統分析。缺乏對相應資料的調查和查閱，盲目運用規范化設計標準。第三、分析道路的交通流組織、路段與交叉虧通行能力、形成速度與延誤等力度不足。
4、重視道路交通功能、空間功能規劃，輕視道路環境功能規劃
傳統的城市道路規劃設計中，比較重視道路路網的布局、車道數確定、路面結構形式等交通功能的設計，忽略了環境功能的建設。現代城市道路規劃建設中，應該把城市道路的環境功效考慮進去，不同城市應該根據其不同地形地貌、文化底蘊、天氣情況進行系統的合理的城鎮道路規劃設計。根據不同區域的要求，就空間組合、景觀風貌、特殊建筑、道路斷面組成進行綜合規劃，使城市景觀在色彩明暗對比，空間尺寸比例上相互協調、和諧美觀，以此達到提高城市環境與城市道路的和諧統一，改進城市居民的生活品質，以滿足人們對生活和工作的雙重要求。
5、重視道路的基礎設備開發規劃，輕視城市交通發展的長遠戰略性規劃
目前，不少城市尤其是中小城市正致力于增強城市交通容量，大力開發道路交通的基礎設施開發，急功近利地對城市進行盲目擴張開發，缺乏長遠的戰略性規劃。使城市的道路交通功用趨于混亂。如江蘇某縣城規劃的過境公路由原來既有線路的基礎上3次東移而成，原既有路從過境快速路先后向交通主干道、生活性主干道功能不斷轉移。
對市政道路規劃設計的建議
首先做出城市交通的長遠戰略性規劃。一個城市交通如果缺少長遠的戰略性規劃可能導
致下一步和長遠的建設目標受影響。一座城市應該根據自己的城市現狀，如城市在該市、省以及國家中的重要程度，給予自己一個合理的交通戰略定位，在此基礎上進行目標選擇，做出長遠的交通戰略性規劃。
在上述的基礎上對城市的交通流量進行一定的分析，分析出該城市所需要的交通容量，
并確定城市交通所需要的交通等級，確定城市交通是需要四個等級交通還是三個等級交通，是否需要建設快速道。
3、通盤考慮城市交通建設與城市環境建設。在物質條件不斷提高的情況下，人民關注的不再是如何生活的問題了，而是如何更好的生活的問題。如果一座城市的環境建設不理想，容易在人們心中形成容易生病的負面影響。這對城市的建設具有極不利的影響。所以需要根據城市的自然、人文景觀進行合理布局，盡量做到不破壞城市優良景觀，發展城市基礎景觀的要求，使城市的環境提升一個層次。在進行交通建設設計的時候一定要考慮到綠化的情況，因為綠化將影響到城市的空氣質量，這更是與市民的生活息息相關。城市交通建設與城市建設有機結合起來，營造良好的工作生活環境。
4、對道路節點、城市橋梁、交叉口進行合理布局。城市交通設計的節點、橋梁、交叉口的設計屬于細節設計，細節也能絕對成敗。道路節點、橋梁以及交叉口的設計影響到駕車與行人的安全問題。對這些的布局應該要充分考慮到道路斷面與路側建筑特性，土地利用性質、公交專用停靠站、路邊停靠帶等一系列問題。
四、結語
隨著我國經濟技術的提升，城市的交通壓力也越來越大，交通發展已經是刻不容緩的大事。盡管如此，我們對于城市交通建設的設計也不能是盲目紊亂的。交通建設是百年大計。影響到城市發展和下一代的生活問題。在建設社會主義和諧社會的口號下，在科學發展觀的指導下，市政道路建設應該以和諧為主調，充分地與環境、人文相協調。
參考文獻
[1] 劉文勝 .城市道路景觀環境設計的探討.《井岡山學院學報》，2006年第09期
[2] 景國勝 .城市道路橫斷面的問題與規劃對策 .《城市交通》.2004年第01期
1.項目地理位置
中關村東區南部地塊位于北京市海淀區中關村地區，東起科學院南路、中關村南二街，西至中關村大街，南到中關村南路，北至北四環路規劃定位。規劃范圍約222639平方米。用地范圍內市政設施基本完備，規劃中正對中關村二橋的市政路中關村南一街南北向穿過本區，將用地分為東西兩片。
2.基地現狀分析
基地地勢平坦，用地內建筑多為4～6層住宅，建造年代久遠，建筑形式陳舊，建筑質量堪憂，建筑密度很高。該項目用地范圍內，尚有中科院三幼、中關村一小、三小，均為本市重要教育資源。用地形狀大約呈反“Z”字型，東側緊鄰“新科祥園”住宅小區，新科祥園由九幢19-21層塔樓組成，底層臨街1-3層為商業。
3.環境評估
本項目地理位置優越，北四環路內，交通便利，周邊已經是城市建成區，配套完善成熟，是市區內少有居住、工作、教育兼備的便利場所。但用地內住宅密度很高，居民人口眾多，動遷、安置、回遷的工作繁重量大。如何利用土地資源，提升現有土地的承載力，創造現代、舒適、便利的安居、學習和工作環境是本案設計的重點。
二、規劃設計要求規劃條件
1)搬遷安置和建設工作將分三期滾動實施，擬新建小學布局在本地塊的東南角一期范圍，用地面積50畝，以實現就地搬遷安置。
2)幼兒園也需就地搬遷，可考慮在現有一、二、三期總體建設部署中再增加局部的短期周轉。
3)14-15萬平米大型公建布局在本地塊的西南角，臨中關村大街。
4)加油站維持原地考慮，新建建筑外墻距加油機位置可按35-50米規劃。
5)本項目規劃原則上擬建新建筑不應對“新科祥園”住宅日照現狀產生任何影響，特別是1#樓。也不應對四環路北部一期新建建筑產生日照不利影響。
6)回遷保障性住房應滿足現狀3904戶居民的全部回遷需要，并按照先期調研的戶型面積分類提供滿足各等級數量的住宅套數。
7)為留住高端人才建造一定數量的人才公共租賃性住房（可按公寓考慮）。8)規劃方案的設計應考慮分期建設的可實施性，并力爭做到回遷保障性住房盡量安排在一、二期中，以節約搬遷安置成本。
三、規劃設計
1.設計理念目標
根據地域特點，從城市設計的角度出發，在中關村東區中國科學院科研基地初步建成的基礎上，因地制宜、因時制宜、因題制宜，整合回遷住宅、人才公寓、就地搬遷小學及幼兒園、標志性公建、配套公建等各類建筑，秉持“實用、經濟、美觀”的原則，做到“面積不大功能全，造價不高水平高，標準不高質量好，占地不多環境美”，在滿足所有原住居民回遷要求并改善生活質量的同時，建設一定數量的人才公寓和辦公商業用房，創造新都市主義高尚居住、辦公、商業環境，用盡可能經濟的設計方法達到“樸素、安全、舒適、方便”的主題，并體現中國科學院“唯實、求真、協力、創新”的精神。在重塑社區品質同時，也帶動城市土地綜合價值的提升。
2.分析推理用地布局
從用地東西現狀、規劃條件制約，分析、推理出本案合理的用地功能分區。小學50畝用地東側緊鄰“新科祥園”，北至現有小學南側道路，幼兒園用地安置在小學用地北側，一方面可以為最大程度降低對“新科祥園”影響，另一方面幼兒園用地為小學拆遷用地，可以最短時間建設，節約搬遷成本。本案西南地塊未來規劃將建設大型標志性公建。緊鄰這一片公建、用地三期區域的一部分適宜安置人才公寓，這對尚未建設的中關村大街與北四環交叉口東南角未來公建規劃影響最小，給遠期發展留有足夠空間和消防間距。用地北側和35米規劃路兩側安置回遷住宅，這是日照條件最有利地區，也是對用地東西兩側建筑產生影響和以及自身受影響交通分析圖景觀意向圖環境制約分析圖最小的區域，可以實現回遷保障性住房均衡分享環境資源的目標。
3.道路交通規劃
南北向中關村南一街拓展為35米寬，有利城市基礎設施引入用地內部。“新科祥園”小區西側、北側與本案用地接壤的現狀道路保留，并整合成7米的雙車道，有利小區分片管理，并緩解中關村南路新建小學接送學生的機動車流壓力。東西兩塊用地住宅區主要出入口均設在35米規劃路上，并在南側、東側設有次要出入口，方便居民出行。大型公建主要入口開向中關村大街。小區內道路系統以7米寬的內環路為框架。在每個小區出入口附近設有地下車庫的出入口，地面僅設置少量訪客車位，使得地面機動車流量減為最少，做到人車分離，地下機動車道可通至每棟樓地下室，就近停車，快捷入戶。地面上基本為全人行空間，因綠地比較集中、面積很大，營造出花園式高檔社區的寧靜居住氛圍。
4.空間形態組織
在3.0容積率的規劃條件下，住宅樓棟全部以高層住宅形式體現，可減少占地面積，增加綠地范圍。高層住宅分為99.95米和88.1米兩種高度，沿北四環和35米中關村南一街錯落布置，形成豐富的天際線；點式高層拔地而起的細高柱體與短板相對扁平的體塊形成鮮明對比，創造趣味生動的空間氛圍；人才公寓兩棟東西向板樓與三棟南北向板樓交替布局，在屏蔽中關村大街交通與公建干擾的同時，圍合小區形成安靜純凈的居住環境。沿中關村大街的標志性公建，以一幢100米高塔樓和72米高長向板樓組成沿中關村大街街景，以體現中國科學院唯真求實的創新精神。
5.園林景觀規劃
本項目環境設計特點是小區綠地相對集中完整，能夠以最大接觸面為住戶展示出綠化空間。以自然而和諧的風格為主要手法，以多主題連立展開的方式，在不同空間層次上創造變化豐富且相互協調的景觀環境。東西小區借鑒中西式園林造園手法創造出若干元素，運動、休閑、兒童游戲、水景為主題分別設置綠地環境，用一條淺水池聯系各片區域，既主題明確，又具內在關聯。
四、住宅設計
1、單元平面設計
分析任務書提供的非常詳實的回遷戶13種不同類型面積、數量要求的回遷安置住房，針對建筑面積從40m2的零居（含整樓公攤）到134m2三居，特別是中小面積戶型要求數量較多的情況，抽絲剝繭、理性分析、合理搭配、刪繁就簡，僅用四種不同的單元，滿足所有回遷戶型面積及戶數的需求。策略一：一梯多戶。策略二：板塔結合。策略三：平面飽滿。策略四：大小搭配。C2單元平面填色Z單元填色
2、戶型設計
策略一：單一類型。策略二：品質遞增。策略三：退層變異。策略四：合并戶型。在戶型設計中，注重精細化設計，細致推敲各空間尺度，滿足功能需求的同時，提高舒適度，并利用零碎角落，走道上方等位置設置儲藏收納功能。
3、立面設計
中小戶型戶數多的住宅單體中，相應的門窗會顯得較密，立面會變得比較瑣碎，凹凸不平，線條與分割將顯著增多，立面造型相對困難。
五、結語
關鍵詞：城市干道 交通影響 交通組織 立體交通
《寧港?財富中國》項目位于銀川市東北部，由寧港城市建設發展有限公司開發建設，項目地塊南北715米多，東西839米多。規劃總用地45萬平。總建筑面積195萬平，容積率3.5。用地范圍內分為八個地塊，業態有批發零售、住宿餐飲、商務金融及其它商業服務業。由于該項目，縱橫都垮了幾個街區，四周的麗景街，物流港六號路，四號路以及八號路，都是規劃的寬度不少于20米的城市道路，該項目的建成對于附近的交通影響肯定較大。
一，《寧港?財富中國》項目各地塊劃分布局及對整個城市交通的影響
對于這樣的項目，考慮以后的發展規劃，要有效地解決地塊內機動車的快捷進出，且不影響到周圍的車流。此前地塊由上海同濟大學做了前期規劃，但業主拿到該地塊后必然要結合自己的情況和市場分析對項目進行一定程度的調整。為此，我院按照滿足業主提出的要求，照顧之前的規劃原則，本人作為項目負責人帶領設計人員也多次前往銀川跟當地規劃部門和交管部門溝通，最終確定了設計原則。對于該地塊的對附近的交通影響分析評估不在此文章設計范圍內，本文主要談一下該項目的交通規劃設計。
最終確定的設計方案，大地塊內主要由一條南北向偏向左側的物流港七號路將地塊分成東西兩部分。右邊的地塊五也是整個用地的中心位置，作為中心綠地公園。該中心公園只有一棟建筑，前期作為整個項目的銷售中心，后期可以作為園區活動中心。這個中心綠地公園，成為整個園區的“眼”，形成大片集中綠地的城市環境，提供給整個園區較好的室外活動空間。有了這個中心綠地空間，其周圍的建筑基本圍繞著該中心進行景觀分析和布置。
地塊7和地塊2，分別在地塊5的左右兩邊，一條空間軸線沿著這三個地塊從左向右延伸。地塊7由于離麗景街較近，基本規劃為全高層區，主要為金融辦公及高級酒店功能。而地塊2也作為為別墅辦公，sohu辦公及一般中小企業的辦公用房。這樣在辦公用房的大規劃方向上做了劃分。而臨近物流港規劃四號路的地塊6及地塊1，高層辦公下作為大型商業，也規劃了一棟類似快捷酒店性質的旅館建筑。而下部的臨近物流港六號路的地塊3及地塊8均作為住宅用地。該地塊的住宅，不刻意強調大型住宅社區的感覺，以高品質，中小戶型為主，主要照顧以后在財富中心工作的白領居住使用，并規劃了12班的幼兒園，方便整個園區的上班族。在整個園區完成建設后，基本是一個綜合性的社區，不出社區，可完成全部的生活體驗。在新型大大型城市規劃中，這樣做，即避免了在工作和生活區的大量交通時間，也很好地保證了整個園區的人流量，避免了白天大量人流涌向辦公區，夜晚大量人流涌向生活區的情況。
二，《寧港?財富中國》項目道路規劃對周邊城市道路的影響
通過上面的劃分，能看出來，城市交通人流、車流比較集中的的均朝向物流港四號路和麗景街。而相對安靜，車流量較少的朝向規劃的物流港八號路和物流港六號路。
為了盡量減少整個園區的車流對四周交通的干擾，保證四周的車流能快速通過，園區內的車流，基本均朝向物流港七號路，但是對于園區來講，不可能全部交通都集中到一條路上，因此，我們堅持在每個方向上再開一個朝向城市干道的交通口。我們將此口只開到非機動車道上，有綠化隔離帶與機動車隔開，通過車輛緩沖加速匯入快速干道。根據四周城市交通流量的預估，考慮等待紅綠燈時車流停頓的需要，這些開口，都距離主十字路口達到150米以上。這樣，有利于保證城市主交通干道的快速通過性，也有利于整個園區的交通微循環的形成，也可作為萬一發生交通擁堵后的備用通路。
有些車庫的出入口，由于自身位置的原因，離道路交叉口比較近，比如在6號地塊的左上角的出口，再加上考慮整個地塊的停車我們在這里規劃有一個停車樓，估計以后到這里停車的車流量會比較大，為了解決這個難題，我們設置了園區內部的緩沖車道，引導車流遠離十字路口，也作為園區通向城市干道的緩沖地帶，和城市干道要進入園區地下車庫的緩沖。
三，《寧港?財富中國》項目園區內部交通組織規劃
在園區內部的車流管理上，我們采取停車樓，地下停車場，地面架空停車場以及地面臨時停車位的綜合布置。
由于銀川附近地區的地質條件，號稱“塞上湖城”，濕地面積47000多公頃，面積在1公頃以上的濕地共有430多塊，其中面積100公頃以上的湖泊有20多塊。銀川湖泊濕地分布密度大，在西部干旱半干旱地區少見，這也造成開挖地下室的地下水位較高，建造地下室的成本較高，相對于銀川的經濟發展水平，似乎適合開發一些地上的停車樓。
地上停車樓的另一個好處是可以方便的和地上各樓層僅通過水平交通完成，有利于人們的方位感，能夠自然通風采光減少消防等建安成本。但是畢竟地面停車樓占據了容積率，商業價值大打折扣，所以還是要控制在一定范圍內。為此，我們只是在地塊6、7規劃了兩棟停車樓。這2個地塊，未來是作為大型商業和高層辦公的集中區，車流量也應該屬于整個園區最大的地塊。
地面架空停車場，可以有效地將車流和人流實現完全的立體分隔，上層可創造出一個完全沒有機動車干擾的相互溝通交流環境。為此，我們在地塊7和地塊2規劃了兩個架空的平臺，平臺上將各個寫字樓連接起來。近幾年隨著屋頂花園技術的不斷發展，形成立體的景觀綠化，創造出良好的室外環境，已經是一個比較成熟的經驗了。而平臺下，臨街部分可以作為商業，中心部位可以作為停車位，這樣寫字樓可以形成地下層，地面層和架空層的三層出入口，也可以有效解決高層底層乘坐電梯的人流集中問題。
四，《寧港?財富中國》項目園區地下交通組織規劃
因為業主開發順序的原因，地下車庫對前期首先開發的2號及3號地塊，我們設計的比較到位。
目前，3號地塊的地下車庫整個連成一體，原規劃的3號地塊中間南北向的一條路改為地塊內部道路，有利于住宅區的管理和綜合利用住宅區地下空間。地塊3共設置地下車位近1700輛。地下車庫共有4個車庫出入口，滿足平時車輛出入的需求。
地塊2考慮到地塊內有公寓、辦公等不同性質，為了管理方便，我們地面設計了4個車庫出入口（不算架空層下的車庫出入口），可以滿足分別進出的要求。但在地下，還是考慮連在一起，一則是為了更好地利用車庫，方便調劑車庫內的車位，二則是可以互借出入口。在地下車庫的設計上，我們還通過設置采光井，下沉空間等，除了滿足地下車庫的自然采光外，還能在地下車庫提供比較明確的方向感，也能使得地上地下空間互動。地塊2共設置地下車位1750個。
總之是希望，地下的交通也能夠連成一體，但由于目前一些市政的要求，穿行市政路不確定問題較多，為了進度，這次還是采取相對保險的設計手法。
針對非機動車，我們在設計時，考慮在機動車道邊上加寬1500，單獨隔離出來，作為非機動車的出入，進入到地下室以后，也與機動車完全沒有道路交叉，完全隔離開，方便園區住戶的非機動車用戶出入。
總之，中國城市經過近幾年的快速發展，目前的設計更需要我們能夠靜下心來，認真設計，對涉及規劃的因素一定要有超前意識。避免一些新區規劃建設，很快就跟不上城市的發展，面臨著道路交通擁堵，機動車停車空間不足，人們出行困難等諸多的問題，在這方面我們還有很長的路要走。
參考文獻：
